Slovensko zrýchľuje vlaky na 200 km/h. Prvý úsek vyvolal závisť východniarov
Zatiaľ čo na mnohých miestach Slovenska vlaky stále premávajú po starých koľajach, štátna firma ŽSR zrýchľuje vlaky na Záhorí. Úsek medzi Kútmi a českou hranicou je hotový. Parametre, ktoré ponúka, nedosahujú mnohé časti krajiny ani náhodou.
Slovensko sa konečne dočkalo trate, ktorá znesie porovnanie so západnou Európou. Železnice Slovenskej republiky (ŽSR) dokončili prvú etapu dôležitej modernizácie, ktorá zlepšuje kvalitu cestovania medzi Bratislavou a Prahou. Kým východ krajiny stále čaká na zásadné zrýchlenie hlavného ťahu aspoň 160 km/h, na západe SR už správca železníc sčasti zrýchľuje vlaky na 200 km/h.
Rýchlosť, ktorá nerobí hanbu
Hlavným lákadlom zmodernizovaného úseku je možnosť dosiahnutia rýchlostnej hranice 200 km/h. Nejde pritom len o kozmetické úpravy. Aby vlaky mohli touto rýchlosťou bezpečne prelietať krajinou, museli inžinieri vymeniť kompletne všetko, a to od podložia až po trakčné vedenie.
To, čo sa podarilo na Záhorí, je dôkazom, že aj na Slovensku vieme budovať modernú infraštruktúru. Rekonštrukcia priniesla viaceré významné stavebné a technologicé vylepšenia, ktoré posúvajú tento úsek na úroveň európskych štandardov.
Najvýznamnejšou zmenou je úprava trate v niektorých miestach na prevádzkovú rýchlosť 200 km/h, čo si vyžiadalo nielen výmenu zvršku a spodku, ale aj inštaláciu moderného zabezpečovacieho systému ETCS. Tento systém výrazne zvyšuje bezpečnosť prevádzky tým, že minimalizuje riziko ľudskej chyby.
Dôležitým stavebným prvkom je nový železobetónový most cez rieku Morava, ktorý nahradil pôvodnú oceľovú konštrukciu a je dimenzovaný na výrazne vyššie zaťaženie. Okrem technických parametrov sa projekt zameral taktiež na dopad na okolie. Príkladom toho je výstavba nových protihlukových stien, ktoré v obci Brodské a jej okolí podstatne znižujú hlukovú záťaž vyvolanú prechádzajúcimi vlakmi.
Stavebný ruch pokračuje
Úspech pri Kútoch je len prvou fázou prebiehajúcej železničnej modernizácie na západe Slovenska. Stavebné stroje sa medzičasom presunuli o pár kilometrov južnejšie. Aktuálne prebiehajú intenzívne práce v úseku Devínska Nová Ves – Zohor.
Cieľom je vytvoriť súvislý vysokorýchlostný koridor, ktorý spojí Bratislavu s českou hranicou bez zdržaní. Pre cestujúcich to znamená menej času vo vlaku a vyšší komfort. Zároveň platí, že aj nákladná doprava získa efektívnejšiu cestu naprieč Európou.
Zostáva však otázkou, kedy rýchlosti 200 km/h dočkajú aj ostatné regióny Slovenska. Tie môžu Záhoriu nateraz len ticho závidieť. Štát dlhodobo zrýchľuje vlaky na severnom koridore. To znamená, že napríklad z Bratislavy do Žiliny a naspäť už dokážu vlakové súpravy jazdiť rýchlosťou 160 km/h. Síce to nie je „dvestovka“, no stále ide o výrazne rýchlejšie spojenie ako cez takzvaný južný koridor, kde vlaky jazdia výrazne pomalšie.
Česko je pri modernizácii infraštruktúry o krok vpred
Z hľadiska kvality železničnej infraštruktúry zaostávame za susedným Českom. Tam už reálne pokorili hranicu 200 km/h v komerčnej prevádzke, pričom ČR zrýchľuje vlaky na 200 km/h a chystá stovky takýchto úsekov. V prevádzke sú už prvé dva medzi Českými Budějovicemi a Prahou.
Okrem toho je väčšina hlavných tratí u susedov je stavaná na rýchlosť 160 km/h a českí úradníci už dlhšie hovoria o pláne, ktorý zrýchľuje vlaky až na 320 km/h. Tým by ČR porazila ajvyspelé Rakúsko. Výhodou je, že České dráhy už vlastnia súpravy, ktoré sú technicky pripravené na vysoké rýchlosti.
Zdroj: bratislavskykraj.sk
