Elektromobil potrebuje servis tiež. Za 5 rokov môže stáť viac než na benzínové auto
Elektromobily nemajú motorový olej, rozvodový remeň ani klasický výfukový systém. To však neznamená, že sa im servis vyhýba. Kontrola bŕzd, výmena filtrov, chladiacich kvapalín či 12-voltového akumulátora môžu majiteľovi pripraviť nečakané výdavky. Ukazujú to aj konkrétne čísla z porovnania dvoch malých Renaultov.
Elektromobil nemá klasický motor. Servis však stále potrebuje
Jedným z najčastejších argumentov v prospech elektromobilov sú nižšie náklady na údržbu. Elektrický pohon má podstatne menej pohyblivých mechanických súčiastok než benzínový alebo naftový motor. Odpadá pravidelná výmena motorového oleja, olejového filtra, zapaľovacích sviečok či rozvodového remeňa. Elektromobil nepotrebuje ani klasickú spojku alebo výfukový systém.
Z toho však nevyplýva, že majiteľ môže na servis zabudnúť. Aj elektrické auto má brzdy, pneumatiky, podvozok, riadenie, klimatizáciu a množstvo elektrických komponentov. Niektoré modely navyše potrebujú pravidelnú výmenu chladiacej kvapaliny alebo brzdovej kvapaliny.
Rozdiel je predovšetkým v tom, čo sa na aute kontroluje a v akých intervaloch. Elektromobil môže mať lacnejšiu pravidelnú údržbu, ale výsledné náklady závisia od konkrétneho modelu, počtu najazdených kilometrov a servisného plánu výrobcu.
Foto: Archív
Brzdy môžu korodovať aj pri malom opotrebovaní
Pri pravidelnej prehliadke sa kontroluje stav brzdových kotúčov a doštičiek, brzdové vedenia, podvozok, zavesenie kolies, riadenie aj pneumatiky. Dôležitú úlohu zohráva diagnostika elektronických systémov a kontrola vysokonapäťovej batérie. Osobitnú pozornosť si zaslúžia brzdy. Elektromobily totiž dokážu pri spomaľovaní využívať rekuperáciu, pri ktorej elektromotor premieňa časť pohybovej energie na elektrickú energiu a vracia ju do batérie. Klasické mechanické brzdy sa preto nemusia používať tak často ako pri vozidle so spaľovacím motorom.
Výsledkom môže byť menšie opotrebovanie brzdových doštičiek, no zároveň vyššie riziko korózie brzdových kotúčov. Najmä pri jazde v meste a za vlhkého počasia sa môže stať, že kotúče budú v horšom stave, než by vodič vzhľadom na nízky nájazd očakával. Neznamená to, že brzdy elektromobilov automaticky vydržia dlhšie alebo kratšie. Záleží na spôsobe jazdy, podmienkach, v ktorých sa vozidlo používa, a na tom, ako často vodič využíva mechanické brzdenie.
Ako často musí elektromobil do servisu?
Univerzálny interval neexistuje. Niektoré automobilky predpisujú pravidelnú prehliadku podľa času, iné kombinujú časový interval s počtom najazdených kilometrov. Napríklad Volkswagen pri modeloch rodiny ID. používa servisné intervaly, ktoré môžu byť výrazne dlhšie než pri mnohých autách so spaľovacím motorom. Tesla zasa pri modeli Model 3 nevyžaduje klasický každoročný servis v rovnakom rozsahu ako tradičné automobilky. Odporúča však konkrétne úkony údržby.
Pri Tesle Model 3 výrobca odporúča napríklad:
- výmenu kabínového filtra každé dva roky,
- kontrolu brzdovej kvapaliny každé štyri roky a jej výmenu podľa potreby,
- výmenu stieračov približne raz ročne,
- rotáciu pneumatík každých 10 000 kilometrov alebo pri dostatočnom rozdiele v opotrebovaní dezénu,
- čistenie a mazanie brzdových strmeňov raz ročne alebo po 20 000 kilometroch pri jazde v oblastiach, kde sa v zime solia cesty.
Foto: Archív
Renault 5 E-Tech verzus benzínový Clio: Koľko stojí servis?
Pri vozidlách Renault E-Tech sa zase počíta aj s výmenou niektorých kvapalín a 12-voltovej batérie. Slovenská stránka výrobcu uvádza napríklad výmenu chladiacej kvapaliny každých šesť rokov, brzdovej kvapaliny každé tri roky a odporúča výmenu 12-voltovej batérie každé štyri roky. Konkrétne pokyny sa však môžu líšiť podľa modelu a jeho servisného plánu.
Zaujímavé porovnanie zverejnila chorvátska Revija HAK, ktorá vyčíslila náklady na pravidelnú údržbu elektrického Renaultu 5 E-Tech a benzínového Renaultu Clio. Výpočet vychádzal z predpísaných servisných úkonov počas piatich rokov alebo do najazdenia 90 000 kilometrov, podľa toho, ktorá hranica nastane skôr.
Výsledky ukazujú, že elektrický pohon automaticky neznamená nižší účet za pravidelný servis. Pri päťročnom vlastníctve vyšiel elektrický Renault 5 v tomto porovnaní na pravidelnej údržbe približne o 152 eur drahšie než benzínový model Clio. Pri porovnaní podľa najazdených kilometrov sa však situácia obrátila. Do 90 000 kilometrov bola predpísaná údržba elektrického modelu výrazne lacnejšia. Prečo je výsledok taký rozdielny? Výpočet zohľadňuje nielen kilometre, ale aj časovo predpísané úkony. Niektoré výmeny musí majiteľ absolvovať po určitom počte rokov, aj keď jazdí málo.
Foto: Renault
Najväčšie prekvapenie môže prísť v piatom roku
Pri elektrickom Renaulte 5 E-Tech sa v chorvátskom výpočte náklady v piatom roku zvýšili na približne 638 eur. Dôvodom boli plánované výmeny viacerých komponentov a kvapalín.
Samotné položky zahŕňali napríklad:
- 12-voltový akumulátor: približne 178 eur vrátane práce,
- chladiacu kvapalinu motora: približne 267 eur vrátane práce,
- chladenie kabíny: približne 90 eur.
Ide o konkrétne ceny z uvedenej analýzy, nie o univerzálne sadzby pre všetky elektromobily. Jednotlivé modely môžu mať odlišnú konštrukciu chladiaceho systému aj inak stanovené servisné intervaly. Práve preto sa neoplatí automaticky predpokladať, že každá chladiaca kvapalina sa musí meniť rovnako často. Niektorí výrobcovia predpisujú jej výmenu v konkrétnom intervale, zatiaľ čo pri iných vozidlách môže byť určená na dlhú životnosť a vyžaduje sa predovšetkým kontrola systému.
Foto: Archív
Čo sa na elektromobile môže predražiť?
Pravidelná servisná prehliadka je len jednou časťou nákladov na údržbu. Majiteľ musí počítať aj s bežným opotrebovaním a prípadnými poruchami.
- Pneumatiky: Elektromobily bývajú pre batériu ťažšie a okamžite dostupný krútiaci moment môže pri dynamickej jazde zvyšovať opotrebovanie pneumatík. Veľa však závisí od výkonu auta, štýlu jazdy, geometrie náprav a zvolených pneumatík.
- Brzdy a podvozok: Okrem kotúčov a doštičiek sa opotrebúvajú aj pneumatiky, ložiská, tlmiče a ďalšie časti podvozka. Tieto náklady nie sú výlučne problémom elektromobilov.
- 12-voltový akumulátor: Aj elektrické auto potrebuje klasickú nízkonapäťovú batériu na napájanie viacerých palubných systémov. Jej výmena môže predstavovať samostatný servisný výdavok.
- Chladiaci systém a elektronika: V závislosti od konštrukcie vozidla môže byť potrebná údržba chladiaceho okruhu batérie, elektromotora alebo výkonovej elektroniky. Diagnostika vysokonapäťových komponentov si zároveň vyžaduje príslušné vybavenie a kvalifikáciu.
To však neznamená, že elektromobil je automaticky drahší na opravy. Odpadá mu viacero servisných úkonov typických pre spaľovacie motory a jednoduchšia mechanická konštrukcia môže znížiť počet potenciálnych porúch. Rozdiel je v tom, že prípadná oprava vysokonapäťových komponentov môže byť finančne náročná.
Oplatí sa elektromobil z pohľadu servisu?
Ak elektromobil najazdí veľa kilometrov, absencia výmen motorového oleja a ďalších typických servisných úkonov môže priniesť citeľnú úsporu. Pri malom ročnom nájazde však môžu výsledok ovplyvniť časovo predpísané výmeny filtrov, kvapalín či akumulátora. Pri kúpe nového vozidla preto nestačí porovnávať len spotrebu elektriny a benzínu. Zmysel má preveriť aj servisný plán, ceny predpísaných prehliadok a podmienky záruky. Na Slovensku sa oplatí vyžiadať si konkrétnu cenovú ponuku pre daný model a motorizáciu, pretože chorvátske ceny nemusia zodpovedať slovenským servisným sadzbám.
Elektromobily teda spravidla vyžadujú menej pravidelnej mechanickej údržby, no servis zadarmo neexistuje. Rozhodujúci je konkrétny model, spôsob používania a celkové náklady počas vlastníctva, nie iba počet dielov pod kapotou.
Zdroj: Tesla – oficiálne servisné intervaly Modelu 3.
Autá a motorky ma polarizujú prakticky od ranného detstva. Sú pre mňa koníčkom a zároveň aj vášňou. A tomu som prispôsobil celý svoj život. V publicistickom svete pôsobím prakticky 10 rokov, a za ten čas som mal možnosť vyskúšať stovky nových alebo jazdených áut a motoriek. Vo svojich článkoch sa snažím priniesť aktuálne informácie, triezvy pohľad na svet, motoristom poradiť a zároveň prinášam aj kvalitnú výpovednú hodnotu.
