Honda kompletne vymazala svoje elektrické plány a hlási obrovskú stratu
Japonská dvojka musela vo svojich finančných výsledkoch za fiškálny rok končiaci v marci 2026 zaknihovať čistú stratu, ktorú výrazne ovplyvnili odpisové a reštrukturalizačné náklady v celkovej hodnote viac ako 9 miliárd dolárov. Celkové škody spojené s náhlym ústupom od pôvodnej elektrickej ofenzívy však podľa odhadov analytikov môžu v najbližšom období vyskočiť až na astronomických 15,7 miliardy dolárov. Ide o obrovský zásah do rozpočtu značky, ktorá bola dlhodobo považovaná za vzor stability a efektívneho riadenia.
Ak by sme však z rovnice vyškrtli tieto masívne odpisy spojené s neúspešnou elektrickou stratégiou, zistili by sme, že jadro podnikania Hondy funguje stále výborne. Automobilka masívne ťaží najmä zo svojej motocyklovej divízie, ktorá zaznamenala historicky rekordné predaje na úrovni 22,1 milióna kusov. Napriek tomu sú straty v automobilovej sekcii natoľko vážne, že generálny riaditeľ Toshihiro Mibe musel okamžite zatiahnuť ručnú brzdu a kompletne prekopať smerovanie celej spoločnosti.
Brutálny obrat v plánoch
Čo presne spôsobilo takýto brutálny obrat v plánoch Hondy? Odpoveď leží v kombinácii viacerých faktorov, ktoré v posledných mesiacoch zásadne zmenili globálny automobilový trh. Prvým a najdôležitejším je nečakane pomalý rast dopytu po čisto elektrických autách v Severnej Amerike, ktorá mala byť pre značku hlavným pilierom novej éry.
Situáciu navyše dramaticky skomplikovali legislatívne zmeny v Spojených štátoch. Uvoľnenie prísnych regulácií pre fosílne palivá a najmä zásadné revízie štátnych stimulov (vrátane zrušenia federálnych daňových úľav vo výške 7 500 dolárov pre mnohé modely) urobili z elektromobilov pre bežných spotrebiteľov ekonomicky nevýhodnú voľbu. K tomu sa pridali nepriaznivé dopady colnej politiky a vysoké tarify na dovoz komponentov. Honda navyše otvorene priznala, že v súčasnosti skrátka nedokáže konkurovať novým EV výrobcom v pomere ceny a úžitkovej hodnoty. Bez obrovskej finančnej podpory, akú majú čínske automobilky od tamojšej vlády, sa pre Hondu stal boj na čisto elektrickom poli finančnou pascou.
Niektoré projekty idú ku dnu
Zmeny v stratégii nie sú len kozmetické. V prvom rade padli dlhodobé ciele, ktoré automobilka deklarovala v uplynulých rokoch. Pôvodný plán, podľa ktorého mali elektromobily tvoriť pätinu globálnych predajov do roku 2030, je definitívne minulosťou. Rovnako padol aj ambiciózny záväzok prejsť do roku 2040 na kompletne elektrické portfólio či vozidlá na vodíkové palivové články. Namiesto toho sa značka vracia k realistickejšiemu cieľu dosiahnuť uhlíkovú neutralitu do roku 2050 pomocou mixu rôznych technológií.
Najväčšou obeťou tohto strategického obratu je však úplne nová elektrická rodina modelov známa ako 0 Series. Táto séria, postavená na vlastnej dedikovanej EV platforme, mala priniesť revolučný dizajnový jazyk a špičkový softvér. Tri kľúčové modely, futuristický sedan 0 Series Saloon, rodinné SUV a športovo ladený crossover Acura RSX, boli kompletne zrušené ešte predtým, než z linky zišiel čo i len jeden sériový kus.
Aby toho nebolo málo, šéf koncernu potvrdil, že automobilka na neurčito zmrazuje aj obrovský projekt výstavby továrne na elektromobily a batérie v kanadskom Ontáriu v hodnote 11 až 15 miliárd dolárov. Išlo o najväčšiu plánovanú investíciu v histórii pôsobenia Hondy v Kanade. Výrobný priestor v americkom Ohiu, ktorý bol pôvodne určený pre rodinu 0 Series, bude okamžite realokovaný pre produkciu spaľovacích a hybridných motorov. Dokonca aj batériové linky budované v spolupráci s LG Energy Solution prejdú úpravou, aby dokázali produkovať akumulátory pre hybridy.
Záchranné koleso menom hybrid
Kam teda potečú peniaze, ktoré Honda ušetrila na stopnutých elektrických projektoch? Späť k osvedčenému benzínu a najmä k ultra-efektívnemu hybridnému pohonu. Japonský výrobca plánuje v nasledujúcich troch rokoch investovať masívnych 4,4 bilióna jenov (takmer 28 miliárd dolárov) do vývoja nových spaľovacích a hybridných modelov. Na porovnanie, ďalší vývoj elektromobilov, ktoré budú určené primárne pre špecifické zámorské trhy, dostane v rovnakom období len zlomok tejto sumy, približne 5 miliárd dolárov.
Neprehliadnite: Dá sa rýchlostný radar oklamať? Takto fungujú zariadenia na meranie rýchlosti dnes
Hlavným pilierom novej stratégie bude nová generácia hybridného ústrojenstva, ktorá by mala debutovať v roku 2028. Honda sebavedomo tvrdí, že vyvíja najefektívnejšiu pohonnú jednotku na svete. Tento nový systém má priniesť viac ako 10-percentné zvýšenie efektivity v porovnaní s už teraz vynikajúcou technológiou e:HEV, ktorú poznáme zo súčasných modelov. Do marca 2030 chce Honda uviesť na trh minimálne 15 nových modelov vybavených týmto revolučným hybridným pohonom. Keďže primárnym cieľom bude opätovné podmanenie si amerického trhu, gro ponuky budú tvoriť veľké SUV a crossovery s pohonom všetkých štyroch kolies.
Zmeny pocítime aj u nás
Aj keď sa väčšina týchto zmien odohráva na osi Tokio – Washington, dopady pocítime aj u nás v Európe a na Slovensku. Honda si u nás vybudovala silnú pozíciu práve vďaka tomu, že celú svoju európsku paletu (s výnimkou ostrej verzie Type R) úspešne preklopila do hybridného režimu e:HEV. Fakt, že automobilka presúva obrovské vývojové kapacity a desiatky miliárd dolárov do zdokonaľovania hybridov, znamená, že európski zákazníci sa môžu v najbližších rokoch tešiť na mimoriadne technologicky vyspelé autá, ktoré budú jazdiť s minimálnou spotrebou benzínu.
Zároveň to však znamená definitívny koniec nádejí, že by sme sa v blízkej dobe dočkali cenovo dostupného mestského elektromobilu od Hondy, ktorý by nadviazal na dizajnovo podarený, no predajne neúspešný model Honda e.
Zdroje: Electrek
Automobilovej žurnalistike sa venujem už od roku 2017. Som fanúšikom technológií a elektromobilov, no napriek tomu si myslím, že k niektorým autám poctivá strojovňa jednoducho patrí.
