TEST Škoda Enyaq Coupé 85 Sportline: Ostro diskutovaná modernizácia jej dáva viac, než berie. A čo s tým ďalej?

Autor

Inzercia

Škoda Enyaq bolo a je prvé plne elektrické auto značky Škoda. Od samého začiatku, od prvej narysovanej linky, ju navrhli ako ako elektromobil, čiže tak, aby sa do nej v žiadnom prípade nemontoval spaľovací motor. Ťažko tomu uveriť, že Škoda Enyaq s klasickou karosériou debutovala v roku 2020. Čiže pred 6 rokmi! Verzia s krajšími a športovejšími zadnými partiami, Coupé, prišla až o dva roky neskôr.

Poviem sám za seba, a nemusíte so mnou súhlasiť, ale podľa mňa je kúpe príťažlivejšie ako typická 5 dverová verzia, a jedným dychom dodávam, že nie som fanúšikom, keď sa z klasickej verzie spraví kupé, čiže príde menšie zadné okno, zošikmená strecha, a teda aj spravidla menší batožinový priestor. Škoda Enyaq Coupé však zaviedla zaujímavý kompromis, kedy okrem jemne zhoršeného výhľadu vzad neprichádzate vo vnútri prakticky o nič.

Neprehliadnite: TEST Xpeng G6 RWD Long Range: Číňan, ktorý šmahom ruky postaví európske elektromobily do pozoru

Ako som začal vyššie s genézou modelu, je kľúčové povedať, že model sa preklopil do druhej etapy života, a to ešte uplynulý rok. Moje oči majú podľa niekoho zvláštny defekt. Podľa mňa to je však dar. Často sú extrémne citlivé a extrémne kritické, spravidla čo sa áut a ich dizajnu týka. Asi mi dáte niektorí za pravdu, že modernizácia predných partií je radikálnejšia a nie každému ulahodí, keďže sa ubrala smerom, ktorý poznáme z kórejských a francúzskych dizajnových pier.

Pri automobilke Škoda to je však bežný jav. Spravidla prvý model spravia vyslovene že pekný, opticky čistý, všetko pekne lícuje, a potom na neho capnú niečo, čo nie vždy korešponduje s pôvodným zámerom. Ľudia sa tieto dizajnové počiny naučili akceptovať a rozhodne drámu z toho už nerobia. Každopádne, tento obkec by som pokojne mohol zamaskovať slovným spojením osobné preferencie kupujúcich.

Modernizácie však nie sú len o väčšej či menšej zmene dizajnu. Poďme sa preto pozrieť, čo sa s príchodom vnútro-generačnej obmeny zmenilo.

Modernizácia v mene aerodynamiky

Už sme si povedali, že facelift Škoda Enyaq uzrel svetlo sveta začiatkom roka 2025. Týmto dizajnovým jazykom Škoda nasmerovala všetky svoje elektrické modely, keďže krátko predtým prišiel na cesty menší brat, model Škoda Elroq. Viditeľné zmeny sa preto týkajú najmä prednej masky, kde veľkú, podľa verzie obrovskú osvetlenú mriežku chladiča teraz nahradili delené svetlomety a jeden svetelný pás (Crystal Face 2.0).

Zároveň sa logo Škoda už nikde na aute nenachádza. Každopádne, celkovo nechápem tento trend v celom automobilovom priemysle, kde sa automobilky vzdávajú historických koreňov a marketingových nástrojov v prospech jednoduchých písmenok. Ale asi by zo mňa nebol dobrý marketingový poradca.

To, že sa tvar zmenil, bolo dané z praktických dôvodov. Išlo o zlepšenie aerodynamiky a teda aj nižšej spotreby a väčšieho dojazdu.  Faktom je, že modernizovaný  vzhľad výrazne znížil aerodynamický odpor karosérie (Enyaq: 0,245, Enyaq Coupé: 0,225). A práve dojazd a spotreba sú pri elektromobiloch kľúčovými vlastnosťami, podľa ktorých sa kupujúci rozhodujú.

Kvalitnejší a tichší interiér

Škoda, a nielen ona, ale všetky automobilky, v posledných rokoch nepochybne presadzujú recyklované materiály v interiéri. To sa spravidla prejaví už pri prvých testovaných kusoch nadmerným praskaním a škrípaním. Pri modernizácii vnútorný dizajn kabíny zostáva prakticky nezmenený, avšak boli pridané nové materiály, ktoré už nevŕzgajú , čo je výrazné zlepšenie oproti staršiemu modelu. Okrem toho sa Škoda stále môže pochváliť vynikajúcou praktickosťou a skutočne vynikajúcou ergonómiou.

Pomerne veľká palubná doska Škoda Enyaq Coupé sa po facelifte teda vôbec nezmenila a stále sa vyznačuje rovnakým, celkom zaujímavo vyzerajúcim dizajnom. Vo verzii Sportline musím oceniť použité materiály, pričom dominantná mäkká eko-koža, ktorá sa ľahko čistí, našla svoje miesto nie len na palubnej doske, ale aj na bokoch mohutného stredového tunela.

Na vrchu palubnej dosky, pred vodičom, je nízka čierna lesklá lišta, ktorá čiastočne zakrýva projektor inteligentného pomocníka, rozumej head-up displeja. Na tom by nebolo nič zlé, ale práve tento dizajnový prvok v oblasti očí chytá prach ako magnet a verte, skôr či neskôr bude táto lištička patrične poškriabaná.

V testovanom vozidle boli elektricky nastaviteľné obidve predné sedadlá, čo spoločnosti Škoda umožnilo ponúknuť aj jednoduchú masáž a funkcie jednoduchého nastupovania/vystupovania. Túto výhodu si môžu vychutnať aj cestujúci vo vyšších stupňoch výbavy. Úchyty Isofix sú štandardom na sedadle spolujazdca. Okrem toho obe sedadlá ponúkajú vyhrievanie bez príplatku.

Ergonómia veľmi dobrá, ale niečo by som doplnil

Z hľadiska ergonómie si Škoda Enyaq podľa mňa vedie celkom dobre, hoci hneď na začiatku poviem, že by som ja osobne privítal rovnaké multifunkčné otočné voliče s maličkými displejmi, tak ako nájdeme v novom modeli Kodiaq alebo Superb. A už keď som pri tom, tiež mi podvedome napadlo porovnanie audiosystému Canton. Neviem sa zbaviť pocitu a ani spomienky, že práve príplatkové audio v Superbe hralo o level vyššie a plnejším dojmom ako v modeli Škoda Enyaq Coupé.

Samostatná páčka pre tempomat na volante je už takou bežnou vecou. Čo je však dôležité vedieť, páčky upravujúce rekuperáciu, ako sú v tomto modeli, nie sú bežnou súčasťou každého Enyaqu. Treba si za nich v niektorých verziách priplatiť a to rovno s trojramenným volantom bez loga, avšak s nápisom Škoda. A verte mi, elektromobil, bez schopnosti nastavenia rekuperácie nechcete, lebo práve rekuperácia rozhoduje do istej miery o spotrebe a dojazde.

Pod centrálnym displejom nájdeme jednoduchý touchpad na ovládanie hlasitosti a multimédií. Nižšie nájdeme klasické vetracie otvory doplnené fyzickými tlačidlami, ktoré slúžia predovšetkým ako skratky k jednotlivým modulom operačného systému. Úplne dole nájdeme úložný priestor s indukčnou nabíjačkou a dvoma USB-C portami.

Stredová konzola nás víta relatívne malými držiakmi na poháre, ale s nastaviteľnou deliacou priečkou, ktorá pojme veľké aj malé nápoje. Ďalej sa nachádza väčší, predĺžený odkladací priestor, vedľa ktorého nájdeme volič smeru jazdy.

Ešte sa vrátim ku karosérii, no tentokrát z pohľadu interiéru. Škoda Enyaq Coupé dostáva automaticky do vienka pevnú presklenú strechu. Klasická verzia môže mať za príplatok otvárateľnú strechu, čo pre Coupé z dôvodu šikmejšieho tvaru strechy nie je možné. Pevnú panoramatickú strechu nemáte automaticky vybavenú žiadnou automatickou integrovanou roletou.

Namiesto toho po vzore iných výrobcov je vo vnútri lacnejšia skladacia odnímateľná roletka, ktorú musíte mechanicky pripevniť do rámu okna, čo je pracnejšie a menej skladné riešenie, ako povedzme elektricky rolovateľná clona. Pripadá mi to tak, že sa aj násobne drahší výrobcovia vrátili k trendu, ktorý bol bežný pre dobu, keď sa na bočné okná ešte nelepili fólie ale na trhoch kupovali clonky na prísavky.

Na zadných sedadlách je dostatok miesta aj pre vyšších ľudí s výškou cca 1,80 metra a podľa mňa aj pre ešte trochu vyšších. Samozrejme, hlavným problémom môže byť priestor nad hlavou, ale na kupé si Škoda Enyaq, ktorú sme testovali, viedla veľmi dobre. Auto podľa mňa ponúka dostatok pohodlia, takže dlhé cesty určite nebudú problémom.

Voľba aerodynamickejšieho, športového štýlu karosérie kupé znamená decentne menší kufor a jemne obmedzený vnútorný priestor. Napriek tomu Škoda Enyaq Coupé stále ponúka množstvo výhod, ktoré sú okamžite zjavné pri otvorení zadných kufrových dverí, v ktorých sa nachádza škrabka na ľad, ktorá je pri bežných spaľovacích modelov spravidla umiestnená pod viečkom tankovania. Piate dvere sú samozrejme elektrické s funkciou Easy Open, teda podkopnutím pod nárazníkom.

Škoda Enyaq Coupé 85 Sportline má objem kufra 570 litrov a  síce dvojité dno, ale pod kobercom sa nachádza polystyrénový organizér s výškou zhruba 12 centimetrov. Ja by som oveľa radšej privítal klasickú variabilnú dvojitú podlahu.

Jedna vlastnosť podvozka prekvapuje

Ja osobne na elektromobiloch neznášam ich vysokú hmotnosť. A áno, aj Škoda Enyaq Coupé je ťažkým autom. Váži prakticky 2,1 tony. Ale v porovnaní s bežnými autami mnohých prekvapí svojou dynamikou a agilitou. Aj vďaka adaptívnemu podvozku Škoda uprednostnila komfort, avšak zamerala sa na mestské prostredie, a teda sa zamerala na ovládateľnosť a manévrovanie. Ľahkosť ovládania v kombinácii s fyzickými vlastnosťami je pre mňa pozitívnym prekvapením.

Páčilo sa mi, ako je jednomotorová Škoda Enyaq Coupé 85 šikovným autom v meste. Riadene zapôsobilo najmä v meste, kde sa vtesnať do úzkych parkovacích miest nie je práve najľahšie ani s o pol metra kratšími autami, a Enyaq to zvláda na výbornú. Pýtate sa, ako to je možné? No jednoducho. Obrysový priemer otáčania je pre verziu so zadným pohonom len 10,1 metra. Dvojmotorová verzia potrebuje o 1,5 metra viac, ale stále je to citeľne menej ako potrebuje napr. Škoda Kodiaq.

So zameraním na dojazd

Terajšia bežná Škoda Enyaq Coupé je aktuálne dostupná v dvoch výkonových úrovniach, a to je rozdiel v porovnaní s verziou SUV. Tá disponuje aj zakladanejšou verziou s číselným označením „60“, Coupé je však vždy verzia s označením „85“ a to buď s pohonom zadnej nápravy a jedným elektromotorom, alebo s pohonom oboch náprav a párom elektromotorov.

Čísla vo verziách Enyaq naznačujú približnú veľkosť trakčnej batérie, ktorá je ukrytá v podlahe auta. Je však dôležité mať na pamäti, že 80 a 85 sú v podstate to isté. V tomto ohľade Škoda zmenila iba názvoslovie s dôrazom na vylepšenú aerodynamiku a testované vozidlo má teraz batériový článok s kapacitou 77 kWh netto (brutto 82 kWh). Nie je to rekordný údaj, ale pre auto tejto veľkosti je optimálny.

Samozrejme, nami testovaná jednomotorová verzia s jedným synchrónnym elektromotorom s permanentnými magnetmi je slabšia, ale len o 10 kW, čo v praxi na dynamických hodnotách nespozorujete. Má 210 kW (285 k) a 545 Nm, a všetko sa teda prenáša na zadnú nápravu. Máte strach, že sa bude jednomotorová Škoda Enyaq Coupé správať prehnane pretáčavo? Nemusíte, treba sa veľmi snažiť, aby ste odlepili kolesá zadnej nápravy od asfaltu. Teda aspoň pri suchom a teplom asfalte. Jazda je jednoducho skvele vyvážená a plavná.

Ale keď už trošku naprší a chcete autu robiť zle, rozvlniť zadok sa dá pri každej ťažkej nohe na pedál akcelerátora v športovom režime. Nie je to športové auto, ale dynamika zostáva nadpriemerná, tak ako je to pre dnešné elektromobily typické.

Opäť raz pripomínam a vyzdvihujem, že Škoda s príchodom modernizácie zameranej na lepšiu aerodynamiku dosiahla lepší dojazd a menšiu spotrebu modelu Škoda Enyaq Coupé.

V meste má testované vozidlo priemernú spotrebu zhruba 13,5 kWh/100 km a dojazd cca 570 km,  čo je vzhľadom na veľkosť a váhu veľmi dobrý výsledok. Navyše, pri veľmi pokojnej jazde som niekoľkokrát zaznamenal 11,5 – 12 kWh/100 km, ale to ma už vyslovene otravovalo takto jazdiť. Pri svižnejšej kombinovanej prevádzke očakávajte 18 až 19 kWh/100 km.

Trošku som sa pohral aj s meraniami na jednom a tom istom úseku diaľnice za použitia tempomatu. V praxi mi vyšli tieto hodnoty:

• 100 km/h: 15,9 kWh/100 km (dojazd cca 450 km),
• 120 km/h: 19,9 kWh/100 km (dojazd cca 390 km),
• 130 km/h: 21,5 kWh/100 km (dojazd cca 350 km),
• 140 km/h: 24,6 kWh/100 km (dojazd cca 310 km).

Výsledný čistý týždenný priemer znamenal výsledok 15,8 kWh/100 km, ale boli to bežné mestské a medzimestské používania, s minimom diaľnice. To v praxi znamená reálny dojazd bez obáv na úrovni 450 km.

Nabíjanie a čas strávený na nabíjačke

Pod podlahou sa nachádza li-ion batéria, ktorá ma hrubú kapacitu 82 kWh. Využiteľných je o čosi menších 77 kWh. Áno, opäť sme si raz zopakovali číselné údaje, ale opakovanie je matka múdrosti. Toto je bežná technológia, ktorú používa koncern Volkswagen vo viacerých svojich elektromobiloch. Batéria zvládne dopovanie zo siete maximálne výkonom 165 kW (pozor, SUV s označením 60 zvláda len 105 kW) a v optimálnych podmienkach si treba na nabitie z 10 na 80% vyčleniť zhruba 30 minút. Každá jedna premenná nabíjačka (rozumej 50 – 70 kWh) tak priamoúmerne naťahuje aj čas strávený mimo cesty.

Za toto palec hore!

Najväčšou zmenou, ktorá súvisí s dizajnom ale premieta sa aj do jazdy v novom Enyaqu Coupé, sú kvalitne prepracované svetlomety so samostatnými dennými svetlami. Dobre, estetiku hodnotiť nebudem, ale čo sa týka kvality a práce svetelného lúča, ako stretávacích tak diaľkových svetiel, nemám akosi vôbec žiadne výhrady, práve naopak, som milo prekvapený.

Škoda Enyaq Coupé 85 Sportline s novou svetelnou technológiou vás nocou prevedie sťaby dňom!

Verdikt

Škoda Enyaq Coupe 85 Sportline patrí medzi ten najlepší kompromis z európskej elektromobility. Vyzerá zaujímavo, jazdí svižne a úsporne, má agilné jazdné vlastnosti aj vzhľadom na hmotnosť, výborné Matrix LED svetlá. Samozrejme, dojazdovo nepatrí medzi elitu, ale je jasne vidieť a cítiť, že inžinieri a dizajnéri preto spravili maximum z pohľadu na dané zadanie. Čo je pre mňa ešte nemenej dôležité je, že Škoda má aktuálne najviac vyučených elektrikárov v servisoch, čiže keď sa náhodou niečo stane, nemusíte čakať dlhé mesiace, kým sa dostanete na rad.

Škode sa teda za mňa naozaj podarilo vytvoriť príjemné a vyvážené auto, kde sú nedostatky rýchlo tolerovateľné. A aby som nezabudol. Mrzí ma, že za tepelné čerpadlo si stále musíte priplatiť 1 100 eur. A naozaj to spravte, spomeniete si na to najmä v zime. Je tiež škoda, že inžinieri a dizajnéri neposkytli predný kufor na káble, hoci do toho predného sa zmestí doslova kvantum. 

Mimochodom, Škoda aktuálne ponúka v cenníku zľavu 3 000 eur na elektromobily. Takže ak máte o Enyaq záujem, treba po ňom skočiť.

Technické údaje Škoda Enyaq Coupé 85 Sportline

Sledujte Autoviny.sk na platforme Google News

Marek

Autá a motorky ma polarizujú prakticky od ranného detstva. Sú pre mňa koníčkom a zároveň aj vášňou. A tomu som prispôsobil celý svoj život. V publicistickom svete pôsobím prakticky 10 rokov, a za ten čas som mal možnosť vyskúšať stovky nových alebo jazdených áut a motoriek. Vo svojich článkoch sa snažím priniesť aktuálne informácie, triezvy pohľad na svet, motoristom poradiť a zároveň prinášam aj kvalitnú výpovednú hodnotu.

» Marek