Zahrievacie kolo
Mazda CX-5: To najlepšie z oboch svetov
„Poctivý 2,5-litrový atmosférický štvorvalec je určený pre tých, čo ocenia spoľahlivosť, lineárne reakcie predvídateľnosť a mechanickú čistotu. Sú to hodnoty, na ktorých Mazde záleží.“
10 dôležitých faktov
1. Viac priestoru
Tretia generácia modelu Mazda CX-5 narástla v porovnaní s tou predchádzajúcou vo všetkých rozmeroch. Najmarkantnejšie je zväčšenie rázvoru až o 115 mm na celkových 2 815 mm. To sa spolu so šikovnou prácou inžinierov na rozvrhnutí priestoru odzrkadlilo na komforte najmä zadných pasažierov: majú navyše 64 mm na kolená a 29 mm na hlavu. Batožinový priestor vzrástol o 61 litrov na výsledných 583 litrov, pričom jeho dno kleslo o 45 mm a nakladacia hrana sa znížila o 18 mm. Teraz sa sem zložený kočík zmestí aj postavený na bok.
2. Krásna aj odvážna
Dizajn novej Mazdy CX-5 prešiel zaujímavou evolúciou. Prvá generácia bola ako prvá nositeľkou kompletnej Kodo dizajnovej filozofie a predstavovala robustné SUV vhodné do mestskej džungle. Druhá generácia stavila na elegantnú krásu vychádzajúcu z dizajnovej čistoty. S príchodom tretej generácie s kruh uzavrel – kombinuje robustný ale decentný SUV vzhľad s charakteristickým moderným dizajnom Mazda
3. Nová kalibráci a podvozka
Pre komfortnejšiu a zároveň sebavedomejšiu jazdu sa inžinieri starostlivo venovali kalibrácii podvozka. Ten dostal v porovnaní s predchádzajúcou generáciou mäkšie pružiny pre vyšší komfort a tlmiče s tuhším tlmením odskoku. Ich charakteristika je navyše upravená tak, aby boli poddajnejšie vo vysokorýchlostnom rozsahu (tlmenie rázov a krátkych nerovností) a tuhšie v nízkorýchlostnom (náklony karosérie v zákrutách). Nové sú aj stabilizátory.
4. Motor proti prúdu
Rightsizing nahrádza downsizing. Mazda si viac ctí lineárne a predvídateľné reakcie atmosférického motora. Musí mať však adekvátnu veľkosť a silu tam, kde ju vodiči najviac ocenia. Preto je pod kapotou mimoriadne čistý atmosférický štvorvalec 2.5 e-Skyactiv G 141 s výkonom 104 kW (141 k) a krútiacim momentom 238 Nm. V porovnaní s dvojlitrom minulej generácie je výkon síce nižší, ale krútiaci moment v rozsahu 1 000 až 5 000 otáčok je vyšší, pričom motor má oveľa vyššiu účinnosť v širšom spektre otáčok a zaťažení, a teda aj nižšiu reálnu spotrebu. S tou pomáha aj 24 V mild-hybridný systém a odpájanie dvoch valcov pri nízkej záťaži. K dispozícii je aj pohon všetkých kolies. Štandardom je 6-stupňový automat, ktorý dostal novú kalibráciu a nový menič krútiaceho momentu.
5. Jedno telo, jedna myseľ
Nová elektronická architektúra Mazda E/E spája elektronické systémy do jedného celku pre rýchlejšie a účinnejšie fungovanie, lepšiu aktívnu bezpečnosť a prirodzenejší jazdný prejav. Príkladom je aj systém elektronicky ovládaných bŕzd brake-by-wire, ktorý je perfektne zladený s rekuperáciou energie.
6. Ma
Tak hovoria Japonci estetike prioritizujúcej priestor, vyváženosť a harmóniu. Dýcha ňou aj interiér novej Mazdy CX-5. Zážitok z neho sa začína už nastupovaním – je jednoduchšie vpredu, ale najmä vzadu. Otvor zadných dverí je viac štvorcový a predĺžený až o 70 mm. Dvere sa navyše otvárajú takmer do pravého uhla. Ocenia to starí ľudia, deti, ale aj rodičia manipulujúci s detskou sedačkou.
7. Komunikačné rozhranie
Nové možnosti si vyžadujú nové riešenia. Napriek tomu, že mnohí Mazdu ospevovali pre jej old-school ovládanie, nastal čas posunúť sa ďalej, ale tak, aby zostala zachovaná intuitívnosť a bezpečnosť ovládania. Hlavné menu si viete prispôsobiť, obľúbené funkcie vytiahnuť ako skratku na jeden dotyk… Hlavný displej má uhlopriečku 12,9 palca, v prípade výbavy Homura dokonca až 15,6 palca. K tomu veľký 10,25-palcový digitálny prístrojový štít a rovnako veľký head-up displej, aby ste mohli mať stále oči na ceste.
8. Google Built In
Integrovaný systém Google umožňuje neustály prístup k online údajom potrebným nielen k efektívnej navigácii. Otvára taktiež svet stiahnuteľných aplikácií od výmyslu sveta a zabezpečuje širokú kompatibilitu s najrôznejšími systémami. Otvorte si v aute mail, ťuknite na link odkazujúci na trasu a okamžite sa vám otvorí v navigácii. Veľmi šikovné. A čoskoro pribudne aj AI v podobe Gemini.
9. Vylepšená akustika
Motor dostal vyvažovací hriadeľ pre menšie vibrácie a lepšiu kultúru chodu, ale to nie je všetko. Nová CX-5 sa podrobila rozsiahlemu odhlučňovaciemu programu. Izolácia blatníkov, špeciálne pneumatiky, dvojité sklá. Aj vďaka tomu si môžete lepšie vychutnať hudbu, ktorá hrá v základe až cez 8 reproduktorov. Ak si ale priplatíte za audiosystém Bose, bude vaša Mazda CX-5 ozvučená až 12 reproduktormi.
10. Bohatá výbava a asistenčné systémy, nové kamery?
Cena Mazdy CX-5 sa začína na 34 490 €. V základe je 2,5-litrový motor aj automat a kopec výbavy k tomu: LED svetlomety, kožený volant, osvetlené prahové lišty, adaptívny tempomat, množstvo asistenčných systémov vrátane monitorovania slepého uhla, parkovacia kamera, dvojzónová klimatizácia, zrkadlenie telefónov a mnoho ďalšieho. Príplatok za pohon 4 × 4 je možný od druhej výbavy Centre-Line a bežne je na úrovni 2 000 €. Aktuálne ho však podľa cenníka dostanete za cenu verzie s predným náhonom.
Napriek tomu, že model CX-5 predstavuje istý odklon od niektorých hodnôt Mazdy (najmä čo sa týka ovládania), už prvé metre za volantom sú mi sympaticky povedomé. CX-5 je definitívne Mazda. Od dobrého posedu za volantom, cez dobrý samotný tvar volantu, príjemné sedadlá, až po zvuk motora. A keď už sme načali kontroverznú tému ovládania, poďme si ju trochu rozvinúť. Chýba otočný multifunkčný ovládač? Dá sa žiť s veľkým displejom? Odpoveď je dvojaká: chýba, ale dá. Najviac mi na displeji prekáža paradoxne jeho veľkosť, ktorá z neho robí plochú dominantu inak celkom pekného interiéru. Pokojne by som sa uspokojil s menším displejom. Chválim vynikajúce rozlíšenie 360° kamier a aj ozaj jednoduché ovládanie, aj keď som nestihol preskúmať všetko. Dôležité veci sú však naozaj umiestnené intuitívne. Často sú však písmenká a ikonky veľmi malé, s čím môžu mať problém starší vodiči. Celkovo však musím povedať, že displej a ovládanie v novej CX-5 nepredstavujú problém a neprekážali mi.
Vlastne som na CX-5 počas zoznamovacích jázd v okolí Barcelony nenašiel nič, čo by mi prekážalo. Z niekoľkých vecí som bol dokonca aktívne nadšený. Prvou bol podvozok: čo bolo v prezentácii, to sa pretavilo aj do reality. Auto pôsobí vďaka lepšie nastaviteľným tlmičom istejšie najmä v nájazde do zákruty a krásne ide za volantom, ale zároveň je pohodlnejšie a sofistikovanejšie. Aj odhlučnenie podvozka je príkladné. Celkovo je v aute celkom ticho, ale akustika je trochu zvláštna, najmä ak sa s niekým rozprávate. Možno to spôsobuje fakt, že čelné sklo je veľmi blízko vás a odráža sa od neho zvuk. Má to však aj svoju výhodu – viditeľnosť z auta je naozaj skvelá, aj na semafory.
Otázkou bol aj motor. Objem je super, ale výkon papierovo podpriemerný. A ak stačil v CX-30, nemusí stačiť vo väčšej a ťažšej CX-5. Opak je ale pravdou. Aj s ním utiahne táto Mazda až 2-tonový príves. Celkovej živosti veľmi prispela nová kalibrácia prevodovky a silnejší hybrid, ktorý do systému dokáže pridať krútiaci moment až 48 Nm. Prevodovka ozaj aktívne podraďuje do zákruty, a ak vás premôžu športové chúťky a zatúžite po manuálnom radení, ochotné, rýchle a presné reakcie na pádla vás veľmi milo prekvapia a potešia. Pri jazde je najzásadnejšou novinkou celý zástup asistenčných systémov. Našťastie skvelé tlačidlo na rýchle umlčanie varovania pred prekročením rýchlosti zostalo. Zaujímavá ja adaptívna rekuperácia, keď auto brzdí pred zákrutou alebo keď dobiehate pomalšie auto. Systém funguje podľa mňa veľmi dobre, ale ak vám nie je po chuti, poľahky ho vypnete a zostane vypnutý. Prvé dojmy sú pozitívne. Nová CX-5 stavia na silných stránkach starej a pridáva tam, kde bolo treba: na komforte podvozka a vnútornom priestore. Obe zmeny sú citeľné. Cenovo si pritom drží férovú úroveň. Sme zvedaví na ďalšie pohonné jednotky.
Základný 2,5-litrový motor autu pristane, no Mazda sa chystá na vlastný hybrid. A pri tejto značke si môžeme byť istí, že príde s niečím nekonvenčným.
Galéria fotiek na ďalšej strane
Vždy som túžil pracovať s autami a tento sen sa mi splnil v tej najdokonalejšej podobe. A nevyužil som ho len na to, aby som sa mohol voziť po meste. Chcel som autám rozumieť a vedieť ich čo najlepšie ovládať. Tak som si ako prvé auto kúpil staré BMW 328i. Po rokoch úprav (auta aj šoféra 🙂 ) som s ním na Slovakia Ringu už naháňal oveľa novšie a silnejšie autá. Vždy ma fascinovala jazda na hrane a tak na okruhu trávim čo najviac času. Či už pre zábavu, alebo občas ako inštruktor. Autá nehodnotím len podľa infotainmentu a objemu kufra, ale najmä podľa charakteru, techniky a jazdných vlastností. Obľúbené autá? Toyota GT86, Mazda MX-5, BMW M3 a Porsche 911 GT3.
