Z Bratislavy do Prešova len za 1 hodinu? Tento projekt to mohol splniť, no stroskotal
Z Bratislavy do Prešova, a ešte ďalej, cestuje nie jeden Slovák. Žerie to čas, nervy, a v neposlednom rade aj peniaze. A o nervoch a stratenom čase v aute či vo vlaku radšej nebudeme ani hovoriť v období, keď je veľké sťahovanie národov. Tým narážam na Vianoce, Veľkú noc, Dušičky a iné predlžené víkendy.
Ja túto trasu jazdievam pravidelne. Vlakmi to z časového hľadiska pre mňa nedáva zmysel. A čo nová letecká linka Bratislava-Košice? Tá je tak dobrá pre ľudí z okolia Košíc. Nám, z „krajného východu“, to v porovnaní s autom nič neušetrí. Reálny čas, na základe meraní mojich krajanov, od bodu A po bod B, je skoro 5,5 hodiny. A to po nich niekto ešte do tých Košíc musí ísť autom, lebo ísť z letiska na stanicu a potom ďalej prestupovať vlakmi, to je na pol dňa. A za 5,5 hodiny sa to dá aj autom.
Z Bratislavy do Prešova za 1 hodinu? S touto technológiu by to bolo možné…. Foto: Youtube
Z Bratislavy do Prešova za hodinu
Autom z Bratislavy do Prešova je to približne 400 km, a je jedno, ktorú trasu si vyberiete. Či pôjdete Čertovicou, Donovalmi, alebo Žilinou, vždy je to vzdialenostne plus-mínus rovnako. A pritom existuje riešenie, ktoré by túto trasu spravilo za zhruba hodinu.
Projekt maglev, ktorý bol pred dekádami vo svete lídrom, pochádzal z Nemecka. Maglev (magnetická levitácia) je vysokorýchlostný vlakový systém, ktorý využíva magnetické polia na nadvihnutie a pohon vozidla nad traťou, čím sa eliminuje trenie kolies. Dnes dosahuje rýchlosti cez 600 km/h (rekord 603 km/h), má nižšie prevádzkové náklady, ale vysoké stavebné náklady. Využíva sa hlavne v Japonsku a Číne.
Nemecko bolo kedysi lídrom v technológii maglev. Projekt sa volal Transrapid. Vo vidieckej oblasti v okrese Emsland bola postavená 32-kilometrová testovacia trať. Vlak dosiahol maximálnu rýchlosť 416 km/h. Demonštračné jazdy boli otvorené aj pre cestujúcich, ale všetko prerušila tragédia. V roku 2006 sa vlak zrazil s údržbárskym vozidlom, pričom zahynulo 23 ľudí. Projekt bol v roku 2011 zastavený…
Ako vlak, ktorý by prekonal trasu z Bratislavy do Prešova za hodinu, fungoval?
Superrýchly systém maglev Transrapid nemal žiadne kolesá, žiadne nápravy, žiadne ozubené prevody, žiadne oceľové koľajnice ani žiadne nadzemné elektrické pantografy. Maglev sa nevalia po kolesách, ale namiesto toho sa vznášajú nad koľajnicovým vedením a využívajú príťažlivú magnetickú silu medzi dvoma lineárnymi sústavami elektromagnetických cievok. Jedna strana cievky na vozidle a druhá strana vo koľajnicovom vedení, ktoré spoločne fungujú ako magnetický dipól. Počas levitácie a jazdy sa vozidlo Transrapid vznášalo na magnetickom vankúši bez trenia bez akéhokoľvek mechanického kontaktu s koľajnicovým vedením.
Palubné elektronické systémy vozidiel merali vzdialenosť dipólovej medzery 100 000-krát za sekundu, aby zaručili vzdialenosť medzi cievkami pripevnenými k spodnej strane koľajnice a magnetickou časťou vozidla omotanou okolo okrajov koľajnice. Vďaka tomuto presnému, neustále aktualizovanému elektronickému riadeniu zostáva dipólová medzera nominálne konštantná na hodnote 10 milimetrov. Keď je vozidlo s maglevom v levitácii, má nad povrchom vodiacej dráhy približne 15 centimetrov svetlej výšky.
Koľko by maglev z Bratislavy do Prešova stál?
Splácali by ju naše deti, ba aj deti našich detí. Pre porovnanie, plne vyvýšená šanghajská maglevská dráha bola postavená za cenu 1,33 miliardy USD na dĺžke 30,5 kilometra vrátane vlakov a staníc. Náklady na kilometer dvojkoľajovej trate teda predstavovali 43,6 milióna USD vrátane vlakov a staníc. Išlo o prvé komerčné využitie tejto technológie. Odvtedy sa v Číne hromadne vyrábajú konvenčné rýchle železničné trate za cenu od 4,6 do 30,8 milióna USD za kilometer, prevažne vo vidieckych oblastiach.
Ak si teda zoberieme zlatý stred, 15 miliónov dolárov, za jeden kilometer. Z Bratislavy do Prešova je teda 400 kilometrov. To by v praxi znamenalo cenovku zhruba 6 miliárd dolárov. Ale to som maximálne optimistický, reálne by to bolo ešte o jednu nulu viac. Lebo veď Slovensko, a tu prejde všetko.
Pri cene našich diaľnic a rýchlosti budovania sa tejto technológie maglev nedočkajú ani deti našich detí. Budeme radi, keď sa dočkáme diaľnice z Bratislavy do Sobraniec.
Zdroj a foto: Youtube
Autá a motorky ma polarizujú prakticky od ranného detstva. Sú pre mňa koníčkom a zároveň aj vášňou. A tomu som prispôsobil celý svoj život. V publicistickom svete pôsobím prakticky 10 rokov, a za ten čas som mal možnosť vyskúšať stovky nových alebo jazdených áut a motoriek. Vo svojich článkoch sa snažím priniesť aktuálne informácie, triezvy pohľad na svet, motoristom poradiť a zároveň prinášam aj kvalitnú výpovednú hodnotu.
