Nová zľava na auto 13-tisíc eur. Chcú sa ho rýchlo zbaviť
Aj keď malo patriť medzi technologické výkladné skrine značky a na papieri ide o lákavý model, skončilo sa to fiaskom. Zľava na auto má teraz zachrániť predaje nového vozidla Volvo ES90. Na domácom švédskom trhu si ho ľudia nechcú kupovať. Mnohým predajcom sa kopia vyrobené kusy na sklade a ceny začali výrazne klesať.
Volvo ES90 prišlo na trh ako elektrický nástupca veľkého sedanu S90 a súčasne ako jedno z technologicky najvyspelejších áut švédskej automobilky. Má 800-voltovú architektúru, dojazd cez 600 kilometrov a v najvýkonnejšej verzii láka na výkon v stovkách koní. Ani to však zatiaľ nestačilo na úspech, aký by Volvo na svojom domácom trhu očakávalo.
Švédski novinári už upozornili na nezvyčajnú situáciu u tamojších predajcov. Od začiatku roka bolo v krajine zaregistrovaných 377 vozidiel ES90, no databáza car.info evidovala iba 163 zmien vlastníka. Zároveň bolo v ponuke viac ako 50 prakticky úplne nových áut a viaceré inzeráty zostávajú aktívne celé mesiace.
Zľava na auto ako reakcia
Situácia už ovplyvnila aj ceny, za ktoré sa novinka predáva. Príkladom je verzia ES90 Single Motor Extended Range Ultra, ktorú jeden z predajcov ponúka za 894 900 švédskych korún (80 600 eur) namiesto pôvodných 1 015 000 korún (91 500 eur). Zľava na auto vo výške 120 100 korún predstavuje pri aktuálnom kurze v prepočte približne 10 900 eur.
Pri niektorých ponukách dosahuje zľava na auto dokonca 150 000 korún, teda približne 13 500 eur. Ani náhodou pritom nejde o technologicky zastarané vozidlo, ktorého by sa predajcovia potrebovali zbaviť pred príchodom nástupcu. ES90 stále patrí medzi najnovšie modely Volva. Zaujímavé je aj porovnanie so Slovenskom. Volvo ES90 sa u nás podľa slovenského cenníka aktuálne predáva s cenovkou od 69 070 eur (pri najnižšom stupni výbavy Core).
Problémom môže byť karoséria
Jednu z príčin slabého záujmu naznačili predajcovia Volva. Vodiči vraj v súčasnosti preferujú kombi alebo SUV. Veľký nízky sedan sa tak ocitol v segmente, ktorý už nedokáže prilákať toľko ľudí ako v minulosti. Vo všeobecnosti sa tento trend prejavuje aj na Slovensku a v celej Európe.
Pre Volvo ide o nepríjemnosť. ES90 síce výrobca oficiálne označuje ako sedan, no svojou koncepciou kombinuje prvky sedanu a liftbacku. Má takmer päť metrov a vyrába sa v čínskom Čcheng-tu.
Časť zákazníkov prémiových áut si navyše zvykla na vyššie nastupovanie a vzpriamenejšiu polohu za volantom v SUV. Podľa skúseností autodílerov môže byť nižšie sedenie v ES90 problémom najmä pre starších zákazníkov, ktorí však zároveň patria medzi skupiny ochotné zaplatiť za nové auto vysokú sumu.
Výkonu ani dojazdu niet čo vytknúť
Základná verzia Single Motor Extended Range má výkon 333 koní, pohon zadných kolies a podľa výrobcu zvládne na jedno nabitie maximálne 664 kilometrov. Silnejší Twin Motor ponúka 456 koní, pohon všetkých kolies a má oficiálne udávaný dojazd podľa WLTP až 702 kilometrov. Obe verzie využívajú 800-voltovú elektrickú architektúru. Volvo uvádza, že pri dostatočne výkonnej DC nabíjačke možno batériu nabiť z 10 na 80 percent približne za 22 minút.
ES90 však od začiatku sprevádzali aj menej príjemné správy. Volvo muselo riešiť oneskorenia súvisiace so softvérom a veľkú pozornosť vyvolalo tiež rozhodnutie odstrániť plánovaný LiDAR od spoločnosti Luminar.
Jeho montáž stroskotala hlavne na zložitej integrácii softvéru. Prepájanie veľkého objemu laserových dát s centrálnym počítačom vozidla odkladalo spustenie výroby a prvé kusy áut sa na trh dostali s neaktívnym strešným senzorom. Finančné a prevádzkové problémy Luminaru viedli k následnému ukončeniu spolupráce a zrušeniu celej technológie z novších modelových ročníkov Volva. Automobilka vyplatila finančné kompenzácie majiteľom, ktorí si kúpili vozidlá s nefunkčným hardvérom.
Pri drahom prémiovom aute býva akákoľvek neistota veľkým problémom. Vodič, ktorý má minúť desiatky tisíc eur, často nechce experimentovať s technológiou, o ktorej sa krátko po uvedení objavujú správy o technických komplikáciách.
Najväčším súperom Volva ES90 tak napokon nie je Mercedes, BMW ani Tesla. Oveľa väčším problémom môže byť fakt, že motoristi, ktorých chce osloviť, už nechcú veľký nízky sedan. Ani zľava na auto presahujúca 13-tisíc eur zatiaľ nedokázala tento trend otočiť tak, ako by si to automobilka želala.
K autám to Alexa ťahalo odmalička. Dnes rád mapuje kľúčové zmeny v automobilovom sektore a dopravných predpisoch. Rozumie témam, ktoré trápia moderných motoristov, a snaží sa ich vysvetľovať ľudskou rečou. Okrem toho, že Alex Šefčík upozorňuje vodičov na blížiace sa zmeny, rád píše o novinkách vo svete automoto. Na autá sa pozerá hlavne prakticky z pohľadu toho, čo prinášajú ľuďom v každodennom živote. E-mailový kontakt pre pripomienky a návrhy tém: alexsefcik20@gmail.com
