Trolejbusy na diaľnici končia, vyzeralo to ako v Bratislave na kopci. Strata 50 miliónov eur
Experiment nevyšiel, trolejbusy na diaľnici premávať nebudú, a to aj napriek prvotnému záujmu odborníkov, dopravcov aj verejnosti. Mali to byť nízkoemisné hybridné kamióny jazdiace do veľkej miery na elektrinu, no namiesto toho sa na projekt minulo viac ako 50 miliónov eur bez reálneho prínosu.
Nemecko sa po piatich rokoch lúči s jedným zo svojich ambicióznych, no zároveň kontroverzných projektov v doprave. Špeciálne upravené kamióny už trolejbusové vedenie nevyužijú, pretože na ňom vypli prúd.
Priznáme sa, že nám do veľkej miery pripomínali trolejbusovú dopravu na bratislavskom hradnom kopci či Kolibe. Tam sme na trolejbusy roky zvyknutí a na linkách MHD v našom hlavnom meste vozia každý deň ľudí. Prečo potom trolejbusy na diaľnici v nákladnej verzii zlyhali?
Veľa plánov, tichý koniec
Testovacie úseky takzvanej elektrickej diaľnice, na ktorej hybridné kamióny čerpali energiu z trolejového vedenia, zostali ešte v roku 2025 bez prúdu. V tichosti ho vypli. Hoci sa do projektu investovali desiatky miliónov eur, výsledky naznačujú, že to bola slepá ulička a nie cesta k zelenšej logistike.
Projekt, ktorý mal zabezpečiť znižovanie emisií nákladnej dopravy, prebiehal na troch kľúčových miestach. Išlo o 17-kilometrový úsek pri Frankfurte na diaľnici A5, 5-kilometrovú trasu pri Lübecku (A1) a 3,4-kilometrový testovací okruh v spolkovej krajine Bádensko-Württembersko.
Kamióny vybavené pantografmi sa na vyznačených úsekoch napojili na troleje, jazdili na elektrinu a zároveň si dobíjali batérie. Po opustení elektrifikovaného jazdného pruhu sa systém prepol naspäť na dieselový pohon.
Bratislava si trolejbusy pre osobnú dopravu ponecháva. Nemecké trolejbusy na diaľnici skončili
Nedostatočný dojazd pochoval trolejbusy na diaľnici
Hoci technológia samotná podľa prevádzkovateľov fungovala spoľahlivo, prax odhalila nedostatky inde. Dopravcovia zapojení do testu zostali sklamaní. Hlavným problémom sa ukázal krátky dojazd.
V momente, keď kamión opustil trolejové vedenie, batéria vydržila len pár kilometrov a vodič musel opäť štartovať dieselový motor. Prínos elektrického vedenia bol teda zanedbateľný.
V porovnaní s rýchlym rozvojom moderných ťahačov na elektrický pohon, ktoré už dnes zvládnu prejsť stovky kilometrov na jedno nabitie, sa trolejové vedenie ukázalo ako nepraktické riešenie patriace do minulosti.
Zároveň netreba zabúdať, že hybridné kamióny sú o 30 % drahšie ako bežné ťahače. Pri nízkych maržiach v cestnej doprave by tak trolejbusy na diaľnici mohli fungovať len vtedy, ak by ich dotoval štát.
Výsledkom je veľká finančná strata
Ekonomická bilancia projektu je nepriaznivá, no to ani nie je prekvapením. Suma 25 miliónov eur sa použila na výstavbu tratí. Dokopy trolejbusy na diaľnici v Nemecku zhltli 50 miliónov eur, a to vrátane peňazí investovaných do údržby.
Ďalšie milióny eur zhltne demontáž trolejových vedení. Ako informovali nemecké médiá, na diaľnici A1 napríklad elektrické káble a stĺpy ešte stále neodstránili, pretože ministerstvá a správca diaľnice si prehadzujú medzi sebou zodpovednosť za to, kto ich má odmontovať, písal portál NDR.
Pravdou je, že odborníci z nemeckého ministerstva hospodárstva varovali pred neefektivitou projektu už na jeho začiatku. Stále sa však nájdu experti, ktorí si myslia opak. Napríklad fyzik Jörg Jöhrens z inštitútu ifeu naďalej verí, že elektrifikácia hlavných diaľnic je najrýchlejšou cestou k zníženiu emisií kamiónov.
Pôvodné plány počítali s tým, že do roku 2030 dostane trolejové vedenia zhruba 4-tisíc kilometrov nemeckých diaľnic. V roku 2026 sú v prevádzke na nula kilometroch. Bol to pokus, ktorý nevyšiel.
K autám to Alexa ťahalo odmalička. Dnes rád mapuje kľúčové zmeny v automobilovom sektore a dopravných predpisoch. Rozumie témam, ktoré trápia moderných motoristov, a snaží sa ich vysvetľovať ľudskou rečou. Okrem toho, že Alex Šefčík upozorňuje vodičov na blížiace sa zmeny, rád píše o novinkách vo svete automoto. Na autá sa pozerá hlavne prakticky z pohľadu toho, čo prinášajú ľuďom v každodennom živote. E-mailový kontakt pre pripomienky a návrhy tém: alexsefcik20@gmail.com
