Najrizikovejšia kontrolka auta: Po 20 sekundách je koniec, oprava stojí 1700 eur
Marek si všimol, že kontrolka auta s teplomerom na palubnej doske sa pohla nad povolenú hodnotu. Bol unavený po celom dni, chcel dôjsť domov a riešiť to potom. O minútu neskôr začal spod kapoty unikať biely dym a motor vydával neprirodzené zvuky. Auto dojazdilo, Marek musel zaplatiť servisu 1 700 eur za novú hlavu valcov.
Moderné spaľovacie motory fungujú v extrémnych tepelných podmienkach. Teploty vo vnútri valcov dosahujú stovky stupňov Celzia. O to, aby celý systém fungoval, sa stará chladiaca sústava. Ak však jej fungovanie zlyhá, máte často len desiatky sekúnd na to, aby ste zabránili zničeniu motora. V mnohých prípadoch je už po 20 sekundách neskoro.
Chladiaca kvapalina nie je len obyčajná voda. Ide o mix destilovanej vody a nemrznúceho koncentrátu, ktorý má tri hlavné úlohy. Tou prvou je termoregulácia. V lete zvyšuje bod varu (voda vrie pri 100 °C, no nemrznúca zmes až pri 120 °C), čím bráni vyvretiu a v zime chráni systém pred roztrhnutím vplyvom mrazu.
Druhou úlohou kvapaliny je antikorózna ochrana, keďže chráni hliníkové a liatinové časti motora pred hrdzou a usadeninami. Do tretice, chladiaca kvapalina zabezpečuje mazanie a bezproblémový chod vodnej pumpy.
Kvapaliny sa líšia chemickým zložením. Ich nesprávna kombinácia môže oslabiť ochranu motora alebo viesť k tvorbe usadenín. Ak si nie ste istí, správny typ kvapaliny (napr. G12, G13) nájdete v manuáli od vozidla alebo priamo na viečku nádržky.
Počkajte, kým motor vychladne
Väčšina moderných áut využíva polopriehľadnú vyrovnávaciu nádržku s označením MIN a MAX. Jej kontrola by mala byť povinnou jazdou, a to najmä pred dlhšou cestou.
Ak sa vám rozsvieti kontrolka auta pre chladiacu kvapalinu, jej hladinu kontrolujte len vtedy, keď je motor chladný. Upozorňujú na to aj odborníci zo spoločnosti Best Drive. Systém totiž pracuje pod tlakom a otvorenie horúcej nádržky vám môže spôsobiť vystreknutie vriacej kvapaliny a vážne popáleniny.
Chladiaci okruh je uzavretý. Ak hladina kvapaliny klesá pravidelne, nejde o nič prirodzené, ale o poruchu. Malý únik sa môže pri záťaži zmeniť na pokazené auto, s ktorým sa ďalej nepohnete.
Pri starších modeloch bez vyrovnávacej nádržky sa hladina kontroluje priamo pod viečkom chladiča. Aj toto treba opäť robiť len pri studenom motore.
Keď sa rozsvieti kontrolka auta
Ak sa ručička teplomeru dostane do červeného poľa alebo sa rozsvieti červená kontrolka auta s ikonou teplomeru, situáciu určite nepodceňujte. V prvom rade treba hneď zastaviť auto na bezpečnom mieste a vypnúť motor.
Ak by ste pokračovali v jazde napríklad ďalší kilometer, aj ten môže spôsobiť, že dôjde ku skrúteniu hlavy valcov, respektíve zadretiu motora. Po vypnutí motora otvorte kapotu, ale ničoho sa nechytajte. Nechajte motor prirodzene vychladnúť aspoň 15-20 minút.
Aj voda je lepšia ako nič
Ak je nádržka chladiacej kvapaliny prázdna a nemáte po ruke originálnu nemrznúcu zmes, dolejte obyčajnú vodu. Tá síce nechráni pred koróziou, ale stále dokáže odviesť teplo a umožní vám dojsť do najbližšieho autoservisu.
Mechanikovi nezabudnite povedať, že ste vykonali takúto núdzovú opravu. Bude totiž musieť chladiaci systém prepláchnuť a naplniť ho nanovo správnou zmesou.
Čo ak zistíte prehrievanie počas jazdy a nemôžete hneď zastaviť? Skúste aspoň zapnúť kúrenie na maximum. Pomôže to minimálne odviesť časť prebytočného tepla z motora do kabíny.
Rozlišujte medzi teplotami
Stále existuje skupina motoristov, ktorá nerozlišuje medzi prevádzkovou teplotou (tu hovoríme o chladiacej kvapaline) a teplotou oleja. Následne ani nevedia, čo znamená ktorá kontrolka auta. To je však chyba.
Prevádzková teplota by mala byť ideálne 90 °C. Olej sa naopak zohrieva oveľa pomalšie. Keď má voda už 90 °C, olej môže mať stále len 50 °C. Chladiaca kvapalina prúdi priamo okolo spaľovacích komôr a hlavy valcov. Olej zase plní nielen funkciu mazania, ale aj chladí tie časti motora, kam sa voda nedostane ako napríklad piesty zospodu.
Aj keď sa vám zdá, že teplota chladiacej kvapaliny je stále 90 °C, v skutočnosti jemne kolíše medzi 85 až 105 °C napríklad podľa toho, či idete do kopca alebo stojíte v zápche. Výrobcovia totiž autá programujú tak, aby ručička ukazovala presne 90 °C do momentu, kým sa drží všetko v bezpečnej norme. Má to psychologický efekt. Niektorí vodiči by mohli panikáriť pri každom malom výkyve.
Ak sa však kontrolka auta pohne smerom k teplote 110 či 120 °C, voda začne vrieť, zmení sa na paru a prestáva chladiť. Vtedy sa vám môže stať, že po 20 sekundách dôjde k poškodeniu motora. Už viete, prečo sa hovorí, že je to najrizikovejšia kontrolka auta?
K autám to Alexa ťahalo odmalička. Dnes rád mapuje kľúčové zmeny v automobilovom sektore a dopravných predpisoch. Rozumie témam, ktoré trápia moderných motoristov, a snaží sa ich vysvetľovať ľudskou rečou. Okrem toho, že Alex Šefčík upozorňuje vodičov na blížiace sa zmeny, rád píše o novinkách vo svete automoto. Na autá sa pozerá hlavne prakticky z pohľadu toho, čo prinášajú ľuďom v každodennom živote. E-mailový kontakt pre pripomienky a návrhy tém: alexsefcik20@gmail.com
