XPENG G9L a L03: Čínska značka sa v Európe už nehrá na hosťa
XPENG prišiel do Paríža s plánom, ktorý nemá s dovozcom z ďalekého východu veľa spoločné. Vlajkové SUV G9L tu malo svoje svetové uvedenie, so spustením európskych objednávok a oznámením cien, a popri ňom značka ukázala SUV kupé L03, ktoré je už blízko k prvým dodávkam v Európe. Dohromady to dáva obraz firmy, ktorá si rozhodla nechať Európu pre seba, nielen predávať do nej.
XPENG G9L
Najprv jedna drobnosť, ktorú XPENG rád opravuje. Písmeno L v názve vraj neznamená long, ale luxury. Na dĺžku to sedí len čiastočne. G9L meria 5,12 metra, teda približne o 20 centimetrov viac než doterajšie G9, ale stále je o 20 centimetrov menej než väčší X9. Predĺženie umožnilo vložiť dnu tretí rad sedadiel a G9L bude v ponuke ako šesť- alebo sedemmiestne auto, s dvoma kapitánskymi sedadlami v druhom rade alebo s tromi bežnými. Druhý rad má mať veľké polohovateľné kreslá s režimom relaxácie, vyhrievaním, ventiláciou aj masážou.
Z X9 si G9L preberá dve veci, ktoré si zamilujú najmä deti. Televízor s uhlopriečkou vyše 21 palcov sa spúšťa zo stropu a pod stredovou konzolou je malá chladnička, ku ktorej sa teraz dostanete aj z lakťovej opierky, keďže sa dá otvoriť aj zhora. Zvonka pripomína možno staršie G9, no vnútri je to trochu iné zviera.
Z Grazu do Paríža 1 324 kilometrov
Ale čo tam po televízore v strope. Európska verzia sa montuje v rakúskom Graze v závode Magna a je štvrtým modelom XPENG, ktorý sa tam vyrába, po G6, G9 a P7+. Prvý kus európskej špecifikácie, ktorý zišiel z linky, prešiel 1 324 kilometrov z Grazu do Paríža a cestou si overoval inteligentné riadenie, nabíjanie a jazdný výkon. Je to test aj marketingová ukážka v jednom, a presne takto sa buduje dôvera aj meno.
Rakúsko je navyše kúsok od Slovenska, čo ale neznamená, že sa tam auto objaví skôr. Informácie o slovenskom zastúpení či cenách zatiaľ nemáme.
XPENG L03
Popri G9L si pozornosť vyslúžilo SUV kupé L03, ktoré XPENG predstavil v Mníchove v lete 2026. V Paríži s ním ponúka verejné jazdy v rámci oficiálneho programu Autonomous Lab, kde je jednou z dvoch automobiliek, spolu s Teslou. Pôjde o prvú rozsiahlu ukážku systému NGP mimo Číny, ktorý funguje len s kamerami, bez lidaru. Softvér upravujú pre európske cesty, dopravu a pravidlá inžinieri vo výskumnom centre v Mníchove.
Pri tom treba byť pozorný. Ide o asistovanú jazdu, nie o auto, ktoré sa riadi samo, a rozdiel medzi reklamnou ukážkou a každodennou premávkou, kde sa pravidlá menia z krajiny do krajiny, je veľký.
XPENG uvádza, že mimo Číny doručil vyše 100-tisíc áut, z toho viac než 60-tisíc v Európe. V druhom štvrťroku 2026 prvýkrát prekročil hranicu 20-tisíc áut mimo domovského trhu, o 81 percent viac než pred rokom. Stánok v hale 6 má viac než 1 000 metrov štvorcových a okrem G9L a L03 sú na ňom P7+, G6, G9, X9, humanoidné roboty aj lietajúce autá. Ak to znie ako výstava budúcnosti, je to presne zámer.
Pri konkurencii nemeckých elektrických SUV rozhodne štítok s cenou a nie demonštrácia autonómneho riadenia. Robot na stánku a lietajúci automobil pritiahnu pozornosť, no kupujúci vždy najprv pozrie na číslo v cenníku. G9L má na to dobrý základ, výrobu v Európe, priestor pre šesť až sedem ľudí a výbavu, ktorú nemecké prémiové značky predávajú za príplatky.
Autá ma sprevádzajú už od detstva – začalo to otcovou garážou a pokračovalo cez testy, rozhovory a nekonečné hodiny strávené za volantom (aj klávesnicou). Dnes som šéfredaktorkou portálu Autoviny.sk a stále si myslím, že najlepší zvuk je ten, ktorý ide spod kapoty. Aj články by mali byť dobré ako niektoré autá – musia mať tempo, rytmus, pointu… a ak zanechajú stopu, o to lepšie. A práve o to sa v našej redakcii snažíme.
