Servis
Príbeh Audi Q7: Z Bratislavy pre celý svet
Foto: archívy Audi
Keď sa na frankfurtskom autosalóne IAA v roku 2005 za sprievodu piesne Streets of Tomorrow od Carly Vallet strhli plachty z prvého SUV od značky Audi s názvom Q7, v Bratislavskom závode Volkswagen Slovakia sa už končila výroba overovacej série a prebiehali prípravy na sériovú výrobu. Audi Q7 predstavovalo pre značku prelomový model a v závode dostalo vlastnú výrobnú linku. Pracovníci pristupovali k novinke s veľkou pokorou, profesionálnou zvedavosťou aj nefalšovaným nadšením. Model Q7 bol technologicky najzložitejšie vozidlo, ktoré sa malo v závode Volkswagen Slovakia vyrábať. Obsahoval množstvo nových prvkov, ktoré museli pracovníci v závode pochopiť a naučiť sa s nimi pracovať. Komplexnosť auta si zároveň vyžadovala nové technologické postupy a prístupy, ktoré posunuli odbornosť v a úroveň závodu na absolútnu svetovú špičku.
1. generácia
Odkaz quattro
Samotný koncept Audi Q7 sa predstavil v roku 2003 pod názvom Pikes Peak quattro. Audi si pre svoju veľkú SUV štúdiu vybralo meno slávnych amerických pretekov do vrchu Pikes Peak International Hill Climb, kde značka v 80. rokoch ukazovala silu pohonu quattro. Michèle Mouton, Bobby Unser aj Walter Röhrl tam s Audi vyhrávali a práve táto historická linka dala štúdii dobrodružný, technický aj emocionálny základ.
Koncept Pikes Peak quattro z roku 2003 nebol myslený ako drsný off-road, ale ako nový typ prémiového crossoveru. Audi ho opisovalo ako auto pre cestu, diaľnicu, zlé povrchy aj mierny terén – teda niečo medzi luxusným sedanom, športovým kombi a SUV. Už koncept mal šesťmiestne usporiadanie 4+2, adaptívny vzduchový podvozok, pohon quattro, technicky ladený interiér, MMI filozofiu ovládania a dokonca kameru sledujúcu pravé predné koleso pri manévrovaní v teréne. Už vtedy sa na štúdii objavili funkcie ako upozornenie pri opustení jazdného pruhu či adaptívny tempomat.
Šialenosť z Bratislavy
Produkčný model nadviazal na koncept: využíval mechanický pohon quattro s medzinápravovým diferenciálom Torsen, ktorý prerozdeľoval krútiaci moment v pomere 60:40 v prospech zadnej nápravy. Audi pri uvedení zdôrazňovalo 25. výročie pohonu quattro.
Q7 bola výnimočná svojou veľkosťou a priestorom. Už vtedy ponúkala 7 miest na sedenie, čím dosiahla unikátnu pozíciu medzi konkurentmi od BMW a Mercedesu-Benz, ale aj v porovnaní s bratrancami zo závodu Volkswagen Slovakia: VW Touareg a Porsche Cayenne.
Prvé recenzie médií boli ospevné. Nikdy predtým nebol priestor takto kombinovaný s prémiovým luxusom. Toto bol skutočný krížnik ako stvorený na dlhé trasy. Terén nebol priorita, no prejazdnosť a bezpečnosť pohonu quattro brali mnohí ako vítané plus. Audi Q7 okamžite vystrelilo a stalo sa obľúbeným modelom na celom svete.
Audi však malo s týmto modelom odvážne plány. Tak, ako sa koncept odvolával na Pikes Peak, bol to práve model Q7, ktorý mal osláviť úspechy Audi vo vytrvalostných pretekoch 24h Le Mans, kde značka dominovala so špeciálom Audi R10 TDI, ktorý poháňal 12-valcový dieselový motor. A tak vzniklo najšialenejšie auto, aké kedy závod Volkswagen Slovakia vyrobil: Audi Q7 V12 TDI. „Už keď sme sa dozvedeli o plánovanej produkcii Audi Q7 V12 TDI v Bratislave, veľmi nás to ako motoristických fanúšikov nadchlo a netrpezlivo sme vyčkávali, kedy si budeme môcť na toto auto siahnuť. Keďže išlo o špecialitu, predsériový proces si vyžadoval pri hľadaní riešení množstvo debát s oddelením vývoja v Audi, našou pilotnou halou, plánermi a montážou. Audi Q7 V12 TDI nepredstavovalo len odlišnosti v motore, motorovom priestore a podvozku. Líšilo sa i dizajnovo, dosť výrazne spredu, avšak aj zboku a zozadu. Opäť sme však dokázali, že ako tím vieme vyrábať i takéto komplikované modely,“ to sú slová Andreja Karela v roku 2008, v tom čase z oddelenia manažmentu produktu Q7.
Model Q7 V12 TDI bol prvým sériovým osobným automobilom s 12-valcovým dieselovým motorom. Zároveň to bolo prvé Audi, ktoré bolo štandardne vybavené karbón-keramickými brzdami. Niet divu – dosahovalo výkon 368 kW (500 k) a krútiaci moment ohromných 1 000 Nm!
Výkladná sieň náskoku
Faceliftovaná verzia Q7 prišla v roku 2009 a okrem upraveného vzhľadu a nových farieb doniesla množstvo ďalších inovácií. Do svetiel sa dostala LED technológia (denné svietenie, smerovky a zadné svetlá) a motory TDI dostali prelomový systém na znižovanie oxidov dusíka so vstrekovaním AdBlue.
V roku 2009 sa Q7 taktiež presťahovala na výrobnú linku ku modelom Touareg a Cayenne pre uvoľnenie kapacít závodu na výrobu modelov New Small Family (VW up!, Škoda Citigo a pod.), čo predstavovalo veľkú výzvu. Audi Q7 bolo v mnohých ohľadoch unikátne v porovnaní s modelmi Cayenne a Touareg, a pracovníci z ich linky sa museli za pochodu naučiť vyrábať Q7, zatiaľ čo montéri Q7 museli zvládnuť montáž modelov Cayenne a Touareg. Aj samotné sťahovanie linky predstavovalo obrovskú logistickú výzvu, ktorú však zvládli za 2 týždne nepretržitej práce počas Vianočných sviatkov na prelome rokov 2009 a 2010.
2. generácia
Materiálová revolúcia
V roku 2012 bolo niekoľko kľúčových pracovníkov vyslaných do závodov Audi, aby tu spoznali
najnovšie spájacie technológie a procesy v karosárskej výrobe a nadviazali dôležité kontakty so zástupcami značky Audi, ako aj systémovými dodávateľmi. Malo to svoj dôvod. Chystala sa výroba novej generácie Audi Q7, ktorá mala ešte dôkladnejšie preveriť schopnosti bratislavského výrobného závodu. Nová generácia, ktorá sa predstavila v roku 2015, totiž vo veľkom využívala hliník, čo znamenalo nové výzvy v spájaní materiálov. Začali sa používať inovatívne techniky – lepenie, zváranie laserom, nitovanie, ale aj zváranie trením. Vznikla nová karosáreň s najvýkonnejším lisom koncernu, pretože kompletná karoséria Q7 sa teraz vyrábala v Bratislave. Nová generácia Audi Q7 bola revolučná. V porovnaní s predchodcom schudla o 325 kg, mala v priemere o štvrtinu lepšiu spotrebu, nižšie uložený motor s prevodovkou a obsahovala celý zástup kompletne nových technológií. Medzi prvými mala napríklad aj Android Auto a Apple CarPlay, čo dnes považujeme za úplnú samozrejmosť.
Priekopník elektrifikácie
Z dnešného hľadiska najväčším prelomom bol vrcholný model Audi SQ7, ktorý bol pionierom 48V mild-hybridnej technológie. Vďaka nej mohlo auto využívať nové prvky, ako aktívne stabilizátory. Nový 4-litrový motor TDI mal jedinečné trojité preplňovanie, kde dvom klasickým turbodúchadlám pomáhal tretí, elektrický kompresor pre dosiahnutie okamžitých reakcií na plyn. Výkon? Až 320 kW (435 k) a krútiaci moment 900 Nm.
Pri mild-hybride to neskončilo. Audi predstavilo aj plug-in hybridný model Audi Q7 e-tron, ktorý ako prvý na svete kombinoval plug-in hybrid s dieselovým motorom.
Viac a viac a viac
Audi Q7 neprestávalo s inováciami. Nové modely prinášali nové alebo vylepšené technológie, viac asistenčných systémov, pokročilejšiu svetelnú techniku vrátane aktívnych OLED zadných svetiel a laserových a HD Matrix LED predných svetiel. Druhý facelift hovorí veľa o tom, aký obrovský náskok mala druhá generácia Audi Q7, ktorá je s nami v podstate už 11 rokov. To je neštandardne dlho, pritom si zachováva konkurencieschopnosť. V lete sa predstaví nové Audi Q7 a my sme zvedaví, či sa mu podarí posunúť hru opäť o taký skok, ako doteraz. Už teraz je jasné, že to bude ťažká úloha.
GENERÁCIE Audi Q7
1. generácia (2005 – 2009)
- Rozmery: 5 086 × 1 983 × 1 737 mm, rázvor 3002 mm
- Hmotnosť: 2 325 kg (3.0 TDI)
- Prevodovka: 6-st. automatická Tiptronic (Aisin)
- Karoséria: Predná a zadná kapota z hliníka, hliníkové blatníky
- Batožinový priestor: 775 až 2 035 l.
1. generácia – facelift (2009 – 2014)
- Nový motor 3.0 TDI Clean Diesel so vstrekovaním AdBlue na zníženie emisií NOx
- Nový motor 3.0 TFSI V6 miesto 3.2 FSI a 4.2 FSI
- Nová 8-stupňová prevodovka Aisin
- LED technológia
2. generácia (2014 – 2019)
- Rozmery: 5 052 × 1 968 × 1 741 mm, rázvor 2 994 mm
- Hmotnosť: 1 995 kg (3.0 TDI)
- Prevodovka: 8-st. automatická Tiptronic (ZF)
- Karoséria: Ľahká multimateriálová karoséria, kombinácia hliníka a vysokopevnostnej ocele; v Bratislave lisované vonkajšie hliníkové diely.
- Batožinový priestor: 890 až 2 075 l.
- Motorizácie: 3.0 TDI V6, 4.0 TDI V8 MHEV, 3.0 TFSI V6, 3.0 TDI e-tron
Hlavné inovácie: Zníženie hmotnosti o 325 kg vďaka zmiešanej hliníkovej konštrukcii, aktívne natáčanie zadnej nápravy, adaptívny vzduchový podvozok, LED svetlá, head-up displej, systém nočného videnia, aktívna kapota, integrácia smartfónu, Audi Active Lane Assistant s funkciou vedenia v dopravnej zápche.
2. generácia – 1. facelift (2019 – 2024)
- Novšie motory s mild-hybridnou technológiou
- Integrácia laserového skenera, bifokálna kamera, infotainment MMI3, elektronicky aktívne stabilizátory náklonu a 48 V remeňový štartér-generátor napájaný lítiovo-iónovou batériou.
- 500 zmenených dielov a kompletne nový interiér po vzore Audi Q8
2. generácia – 2. facelift (2024 – 2026)
- Opäť nová generácia vybraných motorov
- Svetlomety HD Matrix LED s laserom ako prídavným diaľkovým svetlom a digitalizované OLED zadné svetlá so štyrmi voliteľnými vzormi a aktívnou komunikáciou
- Infotainment MIB 3 s natívnymi aplikáciami tretích strán
- Nový benzínový V8 v SQ7 s výkonom 373 kW (507 k)
- Výkonnejšie plug-in hybridy s vyšším el. dojazdom
Keď malo SUV dvanásťvalcové srdce
Audi Q7 V12 TDI quattro patrí medzi autá, ktoré dnes znejú takmer neuveriteľne. Veľké luxusné SUV, rodinný koráb, technická výkladná skriňa — a pod kapotou vznetový dvanásťvalec s objemom 5 934 cm³. V čase svojho príchodu to nebol iba ďalší motor v ponuke. Bola to demonštrácia toho, kam až sa dá posunúť technika, ak dostane voľné ruky.
Výsledkom bolo 368 kW, teda 500 koní, a najmä obrovských 1 000 Nm krútiaceho momentu dostupných už od 1 750 otáčok. Q7 V12 TDI tak zrýchlila z 0 na 100 km/h za 5,5 sekundy a dosiahla elektronicky obmedzených 250 km/h. Na auto tejto veľkosti to boli čísla, ktoré pôsobili skôr ako z iného sveta.
Pre Bratislavu však nešlo len o fascinujúcu motorizáciu. V12 TDI bola špecialita, ktorá si vyžiadala množstvo riešení v spolupráci s vývojom Audi, pilotnou halou, plánovaním aj montážou. Odlišnosti sa netýkali iba motora a motorového priestoru, ale aj podvozka a dizajnu — spredu, zboku aj zozadu. Aj preto zostáva Q7 V12 TDI jednou z najpamätnejších kapitol v histórii modelu.
Galéria fotiek vo vysokom rozlíšení pokračuje na ďalšej strane.
Vždy som túžil pracovať s autami a tento sen sa mi splnil v tej najdokonalejšej podobe. A nevyužil som ho len na to, aby som sa mohol voziť po meste. Chcel som autám rozumieť a vedieť ich čo najlepšie ovládať. Tak som si ako prvé auto kúpil staré BMW 328i. Po rokoch úprav (auta aj šoféra 🙂 ) som s ním na Slovakia Ringu už naháňal oveľa novšie a silnejšie autá. Vždy ma fascinovala jazda na hrane a tak na okruhu trávim čo najviac času. Či už pre zábavu, alebo občas ako inštruktor. Autá nehodnotím len podľa infotainmentu a objemu kufra, ale najmä podľa charakteru, techniky a jazdných vlastností. Obľúbené autá? Toyota GT86, Mazda MX-5, BMW M3 a Porsche 911 GT3.
