Peugeot PureTech roky ničil dôveru vodičov. Turbo 100 má napraviť katastrofálnu povesť
Peugeot sa pokúša napraviť reputáciu svojich malých benzínových motorov. Nový agregát 1.2 Turbo 100 dostal rozvodovú reťaz namiesto problematického remeňa pracujúceho v oleji. Výrobca zároveň upravil viacero ďalších technických riešení, ktoré majú znížiť riziko porúch. Znamená to, že sa konečne môžeme prestať obávať motorov PureTech? Nuž…
Mokré rozvody poškodili povesť značky
Motory 1.2 PureTech sa v uplynulých rokoch objavili v množstve automobilov koncernu Stellantis. Nájdeme ich v modeloch Peugeot, Citroën, Opel či DS. Malý trojvalec sľuboval nízku spotrebu, slušnú pružnosť a priaznivé prevádzkové náklady. Realita však mnohým majiteľom priniesla nepríjemné prekvapenia.
Jedným z najvážnejších problémov bol rozvodový remeň pracujúci v motorovom oleji. Takzvaný mokrý remeň mal znižovať trenie a hlučnosť, no jeho materiál mohol vplyvom oleja a prevádzkových podmienok degradovať. Uvoľnené častice následne mohli upchať sacie sitko olejového čerpadla, obmedziť mazanie a v krajnom prípade spôsobiť vážne poškodenie motora.
Neprehliadnite: TEST Peugeot 2008: Na roadtripe? 6 dní, 2765 km, jeden strach, jedna panika a luxus za milióny
Foto: Autor
Práve tento problém sa stal jedným z najväčších strašiakov pri kúpe ojazdených Peugeotov a Citroënov s motorom 1.2 PureTech. Samotná výmena remeňa totiž nemusela vyriešiť všetky následky jeho predchádzajúceho rozpadu. Ak sa neodstránili nečistoty z mazacieho systému, riziko ďalších komplikácií mohlo pretrvávať.
Stellantis preto postupne zavádzal opatrenia vrátane rozšíreného záručného krytia pre vybrané staršie motory. Poškodená reputácia však zostala a výrobca potrebuje presvedčiť zákazníkov, že novšie agregáty sú skutočne lepšie.
Reťaz namiesto mokrého remeňa
Nový trojvalec 1.2 Turbo 100 predstavuje ďalší vývojový stupeň motorovej rodiny EB. Peugeot uvádza, že približne 70 percent komponentov je nových. Najdôležitejšou zmenou je však prechod na rozvodovú reťaz. Tá odstraňuje jeden z najznámejších problémov predchádzajúcej konštrukcie. Na rozdiel od mokrého remeňa nie je jej funkcia založená na gumovom materiáli, ktorý by sa v motorovom oleji postupne rozpadával. Reťaz má byť podľa výrobcu navrhnutá na dlhú životnosť bez pravidelnej výmeny v rámci bežného servisného plánu.
To však automaticky neznamená, že nový motor bude bezporuchový. Aj rozvodová reťaz sa môže časom opotrebovať a jej životnosť závisí od konštrukcie, mazania, údržby a spôsobu používania vozidla. Rozhodujúce bude, ako sa agregát osvedčí po rokoch prevádzky a po najazdení státisícov kilometrov.
Foto: Autor
Zmeny sa netýkajú iba rozvodov
Peugeot upravil aj ďalšie časti motora. Cieľom je nielen odstrániť riziko súvisiace s mokrým remeňom, ale tiež znížiť spotrebu oleja a zlepšiť účinnosť spaľovania. Medzi uvádzané technické zmeny patria:
- Priame vstrekovanie s tlakom až 350 barov. Vyšší vstrekovací tlak má pomáhať pri rozprašovaní paliva.
- Turbodúchadlo s variabilnou geometriou. Jeho úlohou je zlepšiť odozvu motora v rôznych prevádzkových režimoch.
- Upravené piesty a piestne krúžky. Zmeny majú obmedziť spotrebu oleja, ktorá patrila medzi ďalšie sledované problémy predchádzajúcich verzií.
- Prepracované odvetrávanie kľukovej skrine a mazací okruh. Úpravy majú pomôcť optimalizovať hospodárenie s olejom a obmedziť opotrebovanie.
- Vyvažovacie hriadele. Tie majú znižovať vibrácie typické pre trojvalcové motory.
- Millerov cyklus. Jeho využitie má prispieť k zvýšeniu tepelnej účinnosti.
Všetky tieto opatrenia vyzerajú na papieri sľubne. Dôležité však je, že technické vylepšenia a skutočná dlhodobá spoľahlivosť nie sú to isté. Tú potvrdí až prevádzka vozidiel v bežných podmienkach.
Výkon 101 koní a spotreba od 5,1 litra
Nový motor Turbo 100 ponúka podľa uvádzaných technických údajov výkon 74 kW, teda približne 101 koní, pri 5 500 otáčkach za minútu. Maximálny krútiaci moment dosahuje 205 Nm pri 1 750 otáčkach za minútu.
V praxi ide o parametre, ktoré by mali menším modelom Peugeotu poskytnúť dostatočnú pružnosť na každodenné jazdenie. Nejde však o motor, ktorý by sa snažil zaujať mimoriadnym výkonom. Jeho hlavnou úlohou je ponúknuť rozumný kompromis medzi dynamikou, spotrebou a prevádzkovými nákladmi.
| Model | Uvádzaná kombinovaná spotreba WLTP |
|---|---|
| Peugeot 208 | 5,1 l/100 km |
| Peugeot 2008 | 5,7 l/100 km |
Spotreba sa líši podľa modelu, výbavy, kolies a konkrétnej konfigurácie. Hodnoty WLTP navyše nemožno automaticky považovať za spotrebu, ktorú dosiahne každý vodič v bežnej premávke.
Foto: Autor
Záruka je dobrý signál, nie dôkaz spoľahlivosti
Peugeot deklaruje rozsiahle testovanie nového agregátu. Podľa dostupných informácií mal motor absolvovať viac ako 30 000 hodín skúšok na skúšobných zariadeniach a viac ako tri milióny kilometrov cestných testov. Niektoré testovacie vozidlá mali prekonať hranicu 200 000 kilometrov.
Na vybraných trhoch sa spomína aj záručný program Peugeot Care s krytím až na osem rokov alebo 160 000 kilometrov. Jeho dostupnosť, podmienky a rozsah však závisia od konkrétnej krajiny a pravidiel programu. Slovenský zákazník by si preto mal overiť aktuálne podmienky priamo u predajcu alebo v oficiálnych záručných dokumentoch.
Podobne treba pristupovať k servisným intervalom. Údaje o intervale až dva roky alebo 25 000 kilometrov nemožno bez overenia prenášať na každé vozidlo predávané na Slovensku. Rozhodujúci je servisný plán konkrétneho modelu a motorizácie.
Foto: Autor
Je nový motor konečne bezpečnou voľbou?
Prechod z mokrého remeňa na rozvodovú reťaz je podstatnou konštrukčnou zmenou. Peugeot tým reaguje na problém, ktorý výrazne poškodil dôveru zákazníkov v motory PureTech. Upravené piesty, piestne krúžky a mazací systém zároveň naznačujú, že výrobca sa nezaoberal iba jednou známou slabinou.
Napriek tomu by bolo predčasné označiť nový Turbo 100 za definitívne bezproblémový motor. Stále ide o ďalší vývojový stupeň existujúcej motorovej rodiny, nie o úplne novú konštrukciu bez akejkoľvek technickej nadväznosti na predchodcov. A hoci výrobné testy môžu odhaliť veľa problémov, nedokážu úplne nahradiť dlhoročné skúsenosti majiteľov.
Pri kúpe nového Peugeotu s motorom Turbo 100 je preto reťaz významným dôvodom na väčší optimizmus. Pri ojazdenom aute so starším motorom PureTech však treba naďalej posudzovať konkrétnu verziu, servisnú históriu, stav mazacieho systému a rozvodov a prípadnú spotrebu oleja. Nový motor má lepšie technické predpoklady, no jeho skutočnú povesť spoľahlivosti ešte len vytvorí čas.
Zdroj: Peugeot
Autá a motorky ma polarizujú prakticky od ranného detstva. Sú pre mňa koníčkom a zároveň aj vášňou. A tomu som prispôsobil celý svoj život. V publicistickom svete pôsobím prakticky 10 rokov, a za ten čas som mal možnosť vyskúšať stovky nových alebo jazdených áut a motoriek. Vo svojich článkoch sa snažím priniesť aktuálne informácie, triezvy pohľad na svet, motoristom poradiť a zároveň prinášam aj kvalitnú výpovednú hodnotu.
