TEST Fiat Grande Panda 1.2 T La Prima: Roztomilá, hravá a s premyslenými drobnosťami

Inzercia

Asi tušíte, že zvierací menovec Fiat Grande Panda je jedným z najvplyvnejších influencerov vo svete sociálnych sietí. A zaujať sa snaží aj najviac retro model od Fiatu, na ktorý sa teraz pozrieme v základnej spaľovacej verzii s manuálnou prevodovkou, avšak v najvyššej výbave La Prima.

Je Fiat Grande Panda len pre úzku skupinu ľudí?

Asi každému je jasné, že Fiat sa snaží zlepšiť svoju situáciu na trhu. Nemalú energiu preto venovali modelu, ktorý je dobre známy a obľúbený predovšetkým z historického hľadiska. Fiat Grande Panda bola vytvorená ľuďmi, ktorí chápu silné stránky talianskej značky a štýlu… avšak jedno je pre zákazníka isté, a to že nepatrí medzi lacné autá. Tento fakt je však typický pre všetky malé mestské automobily dnešnej doby. Ďalej je za mňa nesmierna škoda, že sa nepodarilo pretlačiť verziu s pohonom oboch náprav, ktorá je v domácom Taliansku stále nadmieru žiadaná.

Fiat Grande Panda má jedinečný hravý štýl plný štýlových doplnkov.

Aby sme si to teda ujasnili, nejde o plnohodnotného nástupcu Fiatu Panda. Známy pôvodný model zostane na niektorých trhoch v ponuke do roku 2027. Grande Panda je, no, grand Panda (t. j. väčšia), ale stále sa jej darí držať štvormetrového limitu.

Po druhé, Fiat bol extrémne dlho známy tým, že ponúkal cenovo dostupné autá s výrazným charakterom a štýlom. Lenže maličká Grande Panda sa predáva za minimálnu 14 990 eur a to aj po aktuálnej zľave 1 500 eur. V základnej výbave POP navyše nemáte ani pixelové svetlá, ale len plechové disky a v podstate nič výnimočné ale skôr nevídané holátko. Najlacnejšia najvyššia výbava La Prima po zľave začína na 18 990 eur. Veľa? Málo? Doba synu, doba je zlá a musíš to prijať…

Je však dôležité mať na pamäti, že aj keď ide o grand model, v srdci je to stále malá jednoduchá Panda. Napríklad anténa je jednoduchá, odnímateľná, sedadlo vodiča nemá lakťovú opierku, chýba bezkľúčový vstup (ani ako voliteľná výbava) a klimatizácia je jednozónová. Vzhľadom na to, že ide o mestské a prímestské auto, sa však tieto nedostatky zdajú byť menej viditeľné, no v praxi sa pri tej cenovke mohli viac hecnúť. Aspoň o tú lakťovú opierku, tá mi chýbala ako soľ.

Fiat Grande Panda si vás však získa fantastickými detailami, napríklad reliéfnym nápisom Panda na spodnej časti dverí, klasickým logom Fiat na prednej strane a emblémami Panda prevzatými z pôvodného dizajnu spred desaťročí. To dokazuje, že dizajnéri plne pochopili svoju úlohu vytvoriť jedinečné a hravé auto.

Kocky, hrany… Lego, či Minecraft? Alebo len odkaz do kubisticej éry dizajnu áut 80. rokov?

Vôňa modrej jednoduchosti

Interiér má veľa jednoduchého plastu, ale tiež hrá arómou štýlovosti. A ide mu to. Má dizajnové doplnky, nápisy, detaily a zároveň sa napriek tomu celkom ľahko čistí. Volant je príjemný na dotyk, no privítal by som väčší rozsah nastavenia. Interiér je strohý, no vkusný. Zaujímavé je, že konfigurátor neponúka možnosť vybrať si iný typ dominantného plastu, a teda ani inú farbu a tak modrú musíte milovať.

Hlavným motívom kabíny je ovál, pripomínajúci slávnu testovaciu dráhu Fiatu Lingotto v Turíne, jeden z mnohých odkazov na históriu talianskej značky. Tento tvar možno vidieť na stredovej konzole a prístrojovej doske, ktoré obklopujú 10-palcové digitálny prístrojový panel a 10,25-palcovú multimediálnu obrazovku. Hoci sú funkcie centrálneho displeja skromné, neočakávajte nekonečné množstvo widgetov ani milióny možností konfigurácie, displej je prehľadný a funguje bezchybne.

Dizajnéri sa zamerali na rozsiahle využitie recyklovaných materiálov. Modré prvky interiéru boli vytvorené s použitím viac ako 100 krabičiek od džúsov, ktoré obsahujú malé množstvo hliníka a polyetylénu. Z toho je vyrobený PolyAl. Priehradka v palubnej doske v bambusovom štýle pred spolujazdcom má tiež nádych skutočného rastlinného materiálu, ale je veľmi ťažké zbaviť sa plastového dojmu z interiéru, najmä ak začnete poklepávať na jednotlivé komponenty. Mňa to nejako neodrádza, ale som si stopercentne istý, že náročnejší motoristi budú frfľať, a ak náhodou nie, tak minimálne mudrovať.

Modrá je dobrá… Každopádne, radšej by som chcel čiernu. Čierne plasty pôsobia v aute hodnotnejšie. Navyše. Kombinácia modrej a hnedej vytvára vkusný kontrast medzi chladnou, upokojujúcou modrou a teplou, zemitou hnedou a skvele sa hodí do interiéru

Na pravom konci trate Lingotto nájdeme miniatúrne auto Panda prvej generácie, zapustené do žltého plastu. Môže sa to zdať ako malý detail, ale spĺňa dva základné účely – utkvie v pamäti a slúži ako ďalší odkaz na históriu Fiatu. Okrem toho sú to často práve maličkosti, ktoré v živote prinášajú najväčšiu radosť.

Predné sedadlá sú pohodlné, ovládanie celého auta doslova banálne. Zaskočilo ma, že na displejoch nie sú zobrazené ani niektoré základné údaje, akými je priemerná spotreba či nejaká pekná grafika týkajúca sa aktuálneho stavu pohonu. Vo verzii nabitej výbavou nechýba ani vyhrievaný volant a vyhrievané sedadlá. Príjemne ma prekvapilo aj audio. Vzhľadom na určenie auta do mesta hrá viac než príjemne.

V digitálnej dobe, kedy je zobrazenie displeja „len“ o softvéroch, mohli si vo Fiate dať záležať a priniesť niečo jedinečné, čo sekunduje dizajnu celého auta. A navyše, s manuálnou prevodovkou mohol byť aj otáčkomer.

Panda je za mňa celkom pohodlné auto. Napriek tomu, že chýba lakťová opierka, som s ňou jazdil 200 km v kuse bez toho, aby som sa cítil unavený. Dokonca ma to s manuálnou prevodovkou aj bavilo. Navyše, tato prevodovka s kulisou odpúšťa veľa a je vhodná aj pre vodiča začiatočníka.

Dvojfarebný volant na sebe nesie moderný nápis, tak aj staré logo Fiat v dolnej časti. Odkazov na minulosť je v celom aute naozaj viac než dosť.

Vodičská pozícia je pomerne vysoká, čo uľahčuje nastupovanie a vystupovanie. Pri výške necelých 180 cm som nemal problém s priestorom nad hlavou na zadnom sedadle. Moje kolená však zľahka spočívali na operadle vodiča. Priznávam, otvor zadných dverí je podľa mňa malý a napríklad nasadnutie autosedačky si vyžaduje určité úsilie, ale keď už sedíte vzadu, je tam miesta dosť… toľko, koľko som očakával.

Kufrík má pomerne vysokú nakladaciu hranu a ani nie je nejako zvlášť elegantne spracovaný. Napriek tomu oceňujem jeho veľkosť. Má objem 412 litrov, pravidelný tvar a praktické háčiky.

Jednoduchý ale praktický kufor do seba zmestí cez 400 litrov batožiny!

Malá vrtka dobre jazdí

Pod kapotou malého Fiatu Grande Panda nájdeme 1,2-litrový trojvalcový motor. Ide o najnovšiu verziu jednotky PureTech, ktorá v tejto generácii prešla toľkými zmenami, že výrobca už tento názov radšej nepoužíva, vzhľadom na pochybnú povesť motora. V základnej verzii s manuálnou prevodovkou dosahuje výkon 100 koní a s hybridným systémom a automatom má 110 koní.

Keď tento moderný motor naštartuje, určite budete vedieť, že je to len trojvalček, keďže má charakteristický prejav. Prejdime však rovno k spotrebe. Týždenný priemer sa ustálil na hodnote 6,6 l/100 km, čo nie je málo. Avšak, prizvukujem, auto malo trošku ťažší týždeň a navyše je ešte stále relatívne v zábehu.

Každopádne, ostal som extrémne milo prekvapený, že tento motor zvláda aj jazdu po diaľnici a to s prstom v nose. Naozaj som čakal väčší rachot motora a vzduchu, či kolies, ale je to naozaj dobre naladené.

Hranatá hlavica riadiacej páky padne dobre ruky. Rovnakú ale nájdeme v celom koncerne Stellantis.

Na sekundu sa zastavím. Ja Fiat Grande Panda považujem za vstupnú bránu do šoférovania. A s manuálnou prevodovkou duplom. Avšak… Tak ako som v minulosti pri elektrickej Grande Panda pociťoval absenciu ukazovateľa spotreby, tu chýba niečo iné. Alebo som to aspoň ja na jednoduchom menu nijako nenašiel. A to je otáčkomer. Nehovorím, ja aj tak jazdím podľa citu, ale nie každý ten cit má. Namiesto toho vám len svietia na prístrojovej doske čísla, ktorý rýchlostný stupeň by ste mali na manuálnej prevodovke zaradiť.

Ale musím pochváliť, že Taliani naozaj rozmýšľali a nezriekli sa tlačidiel. Jednoducho automatická klimatizácia či rýchla voľba asistenčných systémov v podobe fyzických tlačidiel získavajú veľké plus.

Nebojí sa

Ja osobne veľmi rád robím autám trošku zle. A musím zhodnotiť, že nová spaľovacia Fiat Grande Panda sa zloby nebojí. Na Fiat je Grande Panda veľmi tuho naladená. Zadok citeľne tuhšie ako predok. Prekvapila ma jej pevnosť, najmä na bočných nerovnostiach. Na výmoľoch alebo zapátaných úsekoch asfaltu sa Grande Panda zdá byť trochu nervózna, ale nie je to nič strašného alebo nepredpokladateľného.

Verdikt

Rovnaká platforma, rovnaké motory… Nie, Fiat Grande Panda nie je ani zďaleka monotónny hráč na trhu a hoci zdieľa veľa funkcií povedzme s Citroënom C3, bol vyrobený s jedinečným talianskym šmrncom. Sľubuje, že bude trhákom, ktorý značka zúfalo potrebuje.

S modelom Grande Panda sa Fiat snaží dokázať, že je možné vyrobiť štýlové a zároveň ešte ako tak relatívne cenovo dostupné malé mestské auto. Navyše, ak si to porovnám s elektrickou verziu Fiatu Grande Panda, tak toto auto dáva oveľa, ale naozaj oveľa väčší zmysel a protihodnotu. Nebudeme si ale klamať. Hlavnou výhodou nového Fiatu Grande Pande ja prudko originálny dizajn, ktorý nie je ako nič iné vo svete. K tomu dobré jazdné vlastnosti, príjemný pocit a to, že vám vyčarí úsmev aj v ten najviac nanič deň z nej robia takého príjemného kamaráta do dažďa.

Technické údaje Fiat Grande Panda 1.2T La Prima

Sledujte Autoviny.sk na platforme Google News

Marek

Autá a motorky ma polarizujú prakticky od ranného detstva. Sú pre mňa koníčkom a zároveň aj vášňou. A tomu som prispôsobil celý svoj život. V publicistickom svete pôsobím prakticky 10 rokov, a za ten čas som mal možnosť vyskúšať stovky nových alebo jazdených áut a motoriek. Vo svojich článkoch sa snažím priniesť aktuálne informácie, triezvy pohľad na svet, motoristom poradiť a zároveň prinášam aj kvalitnú výpovednú hodnotu.

» Marek