Končí najdôležitejší vlak Európy, jazdil 320 km/h. Cestovné lístky neplatia
Ešte nedávno ho železnice prezentovali ako symbol modernej európskej dopravy a teraz ho rušia. Vlak spájajúci Berlín a Paríž dokázal na vysokorýchlostnej trati jazdiť rýchlosťou až 320 km/h a bez prestupu prepájal hlavné mestá dvoch najväčších ekonomík Európskej únie. Aj preto od niektorých získal označenie najdôležitejšieho vlaku nášho kontinentu.
Teraz však priame spojenie náhle končí. Pôvodné cestovné lístky na priamy vlak už nemožno využiť podľa pôvodného cestovného poriadku, keďže spoj bol zrušený. Alternatíva, ktorú ponúkajú cestujúcim, je menej komfortná.
Nemecké železnice Deutsche Bahn sa pre tento krok rozhodli pre technické problémy. Nejde pritom o nezáujem cestujúcich. Spojenie malo podľa nemeckých médií vysokú priemernú obsadenosť. Problém však spôsobuje zabezpečovací systém. Nemecké železnice už dodávateľa vyzvali, aby chybu odstránil. Kedy sa však priame spojenie Berlín – Paríž vráti, nateraz nie je jasné.
Vlak jazdil rýchlosťou až 320 km/h
Priame spojenie medzi Berlínom a Parížom začalo fungovať v decembri 2024. Išlo o významný krok v rozvoji medzinárodnej železničnej dopravy, pretože cestujúci získali možnosť dostať sa z centra Berlína do centra francúzskej metropoly bez prestupu.
Celá cesta trvala približne osem hodín. Vlak pritom prechádzal cez Frankfurt nad Mohanom, Karlsruhe a Štrasburg. Na najrýchlejších úsekoch vo Francúzsku dosahoval rýchlosť 320 km/h. Francúzska vysokorýchlostná sieť totiž umožňuje podstatne vyššie tempo ako väčšina nemeckej železničnej siete.
Samotná maximálna rýchlosť však neznamenala, že vlak prešiel celú trasu rýchlosťou 300 a viac km/h. Na bežných tratiach jazdil pomalšie a počas približne 878 kilometrov dlhej cesty mal aj niekoľko zastávok. Napriek tomu išlo o zaujímavú alternatívu k lietadlu. Cestujúci nemuseli dochádzať na letisko ani absolvovať bezpečnostnú kontrolu a po príchode vystúpili v centre Paríža.
Cestujúcim teraz menia spojenie
Najväčší problém majú ľudia, ktorí si lístky kúpili ešte pred oznámením výpadku. Deutsche Bahn ich informuje prostredníctvom aplikácie DB Navigator a e-mailom. Zakúpený lístok automaticky neprepadá, cestujúci však musia počítať so zmenou pôvodného spojenia.
Namiesto priamej cesty ich železnice presmerujú na alternatívne spoje. Pri ceste medzi Berlínom a Parížom tak musia po novom prestupovať predovšetkým vo Frankfurte nad Mohanom alebo Mannheime. Takýto prestup je významnou zmenou. Pribúda kvôli nemu riziko komplikácií pri meškaní. Ak prvý vlak dorazí neskoro, cestujúci môžu zmeškať nadväzujúci spoj.
Výpadok priameho ICE však neznamená, že by cestovanie na železnici medzi Berlínom a Parížom nebolo možné. Medzi oboma hlavnými mestami navyše premáva aj nočný vlak súkromného dopravcu European Sleeper. Cestujúci nastupuje večer a noc trávi cestovaním, pričom ráno vystúpi v cieľovom meste.
Rovnakú nočnú linku prevádzkovali aj rakúske ÖBB, no ich spojenie Nightjet na tejto trase koncom minulého roka takisto skončilo.
Ide však o iný koncept než vysokorýchlostný ICE. Nočné spojenie cieli najmä na ľudí, ktorí chcú cestovanie spojiť so spánkom a ušetriť si noc v hoteli.
Nenastala porucha súpravy
Na prvý pohľad môže pôsobiť zvláštne, že technický problém dokáže odstaviť celú medzinárodnú linku. Podľa Deutsche Bahn je dôvodom problém s európskym vlakovým zabezpečovacím systémom spoločnosti Alstom.
Moderný vlak totiž na medzinárodnej trase nestačí iba pripojiť k elektrickému vedeniu a vyraziť. Jednotlivé európske krajiny historicky vybudovali rozdielne železničné systémy. Líšia sa napájacie sústavy, zabezpečovacie zariadenia aj technické pravidlá. Vozidlo premávajúce cez niekoľko štátov preto musí byť kompatibilné s požiadavkami jednotlivých železničných sietí.
Európa sa tento problém snaží postupne odstrániť zavádzaním spoločného systému ERTMS, ktorého súčasťou je zabezpečovací systém ETCS. Jeho absenciu pritom často kritizujú experti v prípade mnohých tratí na Slovensku, a to aj v súvislosti s nedávnymi železničnými nehodami.
Technológie umožňujúce bezpečný pohyb vlaku medzi jednotlivými sieťami sú pri medzinárodnej vysokorýchlostnej doprave dôležité. Uvedomujú si to aj nemecké štátne železnice, ktoré požadujú, aby Alstom čo najrýchlejšie odstránil chybu. Výrobca podľa nemeckých médií ubezpečuje, že na riešení intenzívne pracuje.
Obsadenosť dosahovala približne 80 percent
Odstavenie linky je pre železnice o to nepríjemnejšie, že spojenie si dokázalo nájsť cestujúcich. Podľa údajov, na ktoré sa odvoláva nemecký Tagesspiegel, bol priamy vlak medzi Berlínom a Parížom v poslednom období priemerne obsadený približne na 80 percent. Technický problém tak prerušil linku, ktorá mala vysoké využitie.
Význam mala aj symbolicky. Pri jej otvorení v decembri 2024 vtedajší nemecký minister dopravy Volker Wissing hovoril o prejave nemecko-francúzskeho priateľstva. Vtedajší šéf Deutsche Bahn Richard Lutz ju označil za symbol spolupráce medzi oboma krajinami.
Spojenie dvoch metropol bez prestupu navyše zapadalo do európskej snahy presunúť časť cestujúcich z krátkych a stredne dlhých leteckých liniek na železnicu.
Deutsche Bahn pritom chce obsadiť Európu
Aktuálny výpadok prichádza v čase, keď sa najväčší nemecký železničný dopravca chystá výrazne rozširovať medzinárodné železničné spojenia.
Od polovice júna jazdia medzi Kodaňou a Prahou cez Hamburg a Berlín dva páry priamych vlakov v réžii DB, a to na dennej báze. Počas leta pokračujú niektoré ICE z Kolína nad Rýnom cez Brusel ďalej do belgických miest Gent, Bruggy a k belgickému pobrežiu.
V ponuke je aj sobotný priamy vlak medzi Frankfurtom a Bordeaux. Od septembra majú medzi Kolínom a Antverpami premávať štyri páry vlakov ICE denne, pričom po prvýkrát budú zastavovať aj na bruselskom letisku.
Ďalšie novinky prídu v roku 2027. Deutsche Bahn chce spolu s talianskym dopravcom Trenitalia a rakúskymi ÖBB zaviesť priame železničné spojenie z Mníchova cez Miláno do Ríma. Železnice sa tak postupne snažia vytvárať sieť, pri ktorej by bolo možné medzi veľkými európskymi mestami cestovať bez prestupovania.
Priamy vlak do Londýna zatiaľ nebude
Jedna významná európska metropola však zostáva komplikovaná. Deutsche Bahn už dlhšie uvažuje o priamom spojení medzi Nemeckom a Londýnom. Samotný prejazd cez tunel pod Lamanšským prielivom nie je hlavnou prekážkou z technického hľadiska. Komplikáciou sú však hraničné a bezpečnostné kontroly.
Spojené kráľovstvo nie je súčasťou schengenského priestoru, a preto by bolo potrebné na železničných staniciach vytvoriť vhodnú infraštruktúru na kontrolu cestujúcich pred nástupom.
Deutsche Bahn na riešení spolupracuje aj s dopravcom Eurostar, no podľa predstaviteľov nemeckých železníc si treba na priame spojenie s Londýnom počkať ešte niekoľko rokov.
K autám to Alexa ťahalo odmalička. Dnes rád mapuje kľúčové zmeny v automobilovom sektore a dopravných predpisoch. Rozumie témam, ktoré trápia moderných motoristov, a snaží sa ich vysvetľovať ľudskou rečou. Okrem toho, že Alex Šefčík upozorňuje vodičov na blížiace sa zmeny, rád píše o novinkách vo svete automoto. Na autá sa pozerá hlavne prakticky z pohľadu toho, čo prinášajú ľuďom v každodennom živote. E-mailový kontakt pre pripomienky a návrhy tém: alexsefcik20@gmail.com
