Zimný problém elektromobilov: Mrazivá realita ukázala pravdu, zaskočení Slováci
Zatiaľ čo strednú Európu v januári 2026 zasiahli silné mrazy, majitelia vozidiel s elektrickým pohonom stoja pred tvrdou skúškou. Mnohí slovenskí motoristi nepočítali s tým, že problém elektromobilov bude tak výrazný.
Moderná technológia, ktorá sľubovala ekologickú revolúciu a nízke emisie, naráža pri teplotách -10 až -15 °C na svoje základné fyzikálne limity. Dojazd áut v takomto počasí prudko klesá. Obrázky odstavených vozidiel na zasnežených krajniciach nie sú len senzáciou zo sociálnych sietí. Tieto situácie sa dejú aj na Slovensku. Ide o prejav technických obmedzení a problém elektromobilov, s ktorými mnohí vodiči pri plánovaní cesty nekalkulovali.
Horské priechody sú výzvou
Motoristi jazdiaci v SR musia často počítať s výraznými výškovými rozdielmi. Tie môžu tento problém elektromobilov ešte viac zvýrazniť. Pri prekonávaní horských priechodov, ako sú Donovaly či Čertovica, dochádza k extrémne vysokému odberu energie, ktorý podchladená batéria znáša oveľa horšie ako jazdu po rovine. Kombinácia nízkej teploty a strmého stúpania môže spôsobiť, že dojazd klesá omnoho rýchlejšie, ako ste predpokadali.
Na rozdiel od letných mesiacov, kedy sa časť energie vráti pri klesaní vďaka rekuperácii, v tuhých mrazoch býva schopnosť batérie prijímať energiu späť obmedzená, čo pre vodiča znamená nielen vyššiu spotrebu smerom nahor, ale aj nižší zisk energie smerom nadol.
Chémia batérie nepustí
Srdcom dnešných elektrických áut je lítium-iónový akumulátor, ktorého fungovanie je založené na chemických reakciách. Práve tie spôsobujú problém elektromobilov, pretože sa v extrémnom chlade dramaticky spomaľujú. V praxi to znamená, že batéria nedokáže odovzdať potrebnú energiu, hoci ukazovateľ na palubnej doske môže stále hlásiť relatívne bezpečný stav nabitia. Tento nesúlad medzi virtuálnym a reálnym stavom energie často vedie k tomu, že auto vypovie službu v tej najnevhodnejšej chvíli.
Situáciu zhoršuje fakt, že pri takto nízkych teplotách dochádza k citeľnému úbytku dojazdu, ktorý sa bežne pohybuje na úrovni 30 až 50 %. Vodič, ktorý je zvyknutý na dojazd na úrovni stoviek kilometrov v lete, následne vyrazí na cestu s nesprávnym odhadom na základe predchádzajúcich skúseností. V praxi však vyčerpá batériu oveľa skôr, ako stihne doraziť k nabíjacej stanici.
Radšej vykúrené auto alebo jazda?
Najväčší rozdiel medzi spaľovacím motorom a elektromobilom v zime spočíva v (ne)existencii odpadového tepla. Zatiaľ čo benzínové či naftové autá vykurujú kabínu energiou, ktorá by inak bez úžitku unikla, elektroauto musí bojovať o každý kilowatt. Interiérové kúrenie beží čisto na elektrinu a priamo uberá z kapacity určenej na jazdu. To sa prejavuje najmä v mestských zápchach a pri krátkych trasách.
Okrem posádky sa však o slovo hlási aj samotné auto. Moderné systémy totiž musia v mraze aktívne vyhrievať samotnú batériu, aby zabránili jej trvalému poškodeniu. Problém elektromobilov spočíva v tom, že táto energia sa odčerpáva bez ohľadu na to, či sa kolesá vášho auta vôbec otočia. Riadiaca jednotka navyše v rámci ochrany článkov batérie často preventívne obmedzuje celkový výkon vozidla aj mieru rekuperácie. To mení jazdné vlastnosti vozidla, na ktoré je vodič zvyknutý.
Náhle vybitie elektromobilu
Jedným z najnebezpečnejších javov pri teplotách pod -10 °C je náhly pokles napätia pod záťažou. Pri prudšom zrýchlení, predbiehaní alebo jazde do strmého kopca môže napätie v podchladenej batérii krátkodobo prudko klesnúť. Palubný systém tento výkyv okamžite interpretuje ako kritické vybitie a z bezpečnostných dôvodov auto odstaví, a to aj v prípade, že displej pred pár sekundami ukazoval dostatočnú rezervu.
Problém elektromobilov môže vodičom pokaziť deň aj priamo na nabíjacej stanici. Keď extrémne studená batéria odmieta prijať vysoký prúd, rýchlonabíjanie sa mení na nekonečné čakanie. Ak vodič dorazí k stojanu s takmer prázdnym a premrznutým akumulátorom, vo výnimočných prípadoch sa môže stať, že sa proces nabíjania kvôli bezpečnosti článkov vôbec nespustí.
Ako obmedziť problém elektromobilov na minimum?
Hoci sú mrazy, aké sme zažili v posledných dňoch, pre techniku drsné, správnym prístupom sa dá riziko minimalizovať. Elektromobilom sa netreba vyhýbať ani sa ich prehnane báť. Treba sa však naučiť ich správne používať. Základom je predohrev vozidla ešte počas pripojenia k sieti, kedy auto čerpá energiu na vyhriatie interiéru a batérie zo zásuvky a nie z vlastnej kapacity.
Počas samotnej jazdy je kľúčová plynulosť. Sústreďte sa cielene na to, aby ste sa vyhýbali prudkej akcelerácii. To chráni batériu pred kolapsom napätia. Najdôležitejším pravidlom však zostáva rezerva. V mrazoch nikdy neplánujte dojazd „na nulu“ a vždy rátajte s aspoň 20-percentnou bezpečnou rezervou pre prípad nečakaných zdržaní.
Treba však povedať, že technológie neustále napredujú a aj elektrický pohon prechádza vývojom smerom k lepšiemu. Problém elektromobilov v zime sa darí automobilkám aspoň sčasti minimalizovať. Zima nám však opäť pripomína, že fyzikálne zákony chémie v mrazivých podmienkach stále platia. Každopádne, ak plánujete cestu elektromobilom z Bratislavy do Košíc v zime, je nevyhnutné počítať nielen s dlhším časom samotného nabíjania kvôli nízkej teplote článkov, ale aj s potrebou častejších zastávok na nabíjačkách.
Zdroj: Electrive
