Trolejbusy mali byť minulosťou. Bratislava do nich naliala milióny, teraz sa ukáže, či to bol správny krok
Drôty nad ulicami Bratislavy sa nemali rozširovať. Napriek tomu pribúdajú nové kilometre vedenia, nové trolejbusy a nové trasy. Mesto do tejto technológie investovalo nemalé peniaze. Ale čo bude s trolejbusmi ďalej?
Trolejbus môže na prvý pohľad pôsobiť ako dopravný relikt. Dva drôty nad cestou, zberače na streche a vozidlo, ktoré je odkázané na presne vytýčenú trasu. V čase, keď mestá nakupujú elektrobusy a výrobcovia sľubujú čoraz väčšie batérie, to môže vyzerať ako technológia z minulého storočia. Lenže Bratislava sa rozhodla ísť trochu inou cestou. A nejde pritom o symbolickú investíciu.
Bratislava do trolejbusov práve investovala milióny
V roku 2026 pribudli v Bratislave nové úseky tratí. Najvýraznejším projektom je prepojenie Patrónky a Riviéry, ktoré spojilo dovtedy oddelenú trať na Dlhých dieloch so zvyškom siete. Druhým veľkým projektom je trať Bulharská – Galvaniho. Na oba projekty je z Plánu obnovy a odolnosti vyčlenených spolu 17,5 milióna eur. To už nie je experiment. Mesto zároveň investovalo aj do úprav existujúcej infraštruktúry. Pri nasadení trolejbusov na linku 32 bolo potrebné upraviť vedenie v okolí Hlavnej stanice, vymeniť trakčné stožiare, výhybky a trolejové križovatky. A teraz prichádza zaujímavá otázka.
Ak sme už do drôtov, stožiarov, meniarní a vozidiel investovali milióny, prečo by sme ich mali o niekoľko rokov opäť rušiť a nahrádzať úplne iným systémom?
Neprehliadnite: Dopravný podnik spustil prevádzku najväčších trolejbusov v histórii. Kde sa nimi môžete odviezť?
Foto: Archív
Moderný trolejbus má jednu vlastnosť, ktorá mení celú debatu. Batériu. Nové vozidlá nemusia byť odkázané na trolejové vedenie počas celej trasy. Batéria umožňuje prejsť úseky bez drôtov a následne sa opäť pripojiť k trakčnej sieti. To znamená, že Bratislava nemusí vybudovať drôty úplne všade. Môže elektrifikovať najvyťaženejšie úseky a vozidlá nechať časť trasy absolvovať na batériu. A práve v tom môže byť budúcnosť dopravy.
Bratislava už má aj vozidlá, ktoré túto myšlienku podporujú
Dopravný podnik Bratislava v roku 2024 zaradil do prevádzky 50 nových trolejbusov. Sú medzi nimi aj veľkokapacitné 24-metrové vozidlá a hybridné trolejbusy s batériou. Takže mesto už nebuduje iba infraštruktúru pre klasické trolejbusy. Buduje systém, v ktorom môže byť trolejové vedenie základom a batéria doplnkom. A to je podstatný rozdiel.
Na papieri je pritom elektrobus jednoduchší. Nepotrebuje trolejové vedenie. Nemá zberače. Môže meniť trasu. Stačí mu batéria a nabíjacia infraštruktúra. Lenže veľká batéria má svoju cenu. Finančnú, hmotnostnú aj prevádzkovú. Trolejbus môže veľkú časť energie získavať priamo z vedenia. Batériu preto nemusí dimenzovať tak, aby zvládla celú dennú prevádzku. A pri vyťažených mestských linkách môže byť práve toto veľmi zaujímavé. Autobus nemusí desiatky kilometrov voziť stovky kilogramov či viac batérií len preto, aby bol pripravený na najhorší možný scenár. Časť energie dostane priamo z drôtov.
Bratislava si musí vybrať, čo chce
Trakčná infraštruktúra má jeden zásadný problém. Je drahá. Drôty treba postaviť, udržiavať a opravovať. Potrebné sú trakčné meniarne, stožiare, výhybky a ďalšie zariadenia. Na druhej strane, keď už infraštruktúra existuje, jej hodnota nekončí pri jednom type vozidla. A presne preto je dnešná Bratislava zaujímavým prípadom. Mesto už trakčnú sieť nielen udržiava, ale rozširuje. V roku 2026 pribudli nové trate a linka 32 dostala úplne novú podobu. V špičke dokonca jazdia trolejbusy na Dlhých dieloch v intervale iba 2,5 minúty. To už je využitie infraštruktúry, ktoré sa nedá označiť za nostalgické udržiavanie starého systému.
Foto: Archív
Možno sa pozeráme na budúcnosť nesprávne
Tak teda trolejbus alebo elektrobus? Budúcnosť však pokojne môže byť trolejbus aj elektrobus.
Tam, kde je vysoká intenzita dopravy a existuje vhodná trasa, môže mať infraštruktúra zmysel. Tam, kde sa linky často menia, sú menej vyťažené alebo by výstavba drôtov bola príliš drahá, môže byť vhodnejší elektrobus.
Teraz ich treba využiť
Bratislava už teraz buduje trolejbusovú sieť, ale ako ju využijeme o 10, 15 či 20 rokov?
Ak sa infraštruktúra bude ďalej rozvíjať rozumne a moderné vozidlá dostanú dostatočné batérie, Bratislava môže mať systém, ktorý kombinuje výhody oboch svetov. Elektrinu bude získavať priamo počas jazdy tam, kde sú drôty. Mimo nich využije batériu. A možno práve preto nebude budúcnosťou mestskej dopravy ani klasický trolejbus, ani klasický elektrobus. Budúcnosťou môže byť trolejbus, ktorý sa vie od drôtov odpojiť. A Bratislava už na túto budúcnosť minula prvé milióny.
Autá a motorky ma polarizujú prakticky od ranného detstva. Sú pre mňa koníčkom a zároveň aj vášňou. A tomu som prispôsobil celý svoj život. V publicistickom svete pôsobím prakticky 10 rokov, a za ten čas som mal možnosť vyskúšať stovky nových alebo jazdených áut a motoriek. Vo svojich článkoch sa snažím priniesť aktuálne informácie, triezvy pohľad na svet, motoristom poradiť a zároveň prinášam aj kvalitnú výpovednú hodnotu.
