Zatvorený tunel Višňové na 10 dní. Poníženie pre Slovensko, takto to robia Rakúšania
Národná diaľničná spoločnosť (NDS) hovorí o úspechu a vysokom pracovnom nasadení, no tunel Višňové v skutočnosti prekvapil dlhou uzáverou v porovnaní s inými vyspelými krajinami. Dôležitá časť diaľnice D1 nebola pre motoristov dostupná počas dlhých 10 dní. Aj keď sa smer na Bratislavu a neskôr aj opačný smer na Košice podarilo tento týždeň otvoriť skôr, ako počítal pôvodný plán, pohľad za hranice ukazuje negatívny rozdiel pri dĺžke odstávok tunelov.
Prvá jarná údržba Višňového sa začala v pondelok 4. mája. Nasledovali dni čistenia, prehliadok a funkčných skúšok. NDS vyzdvihuje koordináciu 150 pracovníkov a desiatok strojov, ktoré v tuneli zasahovali počas prvej jarnej údržby a záručného servisu. Štátna organizácia zároveň zdôraznila bezpečnosť a technologickú náročnosť.
Úsilie zamestnancov samozrejme žiadnym spôsobom neznevažujeme. Napriek tomu dodávame, že aj odborník Pavol Kováčik, prezident Zväzu stavebného priemyslu Slovenska, potvrdil, že 10-dňová odstávka kľúčového úseku je v európskom kontexte príliš dlhá.
Napríklad rakúsky správca diaľnic ASFINAG pristupuje k údržbe porovnateľne dlhých tunelov inak. Tam, kde Slovensko potrebuje týždeň a pol, Rakúšania často využívajú nočné uzávery. Práce prebiehajú v čase najnižšej intenzity dopravy, pričom cez deň je tunel plne prejazdný.
Rakúšania majú iný postup
Višňové je najdlhším tunelom na Slovensku a jeho technologická výbava je určite komplexná. Rovnako je tomu však aj pri dlhých rakúskych tuneloch. Keď sa pozrieme na najdlhší tunel Rakúska Arlberg, zistíme, že napríklad v roku 2025 prebiehala jeho údržba v septembri počas 5 nocí. Tento tunel je dlhý zhruba 14 kilometrov a nachádza sa na západe krajiny na rýchlostnej ceste S 16.
Tunel však nikdy nezatvorili na celý deň. Nedostupný bol iba v nočných hodinách od 20. hodiny večer do 4. hodiny nasledujúceho dňa, uvádza web verkehr.co.at. Tento postup sa zopakoval päťkrát. Vďaka nočným prácam nedošlo k zásadnému obmedzeniu dopravy.
Rovnako postupoval v marci tohto roku rakúsky správca diaľnic ASFINAG napríklad aj pri údržbe Plabutschtunnela, písal web 5min.at. Ten sa nachádza na diaľnici A9 pri Grazi v Štajersku a má dĺžku 9,9 kilometra.
Uzávery sú zlé pre ekonomiku a dopravcov
NDS prezentuje desaťdňovú odstávku ako logistický úspech, no pre ekonomiku a dopravcov ide o čistú stratu. Presmerovanie tisícok vozidiel vrátane ťažkej tranzitnej dopravy na obchádzkové trasy cez Strečno znamená časové zdržanie v desiatkach minút. Pripočítať treba aj zvýšené náklady na palivo a viac emisií. Nie je správne, keď sa plánovanie údržby tunelov podriaďuje prevádzkovému komfortu štátnych zložiek a dodávateľov namiesto dôrazu na motoristov.
Moderné tunelové systémy v zahraničí sú navrhované tak, aby umožňovali servis technológií po etapách alebo v noci pri zachovaní bezpečnosti v jednej z rúr. Ak Slovensko nedokáže prejsť na systém nočných uzáver, vyvstáva otázka, čo je dôvodom. Je naše technologické vybavenie v tuneli skutočne také pokročilé?
V tomto prípade išlo o prvú odstávku pre tunel Višňové. Diaľničiari určite nazbierali viac cenných skúseností, pričom do budúcna by malo byť zrýchlenie prác a efektívnejšie postupy pre NDS ako správcu diaľnic prioritou, aby časť D1 nezostala vyblokovaná na 10 dní. Je ponížením pre Slovensko, že susedia zvládajú údržbové práce v tuneloch omnoho svižnejšie.
K autám to Alexa ťahalo odmalička. Dnes rád mapuje kľúčové zmeny v automobilovom sektore a dopravných predpisoch. Rozumie témam, ktoré trápia moderných motoristov, a snaží sa ich vysvetľovať ľudskou rečou. Okrem toho, že Alex Šefčík upozorňuje vodičov na blížiace sa zmeny, rád píše o novinkách vo svete automoto. Na autá sa pozerá hlavne prakticky z pohľadu toho, čo prinášajú ľuďom v každodennom živote. E-mailový kontakt pre pripomienky a návrhy tém: alexsefcik20@gmail.com
