Ako nás autá špehujú? Známa značka tajne posielala osobné dáta priamo do Číny
Definícia Elona Muska, že moderné autá sú len počítače na kolesách, už nie je hudbou budúcnosti. Dnešné vozidlá disponujú obrovským výpočtovým výkonom, sú neustále pripojené k internetu a komunikujú so smartfónmi, satelitmi či nabíjacími sieťami. Daňou za túto konektivitu je však strata súkromia. Moderné auto dnes dokáže sledovať svojho majiteľa a zbierať o ňom údaje s efektivitou, ktorú by mu v minulosti závideli aj tie najlepšie vybavené tajné služby.
Aby vedci zistili, kam presne tieto dáta prúdia, spojili sily výskumníci z Northeastern University a organizácie Consumer Reports. V období od októbra 2024 do augusta 2025 podrobili dôkladnej analýze 21 áut rôznych značiek. Sledovali toky dát cez Wi-Fi a mobilné siete, analyzovali infotainment systémy a autá dokonca testovali v obrovských Faradayových klietkach, aby izolovali ich signály.
Väčšina áut posiela údaje reklamným gigantom
Výsledky štúdie ukázali, že partnermi vášho auta sú veľmi často spoločnosti, ktoré s jeho výrobcom nemajú absolútne nič spoločné. Z 21 testovaných modelov až 19 odosielalo informácie tretím stranám.
Viac ako polovica vozidiel sa pripájala k doménam zameraným na reklamu, sledovanie používateľov alebo analytiku (ATA – Advertising, Tracking, and Analytics). Tieto dáta končili na serveroch gigantov ako Alphabet (Google), Amazon, Meta (Facebook) či Mapbox. Ešte alarmujúcejšie je zistenie týkajúce sa mobilných aplikácií, ktoré si vodiči sťahujú k autám. Sedem z tridsiatich skúmaných aplikácií posielalo externým sledovacím službám mimoriadne citlivé údaje, akými sú presná poloha vozidla, e-mailová adresa, telefónne číslo majiteľa či samotné VIN číslo auta.
Najväčší sliediči a svetlé výnimky
Absolútnym rekordérom v zdieľaní dát s externými sledovacími a reklamnými doménami je americká Tesla.
-
Tesla Model 3: Pripojila sa až k 34 unikátnym ATA doménam.
-
Tesla Cybertruck: Nadviazala spojenie s 23 ATA doménami. (Tieto čísla vysvetľujú aj nedávne zistenia, kedy americké Tesly posielali dáta na čínske servery).
-
Cadillac Lyriq: 10 ATA domén.
-
Lucid: 9 ATA domén.
-
Chevrolet Blazer: 7 ATA domén.
Na opačnom konci rebríčka sa ocitla štvorica áut, ktorá počas testovania nekomunikovala so žiadnymi externými reklamnými či sledovacími doménami. Ak si potrpíte na digitálne súkromie, štúdia označila za najbezpečnejšie modely. Je to Nissan Ariya, Mercedes-Benz EQS, Land Rover Range Rover a Buick Envista.
Výrobcovia ukazujú na Google
Výskumníci po analýze kontaktovali 17 výrobcov, pričom odpovede sa dočkali od štrnástich z nich. Automobilky sa bránia tvrdením, že všetky prenosy dát sú plne v súlade so zmluvami s externými poskytovateľmi, ktoré zakazujú zneužitie osobných údajov na iné než dohodnuté účely.
Neprehliadnite: Koniec autorádia v nových autách? Európa chce zvrátiť trend, ktorý už začal
Väčšina značiek zvalila vinu na softvér tretích strán. Päť automobiliek označilo za hlavný zdroj úniku dát webové prehliadače priamo zabudované v systémoch áut. Ďalších sedem značiek uviedlo, že ak vodič v aute používa vstavané služby ako Spotify alebo operačný systém od Googlu (Android Automotive), je plne zodpovedný za to, aby si sám naštudoval ich podmienky ochrany súkromia. Japonská Honda po upozornení od výskumníkov prisľúbila zmenu pravidiel a VIN číslo vozidla už nebude klasifikovať ako „obchodnú informáciu na marketingové účely“.
Úplné odpojenie auta od siete však výrobcovia trestajú. Výskumníci v správe ostro kritizovali napríklad automobilky Tesla a Rivian za ich agresívny prístup k zákazníkom. Ak sa majitelia týchto značiek rozhodnú vypnúť telematické pripojenie a zdieľanie dát, automobilky ich varujú, že tento krok môže viesť k zníženiu výkonu alebo obmedzeniu kľúčových funkcií ich vozidla.
Autá ma sprevádzajú už od detstva – začalo to otcovou garážou a pokračovalo cez testy, rozhovory a nekonečné hodiny strávené za volantom (aj klávesnicou). Dnes som šéfredaktorkou portálu Autoviny.sk a stále si myslím, že najlepší zvuk je ten, ktorý ide spod kapoty. Aj články by mali byť dobré ako niektoré autá – musia mať tempo, rytmus, pointu… a ak zanechajú stopu, o to lepšie. A práve o to sa v našej redakcii snažíme.
