Enzo sa musí obracať v hrobe. Ferrari Luce nahnevalo Talianov, chcú ho zbaviť loga
Maranello asi prechádza najväčším zemetrasením vo svojej novodobej histórii a v Taliansku kvôli tomu vyhlásili virtuálny štátny smútok. Automobilka totiž odhodila zábrany a ukázala svetu to, čo skalní puristi považovali za nemysliteľné. Svetlo sveta oficiálne uzrel prvý čistokrvný elektromobil so vzpínajúcim sa koníkom na kapote. Volá sa Ferrari Luce a hoci tabuľkové parametre berú dych, talianska smotánka na čele s ikonickými postavami značky zúri. To, čo malo byť technologickým triumfom, totiž kritici označujú za vizuálnu katastrofu a začiatok konca jednej obrovskej motoristickej legendy.
Do čela tejto vlny odporu sa postavil muž, ktorého slovo má v Maranelle váhu zákona. Luca Cordero di Montezemolo, ktorý Ferrari úspešne šéfoval dlhých 23 rokov a zažil s ním tie najslávnejšie éry, nedokázal udržať diplomatický tón. Jeho reakcia pre talianske médiá nebola len akousi kritikou, bol to čistý prejav zúfalstva človeka, ktorý zasvätil život spaľovacím motorom a emóciám. Vyhlásil, že ak by povedal, čo si o novinke naozaj myslí, automobilke by iba uškodil. Dodal však vetu, ktorá okamžite preletela svetom. Podľa neho značka riskuje absolútne zničenie mýtu a otvorene požiadal vedenie, aby z tohto elektrického modelu aspoň odstránili ikonické logo vzpínajúceho sa koňa, pretože si ho nezaslúži.
Neprehliadnite: Ferrari oficiálne predstavilo prvý model s 5 sedadlami
Dizajn položil akcie na kolená
Čo vlastne spôsobilo taký masívny výbuch hnevu? Ferrari Luce totiž pri vývoji upustilo od svojho tradičného, agresívneho a svalnatého dizajnového jazyka. Namiesto toho spojilo sily s agentúrou LoveFrom, ktorú vedie Jony Ive, niekdajší šéf dizajnu technologického gigantu Apple, ktorý stojí za vizuálom iPhonov či MacBookov. Výsledkom je obrovský päťmiestny liftback s čistou siluetou, obrovskými presklenými plochami a priestranným kufrom, ktorý má objem vyše osemsto litrov. Tradičné aerodynamické prelisy vystriedali dokonale hladké a ploché bočné panely, ktoré majú čo najviac znížiť odpor vzduchu a predĺžiť dojazd batérie.
Pre puristov a tradičných zákazníkov to však nie je evolúcia, ale zrada. Auto podľa kritikov aj talianskych politikov vyzerá skôr ako futuristický mix Tesly a Hondy než ako nespútaný taliansky superšport. Taliansky minister dopravy Matteo Salvini sa na sociálnych sieťach ostro opýtal, čo by na Ferrari Luce povedal sám zakladateľ Enzo Ferrari, a burza zareagovala okamžite. Akcie spoločnosti sa po odhalení modelu prepadli o viac ako sedem percent, takže nervozita nepanuje len medzi fanúšikmi, ale aj medzi samotnými investormi, ktorí sa obávajú, že nová elektrická stratégia značky prestrelila.
Surová realita
Zúfalstvo, ktoré vyjadril bývalý šéf, však trefne dopĺňa aj jeho ironická poznámka na adresu ázijskej konkurencie. Vyhlásil totiž, že nový model Luce je jediné auto z Maranella, ktoré sa ani samotní Číňania nebudú obťažovať skopírovať. Bola to uštipačná narážka na čínsky technologický kolos Xiaomi, ktorý pred časom vypustil na trh svoj model YU7, ktorý sa až podozrivo podobá na benzínové SUV Ferrari Purosangue. Pri modeli Luce však čínske automobilky nemajú dôvod na kopírovanie, pretože na domácom trhu ponúkajú výkonnejšie a vizuálne lákavejšie elektrické limuzíny za zlomok ceny.
Súčasný šéfdizajnér Flavio Manzoni sa však bráni a tvrdí, že skutočná inovácia nikdy nevzniká na základe okamžitého demokratického konsenzu. Ferrari Luce necieli na starších konzervatívnych zberateľov, ktorí vyžadujú rev dvanásťvalca. Automobilka vie, že ak chce prežiť v dvadsiatom prvom storočí, musí osloviť mladú generáciu technologických miliardárov zo Silicon Valley. Tí nehľadajú sekundy na pretekárskom okruhu, ale status, digitálnu exkluzivitu a minimalistický luxus. Napriek tomu, že interiér auta zožal chválu za návrat k poctivým mechanickým tlačidlám namiesto otravných dotykových displejov, vonkajší dizajn zostáva obrovským rizikom. Len aby to nedopadlo ako Jaguar so svojim prototypom Type 00. Ale emócie okolo tejto premiéry sú presne také búrlivé, ako sa na Maranello patrí.
Autá ma sprevádzajú už od detstva – začalo to otcovou garážou a pokračovalo cez testy, rozhovory a nekonečné hodiny strávené za volantom (aj klávesnicou). Dnes som šéfredaktorkou portálu Autoviny.sk a stále si myslím, že najlepší zvuk je ten, ktorý ide spod kapoty. Aj články by mali byť dobré ako niektoré autá – musia mať tempo, rytmus, pointu… a ak zanechajú stopu, o to lepšie. A práve o to sa v našej redakcii snažíme.
