Najvýnimočnejšia dopravná značka. Vyrobili len 13 kusov, autoškoly vám ju neukážu
Na diaľniciach sa vyskytuje dopravná značka, pri ktorej majú problém aj vodiči s desiatkami rokov skúseností. Aký má význam a čo zakazuje, respektíve povoľuje? Ide o okrúhly terč s nezvyčajným čiernobielym vzorom. Na prvý pohľad nepripomína nič očividné ani neevokuje žiadny príkaz či upozornenie na nebezpečenstvo.
Hoci dopravná značka stojí rovno pri diaľnici, vodič na ňu nemusí nijako reagovať. V celom Nemecku sa nachádza iba 13 takýchto značiek. Je to teda výnimočná séria značiek, pričom všetky sú v Bavorsku a majú úplne inú úlohu ako tie, ktoré poznáte z bežnej cestnej premávky. Informáciu totiž neposkytujú človeku za volantom. Dopravná značka je automaticky načítaná systémami auta.
Ide o značenie, ktoré vzniklo na skúšku pre testovanie automatizovaných a prepojených vozidiel. Neobsahuje číslo, piktogram ani text. Namiesto toho sa používa výrazný čiernobiely vzor, ktorý dokáže identifikovať technika vozidla.
Myslíme si, že je škoda, že sa o tejto a mnohých iných značkách v Európe nič nedozvedia žiaci slovenských autoškôl. Aj keď je prioritou ovládať slovenské pravidlá cestnej premávky, určite by bolo užitočné, keď by sa budúci motoristi pred obdržaním vodičáku oboznámili viac s tým, aké druhy značenia stretnú na cestách v zahraničí.
Iba 13 značiek na dvoch diaľniciach
Uvedená dopravná značka je umiestnená na pomerne krátkom úseku v Bavorsku. Sériu tabúľ osadili na diaľnici A9 medzi križovatkou Pfaffenhofen a diaľničným uzlom Holledau. Ďalšie kusy sú na diaľnici A93 smerom na Regensburg až po výjazd Wolnzach. Medzi jednotlivými značkami je rozostup približne 2,5 kilometra.
Ich poloha je zámerná. Tieto diaľničné úseky sú súčasťou digitálneho testovacieho projektu pre diaľnice, ktorý prebieha už od roku 2015. Výrobcovia áut a ďalšie spoločnosti tam majú povolené skúšať v premávke technológie súvisiace s automatizovanou a prepojenou dopravou. Autonómne autá tak majú zelenú, čo je dobrá správa. Napríklad v USA sú v tejto oblasti výrazne popredu oproti Európe.
Pri automatizovanej jazde zohráva presná poloha auta oveľa väčšiu úlohu, ako sa zdá. Bežnej navigácii, ako sú Google Mapy či Waze, stačí vedieť, že vozidlo ide po konkrétnej ceste. Automatický systém, ktorý zodpovedá za celkové riadenie auta, však potrebuje pracovať s oveľa presnejšími údajmi. Keď zlyhajú Google Mapy, ako vodič musíte zasiahnuť. Keď situáciu nezvládne autonómne auto, môže dôjsť k dopravnej nehode.
Auto vie, kde presne sa nachádza
Čiernobiele značky fungujú ako pevné orientačné body. Systém pozná ich polohu. Po tom, ako je dopravná značka identifikovaná, porovnáva jej polohu s údajmi z vlastných senzorov a navigácie. Vozidlo tak dostane ďalší údaj, podľa ktorého si dokáže spresniť svoju aktuálnu pozíciu.
Z pohľadu človeka za volantom sa nič nemení. Pred značkou netreba brzdiť, nevzniká pri nej nové rýchlostné obmedzenie. Značenie vám ani neprikazuje zmenu jazdného pruhu. Rovnako nejde o navigačnú tabuľu, ktorá by ukazovala vzdialenosť do najbližšieho mesta (aj to si mysleli niektorí motoristi, ktorí nepoznali jej význam).
Aj pre zahraničného vodiča, ktorý cez Bavorsko iba prechádza, je táto dopravná značka nerelevantná. Ak sa s nezvyčajným čiernobielym kruhom stretne Slovák cestujúci v okolí Mníchova, nepotrebuje sa ním zaoberať. Keď však motorista vie, o čo v tomto prípade ide, aspoň nevznikajú nedorozumenia.
Dopravná značka, ktorá nie je určená vodičovi
Uvedené dopravné značenie je netradičné tým, že sa pri ňom mení zaužívaná logika. Značky pri cestách boli dlhé desaťročia navrhované tak, aby sme ich dokázali čo najrýchlejšie prečítať a pochopiť. Tu je situácia opačná. Vodič vidí iba zvláštny vzor.
Čo sa týka autonómnych áut, v Európe zatiaľ nie je bežné, že vodič môže kdekoľvek nastúpiť, zadať cieľ a prestať sa venovať jazde.
Legislatíva EÚ aspoň postupne umožňuje schvaľovanie vozidiel s vyššou mierou automatizácie. Pri úrovni 3 smie systém auta za stanovených podmienok prevziať riadenie, no vodič má byť pripravený opäť zasiahnuť.
Brusel má zároveň technické pravidlá aj pre plne automatizované vozidlá úrovne 4, napríklad robotaxi či autonómne minibusy. Tie však môžu fungovať iba v určených oblastiach a za konkrétnych podmienok. Mimochodom, práve Nemecko patrí medzi krajiny, ktoré vytvorili právny rámec aj pre prevádzku vozidiel úrovne 4.
Európa sa zároveň chystá na väčšie rozšírenie autonómnej dopravy. V roku 2026 vznikla iniciatíva na vytvorenie veľkých cezhraničných testovacích oblastí. Doposiaľ sa k nej pridalo už 22 európskych krajín vrátane Slovenska, Rakúska, Nemecka či Česka.
Zámerom je zjednotiť pravidlá a umožniť autonómnym vozidlám testovanie. Neskôr príde na rad komerčná prevádzka naprieč hranicami. Zatiaľ sa počíta najmä s autonómnymi autobusmi a nákladnou dopravou.
Zdroj: Stern
K autám to Alexa ťahalo odmalička. Dnes rád mapuje kľúčové zmeny v automobilovom sektore a dopravných predpisoch. Rozumie témam, ktoré trápia moderných motoristov, a snaží sa ich vysvetľovať ľudskou rečou. Okrem toho, že Alex Šefčík upozorňuje vodičov na blížiace sa zmeny, rád píše o novinkách vo svete automoto. Na autá sa pozerá hlavne prakticky z pohľadu toho, čo prinášajú ľuďom v každodennom živote. E-mailový kontakt pre pripomienky a návrhy tém: alexsefcik20@gmail.com
