Každý 3. kamión preváža vzduch. Slovenská doprava páli tisíce eur na zbytočných jazdách naprázdno
Kamiónová preprava je krvným obehom ekonomiky, no v našich končinách trpí vážnou chorobou – jazdami naprázdno. Pri medzinárodných trasách sa naši prepravcovia držia na slušných 12 % nevyťažených kilometrov, no akonáhle prejdú na domáce cesty, efektivita padá na kolená. Najnovšie štatistiky Eurostatu odhalili, že slovenská doprava má pri vnútroštátnych jazdách podiel prázdnych návesov až na úrovni 30,16 %. Kvôli tomu padáme hlboko pod priemer krajín, akými sú Litva s desiatimi či Belgicko s jedenástimi percentami.
Slabá práca s dátami a zlé plánovanie logistických tokov spôsobujú, že slovenské kamióny ročne prejazdia tisíce kilometrov len s vetrom v plachte. V časoch, kedy sa v logistike bojuje o každý cent na kilometer, predstavuje táto neefektivita obrovské straty. Na to, aby bola slovenská doprava konkurencieschopná v európskom meradle, musí tento drahý luxus čo najrýchlejšie eliminovať.
Keď algoritmus zarába peniaze
Dopravný riaditeľ spoločnosti TOPNAD Richard Jančovič to vo výročnej správe pomenoval presne: nie je umenie nájsť o niečo kratšiu trasu, ak auto nakoniec skončí na hluchom mieste a k ďalšej nakládke musí prejsť stovky kilometrov bez tovaru.
Riešením, ktoré dnes rozdeľuje úspešných autodopravcov od krachujúcich, je nasadenie umelej inteligencie. Pokročilé algoritmy dokážu prepočítať milióny kombinácií trás a nadväzných nakládok v reálnom čase, vďaka čomu sa prázdne jazdy dajú takmer úplne vymazať. V dobe stúpajúcich prevádzkových nákladov a neúprosných zelených regulácií z Bruselu to už nie je technologický výstrelok. Moderná slovenská doprava sa bez týchto dátových nástrojov v najbližších rokoch jednoducho nezaobíde. Pozrite sa napríklad na vyhodenú naftu – len pri 10-tisíc prázdnych kilometroch ročne zaplatí dopravca kvôli neefektivite viac ako 5 000 eur navyše. A to v tejto sume nie je započítané zbytočné opotrebovanie pneumatík, údržba a mzda vodiča.
Zdroj: EuroWag
Autá ma sprevádzajú už od detstva – začalo to otcovou garážou a pokračovalo cez testy, rozhovory a nekonečné hodiny strávené za volantom (aj klávesnicou). Dnes som šéfredaktorkou portálu Autoviny.sk a stále si myslím, že najlepší zvuk je ten, ktorý ide spod kapoty. Aj články by mali byť dobré ako niektoré autá – musia mať tempo, rytmus, pointu… a ak zanechajú stopu, o to lepšie. A práve o to sa v našej redakcii snažíme.
