Celoročné pneumatiky vytláčajú letné sady: Vodiči už odmietajú platiť za sezónne prezúvanie
Kedysi to bol rituál. Každú jar a jeseň sme stáli v radoch pred pneuservismi, v kufri špinavé gumy a v hlave kalkulačka, koľko nás táto sranda zase bude stáť. Dnes je však realita iná. V roku 2025 klesol predaj letných pneumatík o citeľných 7 percent a zimné padli o 2 percentá. Môžu za to celoročné pneumatiky. Vodiči si spočítali, že kupovať dve sady a dvakrát ročne platiť za prácu v servise či uskladnenie, už skrátka nedáva ekonomický zmysel.
Kompromis, ktorý dáva logiku
Zimy v Európe sú čoraz miernejšie. Ak nebývate niekde na Orave alebo pod Tatrami, kde sa sneh drží pol roka, poriadnu snehovú kalamitu zažijete možno trikrát za sezónu. Zvyšok času jazdíte po mokrom alebo premrznutom asfalte. A práve tu celoročné pneumatiky vyhrávajú. Technológie sa posunuli a moderná univerzálka už nie je ten nebezpečný paškvil, čo pred desiatimi rokmi. Pre vodiča, ktorý jazdí hlavne v meste alebo po diaľnici, je to kompromis, ktorý mu ušetrí stovky eur.
Zaujímavý je však pohľad na segment SUV. Zatiaľ čo bežné letné gumy idú dole vodou, segment pneumatík pre SUV v roku 2025 vystrelil o šialených 18,8 percenta. Nie je to len o tom, že by sa predávalo o toľko viac áut, ale skôr o tom, že tie ťažké obludy tie gumy jednoducho žerú rýchlejšie. SUV sú ťažšie, majú iné ťažisko a ich pneumatiky dostávajú zabrať oveľa viac než na starej dobrej Octavii.
Keď doprava stojí, pneumatiky ostávajú v sklade
Ale v nákladnej doprave vládne pesimizmus. Predaj pneumatík pre kamióny a autobusy klesol o 4 percentá. Možno si poviete: „No a čo, tak kúpili menej.“ Odborníci však varujú, že toto je lakmusový papierik európskej ekonomiky.
Ak dopravcovia nekupujú nové gumy, znamená to, že ich kamióny nejazdia. A ak nejazdia, pneumatiky sa nederú. Menej najazdených kilometrov v doprave znamená, že európsky trh ochladol, tovaru sa prepravuje menej a firmy sú pri investíciách opatrnejšie než kedykoľvek predtým.
Zdroj: Tyrepress
Autá ma sprevádzajú už od detstva – začalo to otcovou garážou a pokračovalo cez testy, rozhovory a nekonečné hodiny strávené za volantom (aj klávesnicou). Dnes som šéfredaktorkou portálu Autoviny.sk a stále si myslím, že najlepší zvuk je ten, ktorý ide spod kapoty. Aj články by mali byť dobré ako niektoré autá – musia mať tempo, rytmus, pointu… a ak zanechajú stopu, o to lepšie. A práve o to sa v našej redakcii snažíme.
