TEST
TEST Cupra Formentor VZ: Dajte si pozor, aby vás tento španielsky dravec nezožral
Dnes si posvietim na model, ktorý pre značku Cupra znamená všetko. Cupra Formentor nie je len ďalším crossoverom v porad. Je to prvorodený model, ktorý mal za úlohu definovať novú éru španielskeho temperamentu. No nenechajme sa opiť marketingovými rečami o unikátnosti. Ak odhrnieme oponu, zistíme, že Formentor je v podstate Cupra León, ktorú niekto zdvihol o pár prstov vyššie, pridal strešné lišty a nasadil jej výrazný outdoorový make-up. Je to však zlá správa? Vôbec nie. Je to overený recept zabalený do tela, ktoré vyzerá sakramentsky dobre.
Hoci je vkus čisto subjektívna záležitosť, jedno Formentoru uprieť nemôžem – má gule. Dizajnéri sa nebáli pritlačiť na pílu a výsledkom je model, ktorý prekypuje charakterom z každého uhla. Stačí sa postaviť pred jeho mohutný predok. Výrazný nárazník v kombinácii s agresívnou linkou denného svietenia pôsobí, akoby vás auto chcelo pri najbližšej príležitosti zožrať.
Ak by som ho mala niekam esteticky zaradiť, je to taký zlatý stred. Predstavte si hierarchiu značky, v ktorej máte Cupru Leon ako dravý športový kompakt a Atecu ako funkčné športové SUV. Formentor stojí presne medzi nimi. Ukradol si obratnosť a dravý postoj Leonu, no pridal k tomu sebavedomie a svalnatú postavu crossoveru. Na parkovisku sa určite ešte raz otočíte, aby ste sa uistili, že ste ho skutočne zamkli.
Po otvorení dverí vás možno zasiahne mierna vlna nostalgie, ak ste niekedy sedeli v Leone. V kabíne Formentor nezaprie svoj pôvod a priznáva, že mu Seat pri vývoji silno držal ruku. Architektúra prístrojovej dosky, rozloženie displejov a celková ergonómia stredovej konzoly sú prakticky identické s jeho súrodencom. Pre niekoho to môže byť nedostatok originality, pre iného stávka na istotu v podobe logického a funkčného usporiadania.
Diabol je však v detaile a práve tu sa Cupra snaží obhájiť svoj športový status. Tam, kde Seat končí, Cupra začína čarovať s atmosférou. Medené akcenty, ktoré sú pre značku už ikonické, nájdete rozosiate po celej kabíne, od lemovania výduchov ventilácie až po prešívanie. Športový volant, ktorý skvele padne do ruky, dopĺňajú prvky s textúrou uhlíkových vlákien a špecifické koberčeky. Tieto drobné vizuálne injekcie úspešne transformujú inak civilný interiér na kokpit, v ktorom máte chuť držať volant oboma rukami a poriadne sa oprieť do pedálov.
Verzia VZ ale pridáva na volant dve satelitné tlačidlá priamo na venci. Vľavo tróni logo Cupra, priamy lístok k okamžitej zmene jazdných režimov bez toho, aby ste museli spustiť oči z cesty. Na pravej strane zasa nájdete tlačidlo štartovania, ktoré evokuje pocit z prémiových športiakov.
Pokiaľ ide o posed, Cupra tu trafila povestný klinec po hlavičke. Sedíte v akomsi ideálnom stredobode medzi klasickým nízkym hatchbackom a vysokým SUV. Táto poloha vám dodáva potrebný nadhľad nad premávkou, no zároveň vás neizoluje od diania pod kolesami, čo je pri športovo ladenom modeli kľúčové. K dokonalému spojeniu s autom vám pomáhajú aj pádla manuálneho radenia pod volantom. Hoci sú plastové, ich odozva je fajn. Moja jediná výhrada smeruje k ich umiestneniu, privítala by som, keby boli o niečo dlhšie a bližšie k prstom, aby ste pri dynamickom radení v zákrutách nemuseli zbytočne prehmatávať.
Zámery Formentoru sú však viac než jasné. Nechce sa
iba tváriť rýchlo. V menu nájdete širokú škálu jazdných režimov, ktoré dokážu auto v sekunde transformovať z pokojného spoločníka na ostrý nástroj. A ak by ste to s tými ambíciami mysleli skutočne vážne, na prístrojovom paneli si môžete vyvolať dokonca aj stopky na meranie časov kôl na okruhu. Možno ich 90 % majiteľov nikdy nevyužije, ale ten pocit, že vaše SUV je pripravené na track-day, je celkom zábavný.
Skôr než sa pohneme ďalej, musím sa pristaviť pri temperamentoch, ktoré toto auto dokáže striedať rýchlejšie než influencer filtre na fotkách. Formentor totiž nie je len jedno auto, vďaka jazdným režimom ich v garáži parkujete hneď niekoľko. Rozdiely medzi nimi nie sú len kozmetické, sú doslova citeľné v každom milimetri dráhy plynového pedála.
Na každodenné dochádzanie do práce je tu režim Comfort. Ten premení Formentor na parťáka, ktorý jemne filtruje nerovnosti a drží dravosť pod pokrievkou. Potom je tu režim Offroad, ktorý síce pri takomto type auta využijete asi tak často ako potápačské hodinky v sprche, ale je dobré vedieť, že tam je. Akonáhle však prepnete na Sport, auto stuhne, naberie agresívnejší postoj a začne brať cestu útokom.
Skutočné divadlo však začína až v extrémnom režime Cupra. Vtedy padajú všetky zábrany. Výfuk si odkašle do tónov, ktoré rozbúchajú srdce každému nadšencovi, odozva na plyn je okamžitá a vy konečne cítite plný potenciál 310 koní. Verte mi, že vtedy prestanete riešiť spotrebu a začnete si užívať čistú, nefalšovanú radosť z jazdy.
Ak by vám náhodou preddefinované režimy nevyhovovali, Formentor ponúka aj režim Individual. Ten je doslova ihriskom pre puntičkárov. Umožňuje nakonfigurovať auto presne podľa aktuálnej nálady, od odozvy motora a bleskového radenia prevodovky až po tuhosť riadenia. Skutočnou lahôdkou je však nastavenie podvozku, kde máte k dispozícii viac než tucet úrovní tuhosti adaptívnych tlmičov. Môžete si tak vytvoriť dokonalý sleeper set-up. Podvozok nastaviť na maximálny komfort, no motoru a výfuku nechať ten najostrejší a najhlučnejší prejav.
Cupra Formentor VZ sa štandardne dodáva so športovými sedadlami s integrovanými opierkami hlavy. V mojom prípade mali kombinované čalúnenie a hoci sa nastavujú manuálne, ich ergonómia je špičková. Nneotrávia únavou ani po 400-kilometrovej diaľničnej trase, no keď treba, v zákrutách držia ako pribité.
A aký je život na zadných sedadlách? Formentor má ambíciu byť jediným autom v rodine, teda akýmsi all-in-one balíkom, a musím uznať, že v druhom rade tento sľub plní nad očakávania. Priestor na nohy je priam kráľovský a vďaka rozumne tvarovanej streche nebudú mať problém s miestom nad hlavou ani vyšší pasažieri. Samozrejme, má to svoje limity. Stredové miesto je tu skôr núdzové, sedadlo je pomerne tvrdé a masívny tunel prevodovky pod nohami hovorí, že toto auto preferuje štvorčlennú posádku. Čo ma však úprimne nadchlo, je tvarovanie krajných zadných sedadiel. Majú jemné bočné vedenie, ktoré cestujúcich podrží tiež. Za to dávam palec hore.
Cupra nešetrila ani na komfortných prvkoch. Pasažieri vzadu majú k dispozícii vlastnú reguláciu teploty v rámci trojzónovej klimatizácie, dvojicu moderných USB-C portov a praktickú lakťovú opierku s držiakmi na nápoje. Nechýba ani otvor na lyže či dlhé predmety. Na poli praktickosti Formentor skóruje oveľa lepšie, než by ste mu pri pohľade na jeho agresívny zovňajšok tipovali.
Pokiaľ ide o batožinový priestor, Formentor tu rozohráva hru čísiel, v ktorej záleží na tom, čo máte pod kapotou. Ak siahnete po predokolke, čaká vás slušných 450 litrov. Plug-in hybridy sú kvôli batériám skromnejšie a ponúknu len 345 litrov. Táto testovaná verzia s pohonom 4Drive disponuje objemom 420 litrov.
Pre bežnú rodinu je to postačujúca hodnota, no ak patríte k ľuďom, ktorí so sebou na dovolenku balia polovicu domácnosti, možno narazíte na jeho hranice. V takom prípade treba hrať s otvorenými kartami, ak sú pre vás prioritou litre a sťahovacia kapacita, Cupra má v ponuke lepšie riešenia (buď siahnete po kombíku Leon, alebo po krabicovejšej a objemnejšej Atece). Formentor však uprednostňuje štýl a nízku siluetu, čo je férový obchod.
Aká to súhra!
Ako som spomínala už v úvode, Formentor je postavený na mimoriadne širokej palete motorov, aby ulahodil každému rozpočtu. My sme však tentokrát siahli po tom najlepšom, čo je aktuálne v bežnej ponuke dostupné, teda ažna nabitú verziu VZ5 s ikonickým päťvalcom. Pod kapotou testovačky bije koncernová klasika 2.0 TSI, ktorá je v tomto prípade vyladená na sebavedomých 310 koní. Je to technika preverená tisíckami ostrých kilometrov v tých najlepších hothatchoch skupiny Volkswagen. Svoj maximálny výkon dosahuje pri 6 000 otáčkach za minútu, no poteší krútiaci moment 400 Nm, ktorý je dostupný v širokom pásme od 2 000 až po 5 500 otáčok. Auto má tak dych v každej situácii a okamžite reaguje na každý váš povel pravou nohou.
Tento motor však nehrá sólo. Je povinne spriahnutý so 7-stupňovou dvojspojkovou prevodovkou DSG a inteligentným pohonom všetkých kolies 4Drive. Výsledok tejto spolupráce je šprint z 0 na 100 km/h za 4,9 sekundy a maximálna rýchlosť elektronicky obmedzená na 250 km/h. Samozrejme, takáto porcia sily si vypýta svoju daň pri tankovaní. Poviem vám, že papierová spotreba 8,5 l/100 km je skôr optimistický údaj, realita bude pri ťažkej nohe niekde inde.
Pohon je zábavne elastický. Mechanika pôsobí plným dojmom v celom spektre otáčok. Vďaka tomu, že maximálny krútiaci moment máte pod pedálom prakticky neustále, nemusíte sa neustále hra‘ s pádlami pod volantom a podraďovať. Je to mimoriadne pružný motor, ktorý zvláda obe tváre Formentoru. Ráno s ním odveziete deti do škôlky, no keď sa sedadlá vzadu uvoľnia a vy zatlačíte pedál do podlahy, okamžite vám naservíruje všetok svoj potenciál. Táto nenútenosť, s akou Formentor naberá rýchlosť, je v danom segmente pôsobivá.
Verdikt
Cupra Formentor VZ nie je auto pre každého a už vôbec nie je bezchybným technologickým zázrakom. Ak hľadáte sťahovák na rodinné dovolenky, 420-litrový kufor vám rýchlo ukáže svoje limity a pri pohľade na reálnu spotrebu v meste si možno dvakrát rozmyslíte, či ten plyn na semaforoch skutočne potrebujete pritlačiť k podlahe. Lenže potom príde tá chvíľa, keď na volante stlačíte medené logo Cupra a trafíte prvú tiahlu zákrutu. Potom Formentoru odpustíte tie lacnejšie plasty na dverách aj tú digitálnu strohosť kabíny.
Toto auto totiž nie je o číslach v tabuľke, ale o tom, že sa na každú jazdu úprimne tešíte. Ak chcete jazdiť potichu a za päť litrov, kúpte si radšej diesel. Ak však chcete crossover, ktorý vás ráno preberie lepšie než dvojité espresso a pri ktorom vám nebude vadiť, že tankujete častejšie než vaši susedia, Formentor VZ je aktuálne jedna z najúprimnejších odpovedí na trhu.
Autá ma sprevádzajú už od detstva – začalo to otcovou garážou a pokračovalo cez testy, rozhovory a nekonečné hodiny strávené za volantom (aj klávesnicou). Dnes som šéfredaktorkou portálu Autoviny.sk a stále si myslím, že najlepší zvuk je ten, ktorý ide spod kapoty. Aj články by mali byť dobré ako niektoré autá – musia mať tempo, rytmus, pointu… a ak zanechajú stopu, o to lepšie. A práve o to sa v našej redakcii snažíme.
