Starý olej ničí motory. Interval 30 000 km ohrozuje obľúbené SUV
Keď si kupujete nové auto, nie je výnimkou, že vás v showroome presviedčajú, že olejový servis treba spraviť možno raz za dva roky alebo po odjazdení 30 000 kilometrov. Zdalo by sa, že starý olej nemusíte takmer vôbec riešiť.
Interval 30 000 km je v slovenských podmienkach známy napríklad v prípade motorov koncernu Volkswagen vrátane obľúbenej Octavie či ďalších modelov nemeckého giganta.
Na papieri to znie dobre, lebo máte menej starostí a v servise zaplatíte menej peňazí. Nieže by sme chceli kaziť radosť, no to, čo vyzerá ako optimálne riešenie, sa v skutočnosti môže zmeniť na problém pre motor. Na rozdiel od laborátornych podmienok, vaše auto dostáva v premávke často viac zabrať, a keď sa snažíte ušetriť 100 eur na oleji, vypomstí sa vám to. Napokon môžete v dôsledku zvýšených nákladov na opravy ešte viac peňazí prerobiť.
Olejový marketing
Termín long-life interval nie je žiadny technický zázrak. Vnímame ho skôr ako marketingový nástroj. Výrobcovia áut sú pod tlakom lízingových spoločností a veľkých flotíl, ktoré potrebujú mať v tabuľkách čo najnižšie prevádzkové náklady počas prvých troch rokov.
Čo sa s motorom stane po nájazde 150 000 kilometrov, keď už auto nebude v záruke? To sa dnes rieši čoraz menej. Autá si síce stále nekupujeme tak často ako oblečenie v bratislavskom Auparku, ale aj v motorizme sa doba zmenila a zrýchlila…
Problém je, že niektoré veci sa oklamať nedajú. Olej v motore má stále tie isté úlohy ako pred 20 či 30 rokmi. Má vytesňovať nečistoty, chladiť kritické miesta a viazať na seba zvyšky nespáleného paliva a karbónu. Takisto si ho treba trpezlivo vybrať, aby ste používali vhodný olej pre konkrétny model auta.
SUV sú ešte náročnejšie na olej
Na Slovensku sú čoraz obľúbenejšie väčšie autá typu SUV a ich motory majú ťažšiu úlohu. Sú to ťažké vozidlá s veľkým čelným odporom. Motor musí pri nich viac pracovať, aby pretlačil vzduch. To znamená, že vykoná viac práce, spáli sa viac paliva a výsledkom je takisto viac odpadového tepla a sadzí v oleji.
Aj pri SUV dnes nie sú výnimkou „downsizingové“ motory s redukovaným objemom. Staršie motory mali napríklad 6 litrov oleja. Dnešné moderné trojvalce v SUV majú niekedy len 3,5 litra. Tento malý objem oleja musí prijímať teplo od turba, ktoré je pri SUV stále „rozžeravené“, pretože motor musí viac tlačiť. Zároveň musí čistiť motor a mazať. Keďže je toho oleja málo, pretečie celým motorom oveľa viackrát za minútu ako pri veľkom motore. Otázkou je, či taký olej naozaj chcete po 15 000 kilometroch ešte použiť?
Starý olej a škody za tisíce eur
Rozhodnutie odložiť výmenu oleja priamo ovplyvňuje motor vášho auta. Starý olej postupne oxiduje a stráca schopnosť neutralizovať kyseliny, ktoré vznikajú pri spaľovaní. Okolo hranice 20 000 km už v mnohých prípadoch nehovoríme o mazive vo vyhovujúcom stave. Je to starý olej plný kalu.
Ten môže začať upchávať súčiastky motora. Jednou z nich je turbodúchadlo, ktoré sa točí v extrémnych otáčkach a je závislé od čistého a rýchleho prítoku oleja. Hneď ako sa prívodná rúrka priškrtí usadeninami, turbo sa začne prehrievať a jeho ložiská sa poškodia.
Starý olej v nevyhovujúcom stave spôsobuje utrpenie aj rozvodom. Mnohé moderné SUV používajú hydraulické napínače reťazí. Ak je olej špinavý a hustý, napínač nefunguje správne, reťaz začne vibrovať, vyťahá sa a v najhoršom prípade preskočí. Následne musíte zaplatiť opravu za tisíce eur, ktorej sa dalo predísť jednou výmenou oleja.
Naftové motory v meste majú problém
Ak máte dieselové SUV a jazdíte s ním veľa po meste, starý olej a tvrdohlavé lipnutie na intervale 30 000 km nie je dobrý nápad.
Pri každom studenom štarte a pri každej nedokončenej regenerácii filtra pevných častíc DPF preniká malé množstvo nafty do olejovej náplne. Olej sa tak riedi a následne „sa ľahšie prehrieva a stráca svoje vlastnosti,“ upozorňuje odborník z autoservisu Štefanko. Inak povedané, jeho viskozita klesá a schopnosť udržať ochranný film na stenách valcov sa stráca.
Majitelia sa síce možno tešia, že im auto nežerie olej, lebo podľa rysky na mierke by si nič nevšimli. V skutočnosti však olej ubúda a je nahradzovaný nespálenou naftou. Keď motor začne klepať, vtedy už máte problém, ktorému sa dalo predísť, ak by ste starý olej vymenili skôr.
Meňte olej dvakrát častejšie
Nechceme vám nahovoriť, že máte ako otroci chodiť do servisov a neriešiť nič iné, len meniť starý olej. Keď máte napríklad služobné auto, vysoko pravdepodobne vás to netrápi. Ak si však auto plánujete nechať dlhšie aj po skončení záruky, neverte slepo tomu, čo píše palubný počítač.
Zlatý stred je hranica 15 000 kilometrov, pri ktorej už treba starý olej nechať vymeniť za nový. Ak jazdíte často krátke trasy po meste alebo auto namáhate v teréne či s prívesom, skráťte interval pokojne aj na 10 000 kilometrov.
Meniť olej dvakrát častejšie sa síce nikomu nechce, ale nie sú to vyhodené peniaze. Hlavne mechanici v neautorizovaných servisoch vám radi priznajú, ako vyzerajú nadmerne namáhané motory, ktoré roky dodržiavali long-life intervaly. Nánosy karbónu a vydraté ložiská neoklamete. Ak nám stále neveríte, inšpiráciu môžete načerpať z japonských výmen oleja už po 5 000 kilometroch.
K autám to Alexa ťahalo odmalička. Dnes rád mapuje kľúčové zmeny v automobilovom sektore a dopravných predpisoch. Rozumie témam, ktoré trápia moderných motoristov, a snaží sa ich vysvetľovať ľudskou rečou. Okrem toho, že Alex Šefčík upozorňuje vodičov na blížiace sa zmeny, rád píše o novinkách vo svete automoto. Na autá sa pozerá hlavne prakticky z pohľadu toho, čo prinášajú ľuďom v každodennom živote. E-mailový kontakt pre pripomienky a návrhy tém: alexsefcik20@gmail.com
