Taliani dostanú na dopravu až 400 eur ročne. Slovensko má vlastný recept, ktorý je na nič
Doprava bude v najbližších rokoch jednou z tém, ktoré budú čoraz viac riešiť aj peňaženky bežných domácností. Taliansko preto pripravuje nový systém podpory pre ľudí s nízkymi príjmami. Namiesto klasického poukazu má dostať podobu digitálnej peňaženky, do ktorej môže štát pripísať až 400 eur ročne. Na Slovensku pritom práve sledujeme úplne inú formu podpory, pretože cestovanie vlakom je v októbri o polovicu lacnejšie pre všetkých platiacich cestujúcich v druhej triede.
Taliansko mení dopravný bonus
Taliani pripravujú od roku 2027 výraznú zmenu systému podpory mobility. Doterajší bonus na dopravu má nahradiť takzvaný „conto mobilità“, teda účet mobility. Nemá ísť o klasický papierový alebo elektronický poukaz na jednu konkrétnu službu. Namiesto toho má mať oprávnený človek k dispozícii digitálny kredit, ktorý bude môcť využívať na vybrané druhy verejnej a zdieľanej dopravy.
Foto: Archív
Najvyššia podpora má dosiahnuť 400 eur ročne. Nie každý oprávnený človek však dostane práve túto sumu. Pripravované schéma počíta s tromi úrovňami, a to buď 400, 200 alebo 100 eur ročne. Výška podpory má závisieť od miery zraniteľnosti domácnosti. Podmienkou má byť okrem iného príjmový limit ISEE do 20 000 eur. Celý systém má fungovať v rokoch 2027 až 2032. Podrobné pravidlá však ešte nie sú definitívne. Taliansko má vykonávací mechanizmus pripraviť do jari 2027.
Nie je to len o autobusoch a vlakoch
Zaujímavé je, kde bude možné peniaze použiť. Základom majú byť lístky a predplatné na verejnú dopravu, teda autobusy a vlaky. Do systému však môže byť zahrnutá aj zdieľaná mobilita. Hovorí sa napríklad o niektorých službách taxi alebo prepravy s vodičom.
Práve tu je rozdiel oproti jednoduchému dopravnému poukazu. Človek nebude odkázaný na jednu konkrétnu formu cestovania, ale dostane určitý rozpočet na mobilitu. Taliansko tým reaguje aj na obavu, že ekologická transformácia môže najviac zasiahnuť domácnosti, ktoré už dnes majú problém zaplatiť dopravu do práce, školy či k lekárovi. Európsky Sociálno-klimatický fond je pritom určený práve na podporu domácností a ďalších zraniteľných skupín, ktoré môžu byť zasiahnuté rozšírením emisného systému na budovy a cestnú dopravu.
Koľko stojí doprava v Taliansku?
Až 400 eur môže na prvý pohľad vyzerať ako obrovská suma. Keď ju však porovnáme s reálnymi cenami dopravy v Taliansku, začína dávať väčší zmysel. Napríklad v Ríme stojí jednorazový lístok 1,50 eura a platí 100 minút. Celodenný lístok stojí 8,50 eura a týždenný 29 eur. Mesačný osobný predplatný lístok stojí 35 eur. V Miláne stojí 90-minútový lístok 2,20 eura. Celodenný lístok je za 7,60 eura a trojdňový za 15,50 eura. V Turíne je mestský lístok ešte o niečo drahší, elektronický stojí 1,90 eura a papierový 2 eurá. Štyristo eur teda nie je suma, ktorá by v talianskych mestách pokryla pár náhodných jázd. Pri pravidelnom cestovaní môže ísť o významnú pomoc počas celého roka.
Neprehliadnite: Od 1. októbra zľava na vlaky 20 eur. Takto rieši Fico drahé palivá
Foto: Archív
A čo Slovensko?
Aj u nás štát dopravu výrazne dotuje a niektoré skupiny cestujúcich dokonca cestujú vlakmi úplne zadarmo. Deti do 15 rokov, žiaci a študenti do 26 rokov a niektoré ďalšie oprávnené skupiny majú pri splnení podmienok nárok na bezplatnú prepravu vo vlakoch ZSSK. Pravidlá pritom rozlišujú jednotlivé kategórie a podmienky bezplatnej prepravy. A potom je tu ešte jedna mimoriadne zaujímavá vec, ktorá platí práve teraz.
Od 1. do 31. októbra 2026 štát znížil vnútroštátne cestovné vo vlakoch ZSSK v druhej triede o 50 percent. A nejde pritom iba o jednu vybranú skupinu obyvateľov. Zľava sa týka základného aj plateného zľavneného cestovného, jednorazových, týždenných a mesačných lístkov v druhej triede. Opatrenie sa týka aj Tatranských elektrických železníc a Ozubnicovej železnice. Výnimky existujú – napríklad prvá trieda, medzinárodné lístky, miestenky, lôžka, ležadlá či niektoré doplnkové služby zostávajú mimo tejto zľavy. Zaujímavý je pritom aj výsledok. ZSSK už krátko po zavedení zľavy hlásila výrazný rast záujmu. Prvého októbra predala viac ako 60-tisíc platených cestovných dokladov do druhej triedy s platnosťou v októbri, čo bolo medziročne o viac ako 40 percent viac.
Bratislava ukazuje, že verejná doprava je drahá
Ak sa pozrieme na bežné ceny MHD, Slovensko nevychádza v porovnaní s Talianskom takto. V Bratislave stojí elektronický 30-minútový lístok 1,09 eura, papierový 1,20 eura. Elektronický 60-minútový lístok stojí 1,60 eura a celodenný limit pri platbe kartou je 4,85 eura. Pre porovnanie, v Ríme stojí 100-minútový lístok 1,50 eura a v Miláne 90-minútový lístok 2,20 eura. Samozrejme, porovnávať ceny jednotlivých lístkov bez zohľadnenia miezd, rozsahu siete, kvality dopravy a životných nákladov by bolo zavádzajúce. Jedno číslo totiž nepovie, či je doprava pre obyvateľa skutočne dostupná.
Práve preto je taliansky model zaujímavý. Nejde iba o to, či stojí autobusový lístok 1,50 alebo 2 eurá. Ide o ľudí, ktorí musia cestovať, ale ich príjem im neposkytuje veľkú rezervu na dopravu. Ak človek každý deň dochádza do práce autobusom a vlakom, dopravné výdavky sa počas roka nazbierajú na stovky eur. Pre domácnosť s nízkym príjmom môže byť 400-eurový kredit významnou pomocou. A presne na tento problém má „účet mobility“ reagovať.
Slovensko má opačný extrém
Slovensko v októbri zvolilo ešte jednoduchší model. Namiesto adresnej podpory pre konkrétnych ľudí zlacnilo cestovanie vlakom v druhej triede o polovicu prakticky všetkým platiacim cestujúcim. Taliani teda pripravujú systém, ktorý má cieliť peniaze najmä na zraniteľné domácnosti. Slovensko momentálne skúša plošnú zľavu. Oba prístupy majú svoje výhody aj nevýhody.
Plošná zľava je jednoduchá a človek nemusí dokazovať svoj príjem. Zároveň však časť peňazí dostanú aj ľudia, ktorí ich nepotrebujú. Adresný príspevok môže byť efektívnejší, pretože peniaze smerujú k tým, ktorí ich skutočne potrebujú. Je však administratívne zložitejší a vždy vzniká otázka, kde nastaviť hranicu medzi oprávneným a neoprávneným žiadateľom.
Dezinfekčné vozidlo „COVID-19 BUSTERS“ #7128 vedľa záložného vozidla #7931 (© Matej138, web: imhd.sk)
A potom je tu auto
Celá debata má ešte jednu zásadnú stránku. Ak má človek bývať mimo veľkého mesta, pracovať na zmeny a dochádzať desiatky kilometrov denne, samotná lacnejšia verejná doprava problém nevyrieši, ak vhodné spojenie jednoducho neexistuje. Práve preto taliansky plán počíta aj so širšou škálou foriem mobility. A to je možno najdôležitejšia myšlienka celého opatrenia: štát nemusí človeku platiť konkrétny autobus. Môže mu jednoducho pomôcť zaplatiť cestu do práce, školy alebo za základnými službami.
Taliansko chce tento systém spustiť od roku 2027. Či bude maximálna podpora naozaj 400 eur pre konkrétneho človeka, kto presne ju dostane a na čo všetko ju bude možné použiť, však definitívne ukážu až vykonávacie pravidlá. Slovensko pritom už dnes ukazuje, že podpora mobility môže vyzerať úplne inak – od bezplatných vlakov pre vybrané skupiny až po aktuálne polovičné cestovné pre všetkých platiacich cestujúcich v druhej triede.
Zdroj: Auto.it
Autá a motorky ma polarizujú prakticky od ranného detstva. Sú pre mňa koníčkom a zároveň aj vášňou. A tomu som prispôsobil celý svoj život. V publicistickom svete pôsobím prakticky 10 rokov, a za ten čas som mal možnosť vyskúšať stovky nových alebo jazdených áut a motoriek. Vo svojich článkoch sa snažím priniesť aktuálne informácie, triezvy pohľad na svet, motoristom poradiť a zároveň prinášam aj kvalitnú výpovednú hodnotu.
