Známa automobilka zarába na autách Slovákov dvakrát viac ako Volkswagen
Prečo Renault ako automobilka zarába na každom aute viac než Volkswagen? V európskom automobilovom priemysle dochádza k zaujímavému paradoxu.
Zatiaľ čo giganti ako Volkswagen či Stellantis zápasia s klesajúcimi maržami a ťažkopádnou reštrukturalizáciou, francúzsky Renault pod vedením nového šéfa Françoisa Provosta ukazuje prekvapivo dobrú finančnú kondíciu.
Napriek tomu, že vyrába menej vozidiel, na každom predanom kuse dokáže zarobiť viac než jeho najväčší nemecký konkurent.
Zisk vďaka lacným autám
Kým Volkswagen očakáva pre tento rok rentabilitu na úrovni len 2 až 3 %, Renault v minulom roku vykázal operatívnu maržu 6,3 %. Tento výsledok je o to zaujímavejší, že Renault sa nesústredí na luxusný segment. Automobilka zarába vďaka tomu, že ovládla trh s cenovo dostupnými vozidlami. Presne vďaka nim sa snaží osloviť aj slovenských motoristov.
Úspech Francúzov stojí na dvoch pilieroch. Tým prvým je ponuka áut, ktorá vodičov zaujala. Modely ako nový elektrický Renault 5 alebo značka Dacia s nízkymi cenami áut cielia na súčasné potreby európskych zákazníkov.
Druhým pilierom je fakt, že Renault má jeden z najvyšších podielov predaja súkromným osobám, čo je z hľadiska zisku oveľa výhodnejšie ako masové predaje áut do firemných flotíl, pri ktorých automobilka zarába menej, pretože poskytuje zľavy.
Analytici sa zhodujú, že Renault vďaka týmto faktorom momentálne zároveň ponúka najlepšiu odpoveď na prichádzajúcu čínsku konkurenciu.
Spolupráca s Fordom aj Čínou
Aby Renault dokázal konkurovať veľkým hráčom aj pri nižších objemoch výroby, stavil na pragmatizmus. CEO koncernu François Provost naďalej presadzuje stratégiu zdieľania nákladov. V Európe prebieha spolupráca s Fordom pri vývoji elektromobilov a úžitkových vozidiel. Zároveň Renault uzavrel Spojenectvo s čínskym výrobcom Geely v Brazílii a venuje sa takisto expanzii v Indii.
Cieľom je vyťažiť továrne na maximum a zdieľať vysoké náklady na vývoj nových technológií s ďalšími hráčmi na trhu.
V Európe si Renault stále vyvíja kľúčové technológie sám, aby si zachoval nezávislosť. Rizikom však zostáva prílišná závislosť od externých partnerov, ktorá môže v dlhodobom horizonte oslabiť identitu značky.
Automobilka zarába. Čo znamená miliardová strata?
Napriek vynikajúcim operatívnym výsledkom svieti v ročnej uzávierke Renaultu záporné číslo, a to strata na úrovni 10,9 miliardy eur.
Nejde však o problém s predajom áut, ale o dôsledok prehodnotenia podielu v japonskom Nissane. Ani táto účtovná operácia, ktorá spôsobila prvú účtovnú stratu Renaultu po piatich rokoch, však nezakrýva fakt, že automobilka zarába a jej podnikanie s autami zostáva ziskové.
Dieselový motor je mŕtvy
Renault sa do budúcna neplánuje vrátiť k naftovým motorom. Namiesto toho stavil na kombináciu elektromobilov a plnohodnotných hybridov. Provost verí, že investície do elektromobility nie sú len diktátom regulácie z Bruselu, ale zároveň dobrým riešením pre motoristov.
Zaujímavou novinkou je diverzifikácia biznisu. Málokto zo Slovákov vie, že v jednej z francúzskych fabrík začne Renault vyrábať vojenské drony pre domáce ministerstvo obrany.
Renault sa tak v čase krízy európskeho autopriemyslu javí ako efektívnejší hráč než VW. Investori sú však stále opatrní, čo potvrdzuje aj pokles akcií po zverejnení výsledkov. Rozhodujúcim momentom bude 10. marec, kedy Provost predstaví podrobnú stratégiu Renaultu na najbližšie roky.
Zdroj: Handelsblatt
K autám to Alexa ťahalo odmalička. Dnes rád mapuje kľúčové zmeny v automobilovom sektore a dopravných predpisoch. Rozumie témam, ktoré trápia moderných motoristov, a snaží sa ich vysvetľovať ľudskou rečou. Okrem toho, že Alex Šefčík upozorňuje vodičov na blížiace sa zmeny, rád píše o novinkách vo svete automoto. Na autá sa pozerá hlavne prakticky z pohľadu toho, čo prinášajú ľuďom v každodennom živote. E-mailový kontakt pre pripomienky a návrhy tém: alexsefcik20@gmail.com
