Vlaky sa nezmestia do tunelov. Kúpili 31 chybných súprav za 162 miliónov eur
Cestujúci dodnes čakajú na nové vlaky. Pri príprave výroby sa totiž zistilo, že súpravy podľa pôvodného návrhu neprejdú viacerými tunelmi. Chyba pripravila španielske železnice o ďalších 19 miliónov eur a niekoľko vysokopostavených predstaviteľov o funkcie.
Na severe krajiny jazdia po železniciach súpravy, z ktorých niektoré slúžia už viac ako 40 rokov. Tamojšia štátna spoločnosť Renfe ich chcela nahradiť novými vlakmi, ktoré by cestujúcim priniesli pohodlnejšie a spoľahlivejšie spojenie. V roku 2020 podpísala zmluvu so španielskym výrobcom CAF a všetko vyzeralo v poriadku.
Objednávka zahŕňala 31 úzkorozchodných vlakov určených predovšetkým pre regióny Astúria a Kantábria. Hodnota uvedeného kontraktu, ktorý obsahoval aj ďalšie vozidlá a údržbu, dosahovala približne 258 miliónov eur. Prvé nové súpravy mali začať premávať v roku 2024. Nestalo sa tak.
Výrobca narazil pri príprave technickej dokumentácie na vážny problém. Rozmery vlakov uvedené v objednávke nezodpovedali podmienkam na tratiach, na ktorých mali jazdiť. Podľa pôvodného návrhu by boli príliš veľké pre tunely.
Nové vlaky narazili na staré tunely
Sever Španielska má rozsiahlu sieť úzkorozchodných železníc. Mnohé trate tam vznikali ešte v 19. storočí a vedú cez horské oblasti s množstvom oblúkov a tunelov. Ich rozmery sa výrazne líšia od modernej železničnej infraštruktúry.
Nejde len o špecifikum Španielska. Podobný problém by mohol vzniknúť aj na Slovensku. Viaceré železničné trate u nás prechádzajú historickými tunelmi. Príkladom je spojenie medzi Banskou Bystricou a Dolnou Štubňou, na ktorom sa nachádza 22 tunelov vrátane takmer 4,7 kilometra dlhého Čremošnianskeho tunela. Ďalších deväť tunelov leží na trati medzi Červenou Skalou a Margecanmi. Náročné podmienky sú aj na úseku Handlová – Horná Štubňa s piatimi tunelmi.
Skontrolovať rozchod koľají rozhodne nestačí. Dôležitý je voľný priestor okolo vlaku, jeho výška, šírka a správanie pri prejazde oblúkom (takzvané vybočenie). V železničných tuneloch sa bežne zohľadňujú aj centimetre. Dopravca Renfe pri príprave zákazky vychádzal z technických údajov správcu infraštruktúry Adif. Tie však nepostačovali na správne určenie rozmerov nových vozidiel.
Na nezrovnalosti poukázal výrobca CAF v roku 2021. Namiesto začiatku výroby sa tak muselo začať s hľadaním nového technického riešenia. Verejnosť sa o celom probléme, ktorý najskôr úrady a zapojené firmy tajili, dozvedela až začiatkom roka 2023.
Škandál stál funkcie aj milióny eur
Keď sa informácie dostali do médií, v Španielsku vypukol škandál. Politici zo severných regiónov žiadali vysvetlenie, prečo železnice objednali vlaky bez dostatočného preverenia rozmerov tunelov. Najskôr boli odvolaní dvaja vedúci pracovníci spoločností Renfe a Adif. Vo februári 2023 odstúpil aj prezident spoločnosti Renfe Isaías Táboas a štátna tajomníčka ministerstva dopravy Isabel Pardo de Vera.
Verejnosť aj experti silno kritizovali verejné obstarávanie vlakov. Riešenie žiadajú dodnes. Dobrou správou je aspoň to, že žiadna z problémových súprav ešte nebola vyrobená. Chybu odhalili včas na to, aby sa zabránilo dodaniu nepoužiteľných vozidiel.
Finančným stratám sa však železnice nevyhli. Španielsky Dvor audítorov zverejnil výsledky kontroly, podľa ktorých sa cena dodávky 31 vlakov zvýšila zo 162 miliónov na necelých 182 miliónov eur bez DPH.
Rozdiel predstavuje viac ako 19 miliónov eur. Prepracovanie technického riešenia stálo približne 4,2 milióna eur. Kontrolóri zároveň konštatovali, že železnice mali možnosť potrebné rozmery preveriť ešte pred zadaním zákazky.
Staré vlaky zostanú na tratiach dlhšie
Výrobca CAF dostal za úlohu upraviť konštrukciu nových súprav. Pri návrhu sa tentoraz vzali do úvahy rozmery existujúcich vlakov, ktoré už po dotknutých tratiach jazdia. Takto sa železnice chcú vyhnúť drahej prestavbe historických tunelov.
Zmena však výrazne posunula termíny. Podľa informácií z mája 2026 sa dodávky nových súprav očakávajú až od júla do novembra 2028. Oproti pôvodnému harmonogramu ide približne o štvorročné meškanie.
Cestujúci v Astúrii a Kantábrii tak musia ďalej využívať staršie vozidlá, ktoré mali byť už dávno nahradené. Železnice zároveň musia zabezpečovať ich údržbu a opravy, aby zostali v prevádzke až do príchodu nových súprav.
Pre regióny je nepríjemné aj to, že modernizácia vlakov mala pomôcť zvýšiť atraktivitu verejnej dopravy. Namiesto nových vozidiel však obyvatelia dostali ďalšie roky čakania a vysvetľovanie, kto mal rozmery tunelov skontrolovať a prečo k tomu nedošlo.
Zdroj: Dvor audítorov, RTVE
K autám to Alexa ťahalo odmalička. Dnes rád mapuje kľúčové zmeny v automobilovom sektore a dopravných predpisoch. Rozumie témam, ktoré trápia moderných motoristov, a snaží sa ich vysvetľovať ľudskou rečou. Okrem toho, že Alex Šefčík upozorňuje vodičov na blížiace sa zmeny, rád píše o novinkách vo svete automoto. Na autá sa pozerá hlavne prakticky z pohľadu toho, čo prinášajú ľuďom v každodennom živote. E-mailový kontakt pre pripomienky a návrhy tém: alexsefcik20@gmail.com
