Auto ako špión? Kamery, mikrofóny a GPS vedia o vodičovi neuveriteľné veci
Ešte pred pár rokmi bolo auto jednoducho dopravným prostriedkom. Dnes má kamery, mikrofóny, GPS, internetové pripojenie, Bluetooth a počítače, ktoré medzi sebou neustále komunikujú. A spolu s tým pribudla otázka, ktorú si väčšina vodičov vôbec nepoloží: koľko toho o nás vlastne naše auto vie?
Moderné vozidlá dokážu zaznamenávať obrovské množstvo informácií. Vedia, kde sa vozidlo pohybovalo, ako často jazdí, s akým telefónom je spojené a v niektorých prípadoch prostredníctvom kamier a mikrofónov dokážu sledovať aj dianie vo vnútri vozidla. Holandská Všeobecná spravodajská a bezpečnostná služba AIVD dokonca upozorňuje, že pri neoprávnenom získaní prístupu môžu byť niektoré systémy automobilu zneužité aj na digitálne špehovanie.
A práve tu začína byť príbeh moderného vozidla poriadne zaujímavý.
Neprehliadnite: Čo je vo vnútri policajného Kodiaqu? Má tlačidlo špionážneho režimu, ktorý v konfigurátore nenájdete
Zdroj: Gemini
Auto už dávno nie je iba auto
Predstavme si bežné moderné vozidlo. Má parkovacie kamery, kameru sledujúcu vodiča, mikrofóny pre telefonovanie a hlasového asistenta, GPS navigáciu, mobilné pripojenie a infotainment. K tomu pridajme aplikáciu v smartfóne, ktorá umožňuje na diaľku zistiť polohu vozidla, jeho stav alebo ho dokonca odomknúť.
Každá z týchto funkcií má legitímny dôvod. Problém nastáva v momente, keď si uvedomíme, že každá ďalšia funkcia zároveň znamená ďalší senzor, ďalší softvér alebo ďalšie dátové spojenie. A tým aj ďalšie miesto, cez ktoré môže potenciálne dôjsť k úniku informácií. AIVD preto odporúča ľuďom, ktorí potrebujú riešiť skutočne citlivé záležitosti, aby sa v aute ani v jeho bezprostrednej blízkosti nerozprávali o dôverných témach. Mimoriadnu opatrnosť odporúča aj pri cestách na citlivé alebo chránené miesta. To už nie je sci-fi z filmu o Jamesovi Bondovi. Je to odporúčanie skutočnej spravodajskej služby.
Môže vás vozidlo odpočúvať?
Technicky je odpoveď komplikovanejšia ako jednoduché „áno“. Samotná prítomnosť mikrofónu ešte neznamená, že výrobca alebo ktokoľvek iný nepretržite počúva posádku. Mikrofon môže slúžiť na telefonovanie, hlasové povely alebo systém tiesňového volania. Lenže ak existuje možnosť softvérovo ovládať konkrétny mikrofón a niekto by získal neoprávnený prístup k systému vozidla, technická možnosť zneužitia sa mení na úplne inú otázku.
Podobne je to s kamerami. Kamera, ktorá dnes slúži na sledovanie vodiča alebo parkovanie, má v zásade úplne legitímnu funkciu. Po získaní neoprávneného prístupu však môže predstavovať ďalší zdroj obrazových informácií. A práve tu sa začínajú rodiť konšpiračné scenáre.
Konšpirácia alebo realita? Auto ako špión
Predstavme si, že sedíte v aute a rozprávate sa o pripravovanom obchode, pracovnom projekte alebo citlivej záležitosti. Telefón máte pripojený k vozidlu, navigácia pozná vašu polohu a vozidlo má niekoľko mikrofónov a kamier. Kto všetko môže k týmto dátam pristupovať? Toto je otázka, pri ktorej sa veľmi ľahko dostaneme na pôdu konšpirácií. Objavujú sa predstavy, že vozidlo je v skutočnosti permanentne zapnuté sledovacie zariadenie, ktoré odosiela všetko, čo vidí a počuje.
Na takéto všeobecné tvrdenie však nemáme dôvod. Oveľa zaujímavejšia je však opačná otázka: naozaj vieme, čo všetko naše konkrétne vozidlo zaznamenáva, kam dáta odosiela, ako dlho ich uchováva a kto k nim môže mať prístup? A tu už konšpirácia vôbec nie je potrebná. Stačí sa pozrieť do podmienok používania jednotlivých služieb a technickej dokumentácie.
Najväčším špiónom môže byť telefón
Automobil však nie je jediným zariadením, ktoré si treba všímať.
Veľmi často je v ňom prítomný smartfón. Ten sa k vozidlu môže pripojiť cez Bluetooth, Wi-Fi, USB alebo bezdrôtové nabíjanie. Infotainment následne môže pracovať s informáciami potrebnými na fungovanie telefónnych hovorov, kontaktov, správ či navigácie. A zrazu máme vo vozidle zariadenie, ktoré pozná nielen to, kam ideme, ale potenciálne aj s kým komunikujeme a kam sme cestovali. Preto odborníci odporúčajú napríklad vypnúť automatické pripájanie k neznámym bezdrôtovým sieťam a pri USB pripojení používať takzvaný data blocker, ak telefón nepotrebujeme dátovo prepájať s autom.
Zaujímavé je aj odporúčanie nepoužívať v továrenskej navigácii presnú adresu svojho domu. Prečo? Pretože ak vozidlo pozná svoju aktuálnu polohu a zároveň má v navigácii uložený presný domov, vytvárame veľmi jednoduchú dvojicu informácií: kde auto stojí a kde býva jeho majiteľ.
A čo keď sa auto raz stane terčom?
Práve toto je podľa mňa podstatnejšie než predstava tajnej služby sledujúcej každého vodiča. Dnešné auto je v podstate počítač na kolesách. Má operačné systémy, komunikačné moduly, množstvo riadiacich jednotiek a často aj permanentné internetové spojenie. A počítač pripojený na internet má vždy aj určitú mieru kybernetického rizika.
Nemusí pritom ísť o žiadnu veľkú spravodajskú operáciu. Predstavte si obyčajného kyberzločinca, ktorý sa dostane k účtu majiteľa vozidla. Ak aplikácia umožňuje vzdialené ovládanie niektorých funkcií, problém nemusí zostať iba pri ukradnutých osobných údajoch.
A teraz si predstavme ešte citlivejší scenár. Čo ak by niekto získal prístup k vozidlu človeka, ktorý pracuje s citlivými informáciami? Auto by v takom prípade mohlo byť zaujímavým zdrojom údajov nielen o samotnom človeku, ale aj o jeho pohybe, kontaktoch či miestach, ktoré navštevuje. To už znie ako špionáž. A pritom na to nepotrebujeme žiadne sci-fi zariadenie.
Budeme raz riešiť súkromie auta podobne ako súkromie telefónu?
Možno práve toto bude ďalšia veľká otázka automobilového sveta. V minulosti sme si kupovali auto a riešili predovšetkým motor, spotrebu, výkon, výbavu a spoľahlivosť. Dnes si spolu s autom kupujeme aj digitálny ekosystém. A čím viac technológií výrobca do vozidla pridá, tým viac dát môže automobil vytvárať. Kde sme boli. Kedy sme jazdili. S akým telefónom sme auto spojili. Aké miesto sme zadali do navigácie. A v závislosti od konkrétneho modelu aj to, čo sledujú kamery alebo zachytávajú mikrofóny.
Nie, neznamená to, že každé nové auto tajne odpočúva svojho majiteľa. Ale znamená to niečo možno ešte dôležitejšie: vodič by mal vedieť, aké digitálne funkcie si vo svojom aute aktivoval a čo sa s údajmi z týchto funkcií deje. Pretože časy, keď auto nič nevedelo a nič si nepamätalo, sú definitívne preč. A možno jedného dňa zistíme, že najväčším problémom moderného auta nebol jeho motor, batéria ani elektronika. Ale množstvo informácií, ktoré sme mu dobrovoľne dovolili zbierať.
Autá a motorky ma polarizujú prakticky od ranného detstva. Sú pre mňa koníčkom a zároveň aj vášňou. A tomu som prispôsobil celý svoj život. V publicistickom svete pôsobím prakticky 10 rokov, a za ten čas som mal možnosť vyskúšať stovky nových alebo jazdených áut a motoriek. Vo svojich článkoch sa snažím priniesť aktuálne informácie, triezvy pohľad na svet, motoristom poradiť a zároveň prinášam aj kvalitnú výpovednú hodnotu.
