6 z 10 áut zlyhá na STK. Veľká automobilka má problém s podvozkom, Dacia ju porazila
Čo sa udialo s elektromobilmi na STK? Majú menej pohyblivých dielov, takmer žiadnu údržbu a predávajú sa s prívlastkom, že ide o budúcnosť dopravy. Dáta z fínskych staníc technickej kontroly však predstavu o bezproblémovej technickej kontrole narúšajú. Tesla podľa štatistík pohorela.
Fínska dopravná agentúra Traficom zverejnila štatistiky, ktoré v odvetví vzbudili pozornosť, píše portál yle.fi. Z vozidiel vyrobených v roku 2021 dopadli najhoršie dva najpredávanejšie modely Tesly. Model Y neprešiel na prvýkrát až v 62,7 % prípadov. Model 3 skončil s negatívnym výsledkom v takmer 59 % prípadov.
Porovnanie s konkurenciou je pre americkú automobilku nepríjemné. Dacia Duster z toho istého roku výroby zlyhala len pri 23 % kontrol. Volkswagen ID.4 len v 5,5 % prípadov. Škoda Enyaq dosiahla výsledok pod 8 %. Tesla teda nielenže prehráva s európskymi spaľovacími autami, ale prehráva aj s európskymi elektromobilmi.
Problém nie je tam, kde by ste čakali
Spôsobil zlyhanie na STK softvér? Alebo batérie či elektromotor? Nie. Tesly padajú na omnoho prozaickejšom probléme, a to na opotrebovaných silentblokoch v podvozku.
Tieto gumové puzdrá tlmia vibrácie a nárazy v závesení kolies. Nie sú drahé, ich výmena nie je dramatická, ale ak sú opotrebované, technik STK vám auto neschváli na ďalšie používanie. Na Teslách sa tieto diely podľa všetkého opotrebovávajú rýchlejšie, ako by mali.
Celková poruchovosť Tesly nijako dramaticky nevybočuje od iných značiek, čo potvrdzujú aj skúsení mechanici, no na STK Tesla neprechádza často kvôli drobným podvozkovým dielom.
Dva dôvody, ktoré to spôsobili
Existujú dva dôvody, ktoré spôsobujú nepriaznivú situáciu v prípade Tesly. Tým prvým je hmotnosť. Batériový balík robí elektromobily výrazne ťažšie ako spaľovacie autá a podvozok to samozrejme pocíti.
Druhým dôvodom je krútiaci moment. Elektromotorom trvá zlomok sekundy, kým dodajú plný výkon. Dynamický štart z každej červenej je lákavý, ale zároveň vytvára nápor na silentbloky.
Elektrický pohon netreba preceňovať
Fínske dáta z STK nie sú dôvodom prestať kupovať elektromobily. Avšak aj elektrické auto bez klasického výfuku stále jazdí po rovnakých cestách, musí znášať výtlky a nerovnosti a takisto naň vplýva napríklad počasie. Podvozok sa opotrebúva u každého vozidla a myslieť si, že elektromobily sú voči tomu imúnne, je chyba.
Navyše, Európska únia chce do budúcna prísnejšie kontrolovať autá s elektrickým pohonom na STK, čo sa bude týkať aj Slovenska. Technická kontrola elektromobilov sa v súčasnosti príliš nelíši od spaľovacích áut. Technik skontroluje svetlá, brzdy, podvozok, povinné doklady a výbavu. Batérie, káble a vysokonapäťové komponenty sa preverujú iba vizuálne. Technik sa pozrie, či nie sú poškodené alebo zle upevnené. Žiadne špeciálne prístroje sa nepoužívajú. Emisná kontrola elektromobilov sa nevykonáva, keďže nie je čo merať.
Najnovší návrh Európskej komisie však počíta s podrobnou kontrolou stavu akumulátora, elektrických obvodov a bezpečnostných senzorov. Osobitný dôraz chce Brusel klásť na riziká samovznietenia batérií alebo náhleho zlyhania pohonu počas jazdy. Pripravujú sa tiež funkčné testy pokročilých asistenčných systémov vodiča a kontrolné postupy prispôsobené elektrickým a hybridným pohonom.
K autám to Alexa ťahalo odmalička. Dnes rád mapuje kľúčové zmeny v automobilovom sektore a dopravných predpisoch. Rozumie témam, ktoré trápia moderných motoristov, a snaží sa ich vysvetľovať ľudskou rečou. Okrem toho, že Alex Šefčík upozorňuje vodičov na blížiace sa zmeny, rád píše o novinkách vo svete automoto. Na autá sa pozerá hlavne prakticky z pohľadu toho, čo prinášajú ľuďom v každodennom živote. E-mailový kontakt pre pripomienky a návrhy tém: alexsefcik20@gmail.com
