TEST Dacia Bigster Hybrid G-140: SUV s dojazdom 1 500 km, ktorému je úplne jedno, koľko stojí benzín

Inzercia

Dacia už dávno nie je tou značkou, ktorú si ľudia kupovali len preto, že im nič iné nezostalo. Posledné roky jej úspech stál na betónovom základe, kde hlavnú úlohu hrali jednoduché a robustné autá s cenovkou, ktorá konkurencii nedávala spať. Modely ako Sandero, Duster alebo rodinný Jogger vykopali Daciu z okraja záujmu priamo na vrchol predajných rebríčkov, lenže s príchodom Bigstera sa pravidlá hry znova zmenili. Nejde totiž o žiadnu narýchlo upečenú evolúciu niečoho starého, ale o poriadne sebavedomý výstrel do tmy, ktorý má jasný cieľ.

Toto je vlastne prvé auto z rumunskej stajne, ktoré si trúfa postaviť sa zoči-voči najpredávanejším kompaktným SUV v Európe a neuhnúť pohľadom. Bigster využíva modernú podvozkovú platformu CMF-B od materského Renaultu, čo v preklade znamená, že pod plechmi sa skrýva architektúra pripravená na elektrifikáciu aj prísne bezpečnostné normy. Práve toto riešenie umožnilo urobiť obrovský skok v kvalite, ktorú reálne cítite pri každom dotyku s interiérom, no pritom sa podarilo udržať tú povestnú funkčnosť. Dacia tak dokázala do auta dostať modernú techniku bez toho, aby z neho urobila komplikovaný vesmírny koráb, ktorému bežný človek nerozumie.

Exteriér

Keď sa na Bigster pozriete prvýkrát, okamžite vám udrie do očí jeho svalnatý postoj a proporcie, ktoré konečne pôsobia dospelo a sebavedomo. Nie je to len optický klam, pretože toto SUV narástlo do dĺžky cez 4,5 metra a v kombinácii s poriadnou šírkou budí na ceste rešpekt, aký doteraz žiadna Dacia nemala. Celý ten vizuálny balík je však namiešaný s citom, takže auto nepôsobí ako neohrabaná krabica, ale ako vyvážený kus techniky, ktorý vie, kam patrí. Verzia s prívlastkom mild hybrid-G 140 v podstate definuje nový štandard značky a vizuálne posúva latku o niekoľko poschodí vyššie, než sme boli zvyknutí pri starších súrodencoch z rumunských liniek.

Predná maska hrdo nesie najnovší dizajnový podpis s horizontálnoumriežkou, do ktorej je elegantne vkomponované nové logo. Najvýraznejším prvkom sú bezpochyby LED svetlomety so svetelným podpisom v tvare písmena Y, ktoré autu dodávajú moderný a ľahko rozpoznateľný výraz aj v noci. Celý dojem robustnosti podčiarkuje vysoko posadená kapota a masívny predný nárazník, ktorý sa nesnaží maskovať svoj pracovný charakter a priznáva rozsiahle plochy odolného nenalakovaného plastu. 

Pri pohľade zboku vyniknú ostro rezané podbehy kolies a vysoká línia okien, ktorá evokuje pocit bezpečia a sily. Zaujímavým detailom je veľká presklená plocha, čo je v dnešnej dobe, kedy sa podľa mňa dizajnéri pretekajú v čo najmenších priezoroch, osviežujúci a najmä praktický prvok uľahčujúci parkovanie aj výhľad posádky. Výbava k tomu pridáva vkusné disky z ľahkých zliatin, ktoré celkovú drsnosť jemne obrusujú štipkou elegancie, no stále pritom myslia na pohodlie pri jazde po rozbitých asfaltkách.

Zadná časť vozidla zbytočne nešpekuluje a drží sa osvedčeného receptu na čistotu a ucelenosť. Horizontálne svetlá opäť opakujú motív v tvare Y, čím pekne uzatvárajú dizajnový kruh začatý na prednej maske. Široké piate dvere sľubujú kráľovský prístup k batožine a jednoduchý zadný nárazník len potvrdzuje celkovú filozofiu auta vyrobeného pre dlhú životnosť a hrubšie zaobchádzanie. Bigster sa na nič nehrá a svoju robustnosť neskrýva za zbytočné kudrlinky, ale stavia ju do popredia ako svoju najväčšiu prednosť.

Interiér

Palubná doska vsádza na prísne horizontálne línie, ktoré opticky rozširujú už aj tak vzdušný interiér, pričom celková architektúra pôsobí mimoriadne prehľadne. Ergonomické rozloženie ovládacích prvkov vás nenúti listovať v hrubých manuáloch, pretože všetko dôležité nájdete presne tam, kde by ste to intuitívne hľadali. Udomácnila som sa po prvých pár kilometroch bez toho, aby som musela zápasiť s prekombinovanou technológiou.

Hoci DNA značky stále nezaprie prítomnosť tvrdších plastov, ich povrchová úprava a textúra prešli viditeľným vylepšením. Spracovanie jednotlivých dielov je precíznejšie a spoje lícujú tak tesne, že pocit z vnímanej kvality je na míle vzdialený od starších modelov. Od výbavy Journey sa k slovu dostávajú detaily v čalúnení a dekoratívnych lištách, ktoré do kabíny vnášajú štipku elegancie, no stále pritom stoja nohami pevne na zemi. Interiér je tak miesto pripravené na reálny rodinný život so všetkým, čo k tomu patrí. Či už to bude blato alebo kopance.

Digitalizácia sa Bigsteru nevyhla, no Dacia ju uchopila s rozumom. Prístrojový štít pred vodičom ponúka čistú grafiku s možnosťou konfigurácie, zatiaľ čo centrálny dotykový displej tróni vysoko v zornom poli, aby ste pri sledovaní navigácie nemuseli spúšťať oči z cesty. Podpora pre Apple CarPlay aj Android Auto je samozrejmosťou, no čo skutočne poteší starú školu, je zachovanie fyzických ovládačov klimatizácie. Nastaviť si teplotu po hmate bez toho, aby ste museli triafať prstom do displeja počas jazdy po nerovnostiach, je v dnešnej dobe luxus!

Skutočné kúzlo Bigstera sa však odhalí až v momente, keď si niekto dospelý sadne na zadné sedadlá. Priestor na nohy je tu doslova kráľovský a ani nad hlavou nebudete mať pocit stiesnenosti, aj keď meriate výrazne nad priemer. Konštruktéri mysleli aj na samotné nastupovanie, takže dvere sa otvárajú v dostatočnom uhle, čo robí z montovania detských sedačiek s kotvou alebo usádzania starších pasažierov bezbolestnú operáciu.

Batožinový priestor tento praktický príbeh len úspešne uzatvára. Svojou kapacitou sa radí na špičku segmentu a vďaka pravidelnému tvaru bez zbytočných výstupkov doň naskladáte kufre ako v hre Tetris. Široký nakladací otvor navyše znamená, že sa nebudete musieť trápiť pri vkladaní kočíka alebo objemnejšieho nákladu na chalupu. Je to premyslený celok, kde sa moderné prvky nekrižujú s funkčnosťou, ale ruka v ruke vytvárajú auto, ktoré vám v každodennom kolotoči nebude hádzať polená pod nohy.

Motor a bezpečnosť

Pod kapotou verzie mild hybrid-G 140 sa odohráva technické divadlo, ktoré presne triafa klinec po hlavičke v tom, čo dnešný motorista hľadá. Dacia tu totiž skombinovala osvedčený benzínový motor upravený na spaľovanie LPG s moderným 48-voltovým mild hybridným systémom. Výsledkom je výkon 140 koní, ktorý autu dodáva potrebnú iskru, no zároveň mu zabezpečuje ekologický rodný list a vysoký dojazd. Je to racionálna odpoveď na drahé palivá a prísne emisné normy.

V praxi to funguje tak, že malý elektromotor v rámci mild hybridného systému podáva spaľovaciemu agregátu pomocnú ruku presne vtedy, keď to najviac potrebuje, teda pri rozjazdoch a prudšom zrýchľovaní. Jazda je vďaka tomu oveľa plynulejšia a motor nepôsobí v nízkych otáčkach dýchavične, čo sa priamo podpisuje pod nižšiu spotrebu aj emisie v reálnej premávke. Keď k tomu pripočítate jazdu na plyn, prevádzkové náklady na kilometer klesajú na úroveň, ktorú by mu pri takto veľkom a rodinne orientovanom SUV mohol závidieť nejeden naftový motor. Vďaka tomu vás každá cesta na dovolenku vyjde o tretinu lacnejšie len vďaka tomu, že v nádrži pufká plyn namiesto drahého benzínu.

Charakter motora by sa dal opísať ako progresívny a príjemne predvídateľný. Netreba očakávať žiadne športové kopance do sedadla, pretože toto auto vsádza skôr na presvedčivú rovnováhu medzi dostatočnou silou a maximálnym komfortom posádky. Celý tento mechanický balík výborne dopĺňa manuálna prevodovka, ktorej dráhy sú jasne definované a jednotlivé stupne sú poskladané tak, aby motor zbytočne netrápili vysokými otáčkami. Jazda s Bigsterom vás tak podvedome navádza na uvoľnený štýl.

Pokiaľ ide o ochranu posádky a technologický arzenál na palube, Bigster definitívne dospel a sebavedome sa zaradil medzi modernú elitu v segmente rodinných SUV. Dacia tu už nehrá na nutné minimum, ale servíruje poctivo nakalibrovanú sadu asistentov, ktorí vám kryjú chrbát v hustej mestskej džungli aj počas nekonečných diaľničných presunov. Celý tento balík bezpečnostných prvkov je navrhnutý s typickým pragmatizmom, takže vás auto neotravuje zbytočným pípaním pri každom pohybe volantom, ale zasiahne presne vtedy, keď je to naozaj potrebné pre zachovanie bezpečnej trajektórie.

V reálnej premávke oceníte najmä systém automatického núdzového brzdenia, ktorý neustále skenuje priestor pred vozidlom a dokáže s vysokou presnosťou detegovať nielen autá, ale aj chodcov, ktorí by vám nečakane vošli do cesty. Asistent udržiavania v jazdnom pruhu zasa pracuje prekvapivo jemne a nenápadne, takže sa s autom o volant nenaťahujete, ale skôr cítite plynulú podporu pri udržiavaní smeru.

Napriek tomu, že Bigster nie je žiadny drobec, manévrovanie v úzkych uličkách alebo v preplnených podzemných garážach nie je žiadny horor. Parkovacie senzory v kombinácii s nadpriemerne dobrým výhľadom z kabíny robia z parkovania rutinnú záležitosť, pričom vysoký posed vám dáva skvelý prehľad o tom, čo sa deje okolo predných blatníkov. Celkovo Bigster ponúka veľmi konzistentnú a dobre vyladenú úroveň bezpečnosti, kde dostávate reálne užitočné riešenia bez toho, aby ste museli priplácať za zbytočné digitálne hračky, ktoré by vám v reálnom živote len zavadzali.

Jazdné vlastnosti

Inžinieri pri ladení Bigstera nehľadali cestu k športovým emóciám, ale vsadili všetko na jednu kartu – maximálne pohodlie a absolútnu nezáludnosť. Verzia s mild-hybridným motorom pod kapotou sa nesnaží nikoho ohurovať agresívnym rezaním zákrut, ale sústredí sa na to, aby bol každý jeden kilometer čo najmenej únavný. 

V meste ma Bigster milo prekvapil tým, ako ľahko sa dá skrotiť jeho mohutná karoséria. Riadenie ide príjemne zľahka, čo v kombinácii s prekvapivo slušným polomerom otáčania robí z kľučkovania medzi zaparkovanými autami celkom zábavu. Navyše presne vidíte, kde končí kapota, a vďaka veľkým oknám máte dokonalý prehľad o dianí okolo seba. Parkovacie senzory tu nie sú len do počtu, ale spolu s dobrou viditeľnosťou tvoria tím, ktorý vám ušetrí kopec vrások pri cúvaní do tesných medzier, ktoré by sa inak zdali pre toto SUV nepriechodné.

Akonáhle však opustíte mestské brány a Bigster vyrazí na kľukaté okresné cesty, naplno predvedie svoju stabilitu a pokojnú náturu. Podvozok je naladený tak, aby doslova žehlil nedokonalosti našich ciest, či už ide o prepadnuté kanály alebo nekonečné dilatačné škáry na mostoch. Napriek tomu, že ide o poriadny kus auta, nakláňanie karosérie v zákrutách je pod kontrolou a Bigster si drží stopu bez zbytočného znervózňovania. Nečakajte od neho žiadnu dravosť, ale skôr istotu a ticho, ktoré vás sprevádza aj na horších povrchoch.

Mild-hybridný motor G 140 stavil na čitateľnosť a lineárny ťah bez zbytočných drám. Elektrická asistencia 48-voltového systému nie je len marketingovým nápisom na kufri, ale reálne ju cítite pri každom odlepení sa z križovatky alebo jemnom zrýchlení v kolóne. Práve v týchto momentoch elektromotor podáva spaľovaciemu agregátu pomocnú ruku, vďaka čomu je celkový chod sústavy oveľa hladší a vy nemáte pocit, že motor pod záťažou trpí a seká s vami. 

Skutočný charakter diaľničného krížnika však Bigster odhalí až pri ustálenej rýchlosti na autostráde. Tu sa ukazuje ako nečakane dospelé a stabilné auto, ktoré si zachováva pokoj aj v momente, keď sa ručička tachometra šplhá k zákonným limitom. Ak ste niekedy sedeli v starších modeloch značky, okamžite si všimnete ten obrovský posun v odhlučnení. Dodnes si pamätám 4-hodinovú cestu s prvým Joggerom. 

Tu je ale hluk od kolies či obtekajúceho vzduchu utlmený na úroveň, ktorá dovoľuje posádke normálnu debatu bez zvyšovania hlasu. Motor si pri deväťdesiatke či stodvadsiatke len tak spokojne pradie v nízkych otáčkach, čo mimoriadne prospieva nielen akustickej pohode na palube, ale aj výslednej spotrebe, najmä ak práve drvíte kilometre na lacné LPG.

Dacia Bigster Journey mild hybrid-G 140 vo finále robí presne to, čo sľubuje v katalógu. Je to nadpriemerne priestranné, komfortné a až detsky ľahko ovládateľné SUV, ktoré bolo stvorené na to, aby s vami bez reptania prekonávalo stovky kilometrov. Asi vám nerozpumpuje adrenalín v krvi alebo nevyhrá šprinty na Slovakia Ringu, ale za to vie zapôsobiť svojou vnútornou vyváženosťou a praktickým prístupom k životu. V segmente, kde sa mnohí snažia o zbytočnú agresivitu či prehnaný luxus, Bigster vyčnieva úprimnosťou a schopnosťou ponúknuť maximálnu úžitkovú hodnotu za peniaze, ktoré v rodinnom rozpočte nespôsobia zemetrasenie.

Verdikt

Dacia Bigster Hybrid-G 140 je vo svojej podstate úprimný technický úkaz, ktorý na súčasnom trhu hľadá priameho konkurenta len veľmi ťažko. Spojiť modernú mild-hybridnú techniku z fabriky namontovaným systémom na LPG a poctivou manuálnou prevodovkou bol odvážny a nesmierne racionálny ťah. Najväčším triumfom tohto SUV je pocit absolútnej slobody, ktorý vám dodáva kombinovaný dojazd atakujúci hranicu 1 500 kilometrov, presnejšie 1450 až 1480 km. Je to oslobodzujúca matematika. Natankujete plné nádrže a prestávate riešiť, či je benzín v Rakúsku lacnejší alebo kde v dedine nájdete fungujúcu nabíjačku. Bigster vás skrátka odvezie kamkoľvek.

Netreba však zatvárať oči pred faktom, že táto nízka nákladovosť a obrovský priestor majú svoju protihodnotu v podobe priznaných kompromisov. Pod nablýskaným a svalnatým zovňajškom Bigster stále hrdo priznáva svoju rozpočtovú DNA, čo si všimnete najmä pri pohľade na zadnú nápravu s bubnovými brzdami alebo pri dotyku s tvrdšími plastmi v kabíne. Aj zvuková izolácia v motorovom priestore má svoje limity a trojvalec o sebe dá pri diaľničnom tempe vedieť drsnejším zvukom. Je to však férový obchod. Dacia vám predala špičkovo premyslenú strojovňu s kráľovským priestorom pre rodinu a zvyšok auta, osekaný na funkčnú kosť, beriete ako daň za to, že jazdíte za polovicu toho, čo sused na nemeckom SUV.

Technické údaje Dacia Bigster G-140

Sledujte Autoviny.sk na platforme Google News

Eva Bednáriková

Autá ma sprevádzajú už od detstva – začalo to otcovou garážou a pokračovalo cez testy, rozhovory a nekonečné hodiny strávené za volantom (aj klávesnicou). Dnes som šéfredaktorkou portálu Autoviny.sk a stále si myslím, že najlepší zvuk je ten, ktorý ide spod kapoty. Aj články by mali byť dobré ako niektoré autá – musia mať tempo, rytmus, pointu… a ak zanechajú stopu, o to lepšie. A práve o to sa v našej redakcii snažíme.

» Eva Bednáriková