Nový typ vodičáku: Je lacnejší, skúšky sú kratšie, ale už nebudete plnohodnotný vodič
Jazdiť autom dnes znamená viac než len vedieť zaradiť jednotku a sledovať značky. Auto sa mení, technika sa mení a pomaly, ale isto sa mení aj to, čo považujeme za „normálne“ vodičské zručnosti. Preto návrh z Francúzska, ktorý chce presadiť nový typ vodičáku určených výhradne pre elektrické vozidlá, vyznieva ako otázka času. A zároveň ako téma, ktorá si pýta širší kontext.
Francúzsko aktuálne otvorilo diskusiu, ktorá sa dotýka samotného základu mobility. Francúzske združenie spoločností v sektore elektrickej energie (UFE) navrhuje zavedenie špeciálneho typu vodičského oprávnenia pre elektromobily. Argumenty sú pragmatické, veď elektrické autá nemajú manuálnu prevodovku, ovládajú sa jednoduchšie, vyžadujú menej úkonov a teoreticky na ne stačí aj kratší výcvik. Výsledkom by mali byť lacnejšie vodičské preukazy a rýchlejší prístup mladých ľudí k individuálnej doprave.
Podľa UFE by sa celý model mohol podobať na dnešné vodičské oprávnenie pre vozidlá s automatickou prevodovkou. Vo Francúzsku, podobne ako v mnohých ďalších krajinách EÚ, platí, že vodičský preukaz iba na automat vyžaduje menej praktických hodín než plnohodnotná kategória B. Konkrétne ide o 13 hodín praktického výcviku namiesto 20 (stále hovoríme o Francúzsku). Pri cenách vodičských kurzov, ktoré sa často pohybujú nad hranicou 1 800 eur, je to argument, ktorý sa nedá ignorovať.
Ocenili by sme nový typ vodičáku aj na Slovensku?
Slovenská legislatíva je v tomto smere pomerne jasná, hoci verejnosť jej často venuje len minimálnu pozornosť. Ak u nás absolvujete vodičskú skúšku na vozidle s automatickou prevodovkou, do vodičského preukazu sa vám zapíše obmedzujúci kód 78. Ten znamená, že môžete viesť výhradne vozidlá s automatickou prevodovkou. Ak si neskôr chcete rozšíriť oprávnenie aj na manuál, čaká vás doplňujúca skúška praktickej jazdy na aute s manuálnym radením.
Naopak, vodičský preukaz získaný na manuálnom vozidle automaticky zahŕňa aj možnosť jazdiť s automatom. Je to jednoduché, veď kto zvládne manuál, zvládne aj všetko ostatné. Elektromobily dnes na Slovensku spadajú presne do tejto schémy a právne ide o vozidlá s automatickou prevodovkou, bez ohľadu na to, že technicky ide o niečo úplne iné.
A tu sa začína lámať chlieb. Elektromobil totiž nie je len „automat bez spojky“. Je to auto s úplne iným správaním, okamžitým nástupom výkonu, tichým chodom, silnou rekuperáciou a nutnosťou plánovať jazdu inak, než boli vodiči zvyknutí. Pre niekoho jednoduchšie, pre iného zradnejšie. Najmä pre vodičov bez skúseností.
Francúzsky návrh preto ide ďalej než len k otázke prevodovky. UFE navrhuje špeciálne výučbové moduly zamerané na prácu s dojazdom, efektívnu jazdu, používanie rekuperácie a základy nabíjania. Myšlienka je, že ak už má niekto jazdiť výlučne na elektromobile, mal by sa s jeho špecifikami zoznamovať od prvého kilometra, nie až po kúpe auta.
Chceli by ste vodičák iba na jeden typ auta?
Z pohľadu slovenského práva by nový typ vodičáku vyžadoval podstatné zmeny na viacerých frontoch. Zavedenie samostatného „elektrického“ vodičského oprávnenia by si vyžadovalo novelizáciu zákona o cestnej premávke aj vykonávacích predpisov. Otázka by znela, či by takýto preukaz umožňoval jazdu iba na elektromobiloch, alebo všeobecne na všetkých vozidlách s automatickou prevodovkou. A najmä čo sa stane, keď takýto vodič sadne do starého benzínového auta s manuálom, napríklad v zahraničí?
Kritici francúzskeho návrhu upozorňujú práve na túto praktickú rovinu. Vozový park v Európe je stále prevažne spaľovací a ešte dlho bude. Vytvárať generáciu vodičov, ktorí sú právne aj prakticky viazaní na jeden typ pohonu, môže byť krátkozraké. Najmä v krajinách, kde je elektromobil stále luxusom, nie štandardom.
Na druhej strane tu máme tlak na autoškoly. Elektromobily majú nižšie prevádzkové náklady, sú tiché, moderné a politicky „správne“. Lenže sú aj drahšie. Pre mnohé menšie autoškoly by povinný prechod na elektrické vozidlá znamenal existenčný problém. Aj na Slovensku dnes väčšina žiakov ráta s tým, že po získaní vodičáku si kúpi staršie auto do niekoľkých tisíc eur. Elektromobil do tohto obrazu zatiaľ nezapadá, ak nie ste povolaním syn/dcéra.
Celá debata tak nie je len o technike, ale o filozofii. O tom, či sa vodičský preukaz má prispôsobovať trhu, alebo má vodiča pripraviť na čo najširšie spektrum situácií. Francúzsky návrh zatiaľ ostáva otvoreným bodom diskusie bez konkrétneho časového rámca. No je viac než pravdepodobné, že podobné úvahy sa čoskoro objavia aj inde v Európe. Ale chceme viac vodičov, ktorí vedia z každého rožku trošku, alebo takých, ktorí budú ovládať iba jeden typ auta?
Autá ma sprevádzajú už od detstva – začalo to otcovou garážou a pokračovalo cez testy, rozhovory a nekonečné hodiny strávené za volantom (aj klávesnicou). Dnes som šéfredaktorkou portálu Autoviny.sk a stále si myslím, že najlepší zvuk je ten, ktorý ide spod kapoty. Aj články by mali byť dobré ako niektoré autá – musia mať tempo, rytmus, pointu… a ak zanechajú stopu, o to lepšie. A hoci mám slabosť pre poriadny osemvalec, viem sa nadchnúť aj pre elektromobil. Ale musí byť naozaj dobrý!
