Jazdíte krátke trasy do 5 km? Takto si zlikvidujete motor už po 30-tisíc km
Pri kúpe jazdeného vozidla väčšina z nás hľadá vozidlá s nízkym počtom najazdených kilometrov. Predstava auta, ktoré len stálo v garáži, môže byť lákavá. Málokto si však položí omnoho podstatnejšiu otázku, ako je celkový nájazd. Akým spôsobom tie kilometre pribúdali?
Je veľký rozdiel medzi vozidlom, ktoré raz za týždeň absolvovalo 50-kilometrovú trasu, a takým, ktoré denne vozilo majiteľa do práce vzdialenej len dva kilometre.
Druhý scenár je pre mechaniku auta veľmi zlý. Vozidlo so symbolickým nájazdom, ktoré jazdilo výhradne v meste na krátke trasy, môže mať k celkovej generálke motora oveľa bližšie ako jazdenka, ktorá na diaľnici nabehala 120-tisíc kilometrov.
Motor bez šance na zahriatie
Najväčším rizikom pre pohonnú jednotku, ktorú krátke trasy spôsobujú, je nemožnosť dosiahnuť optimálnu prevádzkovú teplotu. Každý studený štart generuje výrazné zaťaženie a trenie. Keď auto pokračuje v jazde, motor sa zahreje a mechanizmy prejdú do fázy stabilizácie a samoregenerácie. Pri vzdialenostiach pod 5 kilometrov však tento moment nikdy nenastane.
Výsledkom je, že auto čelí len záťaži v súvislosti s rozbehom, no chýba mu šanca na odparenie nečistôt. Ani z pohľadu kondície vašej autobatérie nie sú časté krátke trasy vhodné, no to rozhodne nie je najväčší problém. Zrýchlená degradácia sa totiž týka aj motorového oleja a kľúčových komponentov auta.
Benzín a voda v oleji: Ako klesá viskozita
Čo sa deje pod kapotou, ak jazdíte takmer výhradne len krátke trasy? Tesne po štarte dávkuje riadiaca jednotka (najmä v zime) bohatú palivovú zmes. Benzín alebo nafta stekajú po studených stenách valcov. Keďže piestne krúžky kvôli nízkej teplote ešte ideálne netesnia, časť nespáleného paliva prenikne do olejovej vane. Za normálnych okolností by sa toto palivo po zahriatí odparilo, no pri kratučkej jazde sa zmieša s olejom a rozriedi ho.
Rozdiely teplôt spôsobujú prirodzenú kondenzáciu vody vo vnútri motora. Ak sa motor nezahreje, vlhkosť nemá ako uniknúť. Voda sa zmieša s olejom a vytvorí charakteristickú emulziu. Táto hmota nemá potrebné mazacie vlastnosti a zanáša vaše auto nečistotami.
Rozpustené palivo a voda spôsobia, že olej stráca svoju viskozitu. Často si to odnesie turbodúchadlo, ktoré vyžaduje kvalitné mazanie. Trpia však aj hydraulické napínače rozvodovej reťaze. Keď je olej príliš riedky, tlak v systéme nabieha s oneskorením. Počas prvých sekúnd po štarte reťaz voľne naráža do plastových vodidiel a ničí ozubené kolesá. Výsledkom je, že rozvody, ktoré mali byť teoreticky bezúdržbové, začnú vypovedať službu po niekoľkých desiatkach tisíc kilometrov.
Dieselové autá potrebujú vypaľovať nečistoty
Väčšina vodičov dnes už vie, že moderný diesel s filtrom pevných častíc DPF nie je vhodný na krátke trasy v meste. Na vypálenie usadených sadzí je potrebná teplota výfukových plynov nad 550 °C a plynulá jazda zvyčajne rýchlosťou nad 60 km/h po dobu aspoň 15 minút.
Krátke trasy však tento proces blokujú a auto sa zbytočne pokúša zbaviť sadzí. Vstrekuje extra dávky paliva, ktoré sa nestihnú spáliť a skončia priamo v oleji. Výsledkom je upchatý filter, zlyhávajúci systém AdBlue a stúpajúca hladina znehodnoteného oleja. S týmito problémami sa môžete stretnúť aj po 30-tisíc kilometroch, pokiaľ používate vozidlo nevhodným spôsobom.
Problém pre hybridy
Prekvapením môže byť, že klasické hybridy znášajú tieto podmienky rovnako zle. Hoci excelujú v rámci mestskej premávky a napríklad v taxislužbách, pri občasných krátkych jazdách do 5 kilometrov trpia dvojnásobne. Časté vypínanie spaľovacieho motora a prechod na elektrinu znamená, že benzínová jednotka nemá príležitosť na dostatočné prehriatie.
Ak máte hybrid, vyhnite sa štartovaniu klasického motora na pár sekúnd iba kvôli preparkovaniu na dvore. Jazdite pomaly s využitím čisto elektrického režimu a spaľovací motor nechajte naskočiť až vtedy, keď naozaj vyrážate na cestu.
Krátke trasy si žiadajú iný prístup k oleju
Pýtate sa, ako ochrániť vaše auto, keď potrebujete nevyhnutne šoférovať na krátke trasy? Ide o prípad mnohých dnešných vodičov, ktorí majú životný štýl zameraný najmä na pobyt v meste.
Nasledujúce preventívne opatrenia dokážu zabrániť tomu, aby ste platili drahé faktúry v autoservise a riešili pokazené auto. V prvom rade skráťte interval výmeny oleja na polovicu. Ak výrobca odporúča výmenu každých 15 000 km, v režime čisto mestského auta ho meňte maximálne po 7 500 km alebo raz za rok.
Aspoň raz za týždeň vezmite vaše auto na dlhšiu trasu. Minimálne 30 až 40 minút súvislej jazdy dovolí motoru dostatočne sa zohriať a bezpečne odpariť nahromadenú vodu a palivo z olejovej náplne. Aj keď si dávate pozor na spotrebu paliva, nebojte sa váš motor na diaľnici raz za čas prehnať. Keď sa správne zahreje, nebojte sa vyššieho zaťaženia a otáčok, ktoré pomôžu vyčistiť spaľovaciu komoru, katalyzátor a filtre od usadených sadzí.
Zároveň platí, že mnohé krátke trasy autom sa dajú eliminovať. Keď sa dá, nechajte auto aspoň niekedy v garáži namiesto toho, aby ste ho nechávali trpieť. V peknom počasí si môžete radšej zobrať bicykel či ísť pešo.
Zdroj: SW3
K autám to Alexa ťahalo odmalička. Dnes rád mapuje kľúčové zmeny v automobilovom sektore a dopravných predpisoch. Rozumie témam, ktoré trápia moderných motoristov, a snaží sa ich vysvetľovať ľudskou rečou. Okrem toho, že Alex Šefčík upozorňuje vodičov na blížiace sa zmeny, rád píše o novinkách vo svete automoto. Na autá sa pozerá hlavne prakticky z pohľadu toho, čo prinášajú ľuďom v každodennom živote. E-mailový kontakt pre pripomienky a návrhy tém: alexsefcik20@gmail.com
