Veľká automobilka končí výrobu po 88 rokoch. Mala 27 tisíc zamestancov
Koncern Stellantis, ktorý má výrobný závod aj na Slovensku, ohlásil nepríjemný krok. Známa automobilka končí výrobu v závode v Poissy pri Paríži, ktorý nesie významný historický odkaz. Podľa najnovších informácií tam koncern plánuje do konca roku 2028 úplne zastaviť montáž hotových vozidiel.
Fabrika pritom existuje 88 rokov už od čias druhej svetovej vojny, keď ju postavili ako spoločný podnik Fordu a francúzskej značky Mathis. Počas druhej svetovej vojny bol závod opakovane bombardovaný spojeneckým letectvom, pretože vyrábal nákladné autá pre Nemcov. Po vojne tam zase Ford vyrábal ikonický model Ford Vedette s motorom V8, čo bolo v tej dobe výnimočné auto.
Stellantis však pokračuje v agresívnej reštrukturalizácii svojich európskych kapacít. Keď automobilka končí výrobu, reaguje tak hlavne na dlhodobý problém s nadbytočnými výrobnými kapacitami. Ten musí gigant riešiť už od čias fúzie PSA a Fiat Chrysler.
Transformácia na úplne inú prácu
Z výrobných liniek v Poissy prestanú schádzať populárne modely DS 3 a Opel Mokka vrátane ich elektrických verzií. Fabrika sa má preorientovať vďaka investícii vo výške 100 miliónov eur.
Automobilka končí výrobu kompletných áut a závod už bude fungovať len ako technologické centrum zamerané na komponenty a moderné služby.
Pôjde o výrobu autodielov ako rozšírenie súčasnej produkcie komponentov pre iné závody koncernu. Stellantis chce zaviesť priemyselnú 3D tlač náhradných dielov. Medzi ďalšie činnosti vo fabrike budú patriť projekty zamerané na repasovanie a recykláciu jazdených vozidiel.
Namiesto úplného zatvorenia fabriky, čo by bolo vo Francúzsku z politického aj sociálneho hľadiska citlivé, sa koncern snaží zamestnancov rekvalifikovať. Nie každý však má záujem. Tí, ktorí ho prejavia, sa majú učiť, ako pracovať na úlohách spojených s obehovým hospodárstvom. Z práce na nových autách sa tak stane činnosť zameraná na staré autá.
Úpadok potvrdzujú čísla
Závod v Poissy už má najväčšiu slávu dávno za sebou. V roku 1976 zamestnával 27 000 ľudí a vyrobil pol milióna áut ročne. Boli to zlaté časy, keď sa v Poissy vyrábali autá vtedajšej francúzskej značky Simca.
Po 50 rokoch už má len 1 600 pracovníkov, pričom fabrika by mala tento rok vyrobiť necelých 70-tisíc áut. Ide o výrazný pokles aj v porovnaní s rokom 2023, kedy s rovnakým počtom zamestnancov vyprodukovala 145-tisíc vozidiel.
Rozhodnutie o tom, že automobilka končí výrobu v Poissy, tak nie je prekvapivé. Už dlhšie vieme, že nová generácia elektrického DS 3 E-Tense naplánovaná na rok 2027 sa bude vyrábať v španielskej Zaragoze. Rovnaký osud pravdepodobne čaká aj pripravované elektrické SUV od Opelu.
Haly majú prenechať Číňanom
Zaujímavou otázkou zostáva, čo urobí Stellantis s uvoľneným priestorom vo výrobných halách. Koncern ich určite nebude chcieť nechať prázdne. Podľa medializovaných informácií majú prebiehať intenzívne rokovania s čínskym partnerom Dongfeng.
Pre čínskych výrobcov by mohol byť prístup k európskym linkám Stellantisu lákavým riešením, ako sa vyhnúť dovozným clám EÚ a urýchliť expanziu svojich elektromobilov na starý kontinent. Stellantis vraj už o možnosti prenechania výrobných priestorov v Poissy rokoval aj so značkami Xiaomi a Xpeng.
Automobilka končí výrobu, závod odíde do zabudnutia
Poissy sa mení z tradičného závodu na recyklačnú prevádzku nižšieho významu, ktorá bude zároveň zabezpečovať náhradné diely. Zamestnanci pociťujú neistotu, no Stellantis zjavne pochopil, že iná cesta neexistuje.
Opačným príbehom je slovenský závod Stellantisu v Trnave. Ten má aktuálne silné postavenie, pretože sa stal hlavným európskym centrom pre výrobu cenovo dostupných vozidiel na novej platforme Smart Car. Na rozdiel od francúzskeho Poissy, v Trnave v roku 2026 budú vrcholiť investície do výroby kľúčových modelov ako Citroën C3, Opel Frontera či Peugeot 208.
Vďaka schopnosti produkovať elektrické aj spaľovacie autá na jednej linke dokáže slovenská fabrika pružne reagovať na kolísavý dopyt po elektromobiloch. To z nej robí jeden z najefektívnejších závodov celého koncernu.
Slovensko má takisto výhodu v podobe nižších prevádzkových nákladov a vysokej produktivity práce. Závod u nás aktuálne zažíva rast a navyšuje počet zamestnancov, aby pokryl dopyt po nových kompaktných SUV. U nás sa teda nemusíme príliš báť toho, že automobilka končí výrobu pri hlavnom meste Francúzska.
Zdroj: Reuters
K autám to Alexa ťahalo odmalička. Dnes rád mapuje kľúčové zmeny v automobilovom sektore a dopravných predpisoch. Rozumie témam, ktoré trápia moderných motoristov, a snaží sa ich vysvetľovať ľudskou rečou. Okrem toho, že Alex Šefčík upozorňuje vodičov na blížiace sa zmeny, rád píše o novinkách vo svete automoto. Na autá sa pozerá hlavne prakticky z pohľadu toho, čo prinášajú ľuďom v každodennom živote. E-mailový kontakt pre pripomienky a návrhy tém: alexsefcik20@gmail.com
