Nové auto stojí 13-tisíc eur, spotreba 2,8 litra. Veľkosťou poráža Octaviu

Čínska automobilka BYD patrí medzi výrobcov, ktorí v posledných rokoch výrazne tlačia ceny hybridných vozidiel nadol. Qin L DM-i sa na domácom trhu presadil už v roku 2024, keď jeho základná cena začínala na 99 800 jüanoch (13 300 eur). Neskôr pribudli ďalšie verzie vrátane modernizovaného vyhotovenia so spotrebou 2,79 litra benzínu na 100 kilometrov.

Nízka spotreba sa vzťahuje aj na najlacnejšiu verziu modelového roka 2026. Čínsky zákazník dostáva plug-in hybrid s elektrickým dojazdom 128 kilometrov.

Väčšie auto ako Škoda Octavia

BYD Qin L DM-i meria na dĺžku 4 830 milimetrov, na šírku 1 900 milimetrov a jeho rázvor dosahuje 2 790 milimetrov. Pre porovnanie, Škoda Octavia liftback je približne o 13 centimetrov kratšia. Čínsky sedan tak ponúka rozmery, aké by slovenský motorista pri aute s cenou okolo 12-tisíc eur určite nečakal.

Pokiaľ ide o pohon, pod kapotou auta pracuje atmosférický benzínový štvorvalec s objemom 1,5 litra, ktorému pomáha elektromotor. BYD používa vlastný hybridný systém DM-i, pri ktorom plní elektrická časť pohonu výraznejšiu úlohu ako pri mnohých bežných hybridoch.

Spaľovací motor dosahuje podľa automobilky tepelnú účinnosť 46,06 percenta. Vysoká účinnosť pomáha znižovať spotrebu paliva najmä v režimoch, v rámci ktorých motor pracuje pri optimálnom zaťažení.

Spotreba 2,8 litra a dojazd cez 2 000 kilometrov

Modernizovaný Qin L DM-i dostal hybridnú techniku, pri ktorej BYD uvádza spotrebu 2,79 litra na 100 kilometrov pri vybitej trakčnej batérii. Ide o údaj podľa čínskej testovacej metodiky NEDC s nízkymi rýchlosťami, nie o výsledok nezávislého testu podľa štandardu WLTP.

Pri kombinovanom dojazde výrobca uvádza hodnotu 2 148 kilometrov. Tá bola vypočítaná s plnou palivovou nádržou a nabitou batériou. Dosiahnutie podobného výsledku na európskych diaľniciach pri rýchlosti 130 km/h by bolo výrazne náročnejšie.

Na rozdiel od klasického hybridu je Qin L DM-i plug-in hybrid. Vodič ho teda dokáže nabíjať zo zásuvky a časť kilometrov absolvovať bez zapnutia benzínového motora. Keď sa využiteľná energia z batérie vyčerpá, vozidlo pokračuje v hybridnom režime a nie je odkázané na nabíjaciu stanicu.

V januári 2026 automobilka predstavila aj verzie s deklarovaným elektrickým dojazdom 210 kilometrov. Tie však patria do vyššej cenovej kategórie ako pôvodný základný model Qin L.

Nové auto za cenu jazdenej Octavie

Najväčším prekvapením zostáva čínsky cenník. Základný Qin L DM-i modelového roka 2026 sa predáva za 96 800 jüanov, pričom pri uvedení modernizovanej verzie automobilka ponúkala časovo obmedzenú cenu 92 800 jüanov. Tá po prepočte predstavuje približne 12 400 eur. Bežná cenníková cena je na úrovni spomenutých necelých 13-tisíc eur.

Za podobnú sumu nájdete na Slovensku skôr jazdenú Škodu Octavia či Golf Variant a nie nový rodinný sedan. Aj najlacnejšie nové automobily európskych značiek stoja bežne viac (s výnimkou Dacie Sandero a malého množstva niekoľkých ďalších relatívne lacných áut).

BYD ponúka automatickú prevodovku, hybridný pohon a viac než obstojnú technologickú výbavu. Modernizovaný model dostal multimediálny systém DiLink 100, digitálne prístroje a upravenú stredovú konzolu. Volič prevodovky presunuli konštruktéri pod volant, čím vzniklo viac priestoru na odkladanie predmetov. Súčasťou výbavy je aj systém asistovanej jazdy, ktorý zahŕňa viacero bezpečnostných a parkovacích funkcií.

Záujemcovia o drahšie verzie dostanú ďalšie prvky výbavy. BYD ponúka napríklad head-up displej, adaptívne tlmiče či malú chladničku s funkciou ohrevu. Spomenuté prvky však nepatria do základnej výbavy.

Dacia Sandero patrí k najlacnejším novým vozidlám u nás, no z hľadiska výbavy nedokáže konkurovať čínskym autám

Na Slovensku by vozidlo stálo viac

Motoristi u nás zatiaľ model Qin L DM-i v oficiálnom domácom cenníku nenájdu. BYD síce rozširuje svoje zastúpenie v Európe a predáva na našom kontinente aj plug-in hybridy, no európske uvedenie tohto konkrétneho sedanu nebolo potvrdené.

Ak by sa Qin L dostal do slovenských predajní, čínska cena by sa nezachovala. K nákladom by pribudla európska homologizácia, doprava, distribučná marža a slovenská DPH. Výsledná suma by bola vyššia.

Rozdiel medzi cenami v Číne a Európe však ukazuje, aká tvrdá konkurencia na najväčšom automobilovom trhu sveta panuje. Napokon, išlo aj o jeden z dôvodov, pre ktorý sa inak úspešná Škoda rozhodla opustiť čínsky trh.

BYD vyrába vlastné batérie, elektromotory aj veľkú časť elektroniky. Vďaka tomu má väčšiu kontrolu nad výrobnými nákladmi a dokáže ponúkať hybridnú techniku aj v cenovo dostupnejších modeloch. Qin L DM-i nie je malé auto určené výlučne do mesta. Má rozmery rodinného sedanu, výkonnejší elektromotor a benzínový agregát pripravený na dlhé trasy. K tomu pridajte nízku cenu, ktorú slovenský trh vôbec neponúka.

Zdroje: CarNewsChina