Nový Volkswagen šokoval: Je toto budúcnosť nemeckých áut?
Pamätáte sa, ako sme pred pár rokmi pindali, keď sa v automobilovom svete objavili prvé informácie o tom, že nemeckí giganti začínajú poškulovať po čínskych technológiách? Nový Volkswagen už vie, že karta sa obrátila a nemecká legenda sa v Číne doslova učí od domácich hráčov, aby nestratila dych v segmente, kde dnes Čína udáva tempo.
Neprehliadnite: Nový interval STK pre autá s nájazdom nad 160 tisíc kilometrov
Mozog auta dodáva partner
ID. Aura T6 je prvým plodom strategickej spolupráce, ktorá má zachrániť podiel značky na najväčšom trhu s elektromobilmi na svete. Karoséria pôsobí ako typický nemecký produkt, má predsa krátke previsy, zvažujúcu sa líniu strechy a funkčný dizajn, to všetko je nám dobre známe. No skutočná revolúcia sa odohráva pod kapotou. Novinka využíva elektrickú a elektronickú architektúru CEA, vďaka ktorej sa podarilo znížiť počet elektronických riadiacich jednotiek o 30 percent.
Dizajnovo sa značka pri tomto modeli odviazala. Delené svetlomety a svetelný pás tiahnuci sa cez celú šírku vozidla sú prvky, ktoré v Európe zatiaľ neboli pre značku úplne typické, no v Číne sú hitom. A čo je najpodstatnejšie? Na streche tróni LiDAR. Áno, tento nový Volkswagen konečne nasadzuje pokročilé senzory pre asistovanú jazdu, pričom využíva technológie od spoločnosti Carizon. My na Slovensku sme radi, že nám funguje tempomat, ale čínski zákazníci už bežne využívajú autonómne systémy, ktoré si poradia s hustou mestskou premávkou.
Príde to k nám?
Bohužiaľ, my sa musíme zatiaľ zmieriť iba z fotografiami. Model je totiž určený výhradne pre čínsky trh. Úprimne? Zatiaľ by sme si ho v našich končinách asi ani nevedeli užiť naplno, pretože systémy sú ladené na úplne iný typ infraštruktúry. Avšak, ak chce nový Volkswagen v budúcnosti uspieť aj v Európe, bude musieť toto čínske know-how časom importovať. Časy, keď sme sa smiali na čínskych kópiách, sú dávno preč.
Možno o pár rokov budeme aj u nás jazdiť na autách, ktoré sú postavené na čínskych základoch a riadené softvérom z Pekingu. A viete čo? Ak to bude fungovať, bude to bezpečné a hlavne to nebude stáť majland, možno aj tí najväčší skeptici, ktorí dnes krútia hlavou, uznajú, že to bol krok správnym smerom.
Zdroj: Serrari Group
Autá ma sprevádzajú už od detstva – začalo to otcovou garážou a pokračovalo cez testy, rozhovory a nekonečné hodiny strávené za volantom (aj klávesnicou). Dnes som šéfredaktorkou portálu Autoviny.sk a stále si myslím, že najlepší zvuk je ten, ktorý ide spod kapoty. Aj články by mali byť dobré ako niektoré autá – musia mať tempo, rytmus, pointu… a ak zanechajú stopu, o to lepšie. A práve o to sa v našej redakcii snažíme.
