Pokuta 200 eur: Nová dopravná značka trestá vodičov za niečo, čo nemajú ako odmerať
Na európskych cestách sa objavil nový regulačný prvok, ktorý rozširuje kompetencie automatizovaných radarových systémov. Tentokrát nejde o meranie maximálnej povolenej rýchlosti, ale o striktné dodržiavanie bezpečnej vzdialenosti medzi vozidlami. Hoci sa táto nová dopravná značka začala teraz objavovať na diaľniciach vo Francúzsku, predtým u španielskych susedov, vyvoláva vlnu kritiky kvôli technickej náročnosti jej dodržiavania v reálnej premávke.
Vizuálne prevedenie značky s kódovým označením S991f kombinuje niekoľko informačných symbolov. Na modrom obdĺžnikovom podklade sú vyobrazené ikony osobného auta, kamiónu a motocykla, ktoré dopĺňa kruhový symbol so zákonom stanoveným odstupom 70 metrov. Systém je prepojený s kamerovým setom a špeciálnym radarom, ktorý v reálnom čase analyzuje priestor medzi jednotlivými účastníkmi premávky. Ak algoritmus vyhodnotí, že medzera medzi prednou časťou vášho vozidla a zadnou časťou auta pred vami je menšia než limit, automaticky generuje záznam o priestupku.
Najväčším kameňom úrazu je samotná vymožiteľnosť tohto pravidla. Bežné automobily nie sú vybavené certifikovanými meračmi vzdialenosti, ktoré by vodičovi na palubnej doske ukazovali presný odstup v metroch. Motoristi sú tak odkázaní na subjektívny odhad. Úrady síce argumentujú pravidlom dvoch sekúnd, kedy si vodič zvolí pevný bod pri ceste a po prejazde vozidla pred ním začne počítať, no v hustej premávke je tento spôsob pri rýchlostiach nad 100 km/h veľmi nepresný. Nová dopravná značka navyše trestá vodičov sumou 200 eur a odobratím štyroch bodov z karty vodiča, čo je sankcia na úrovni nebezpečného prekročenia rýchlosti.
Právnici a dopravní experti upozorňujú na ďalšie riziko, ktorým je takzvané falošné brzdenie. Vodiči, ktorí si všimnú radar monitorujúci odstup, majú tendenciu prudko spomaliť, aby umelo zväčšili medzeru pred sebou. Tým však ohrozujú autá idúce za nimi a vytvárajú nebezpečné situácie, ktorým mala pôvodne nová dopravná značka predchádzať. Aktuálne prebiehajú diskusie o tom, ako presne dokážu radary eliminovať situácie, kedy sa do bezpečnej medzery tesne pred radarom niekto vopchá z vedľajšieho pruhu, čím systém vygeneruje pokutu pre vodiča, ktorý za zmenšenie odstupu nemohol.
Zatiaľ čo úrady obhajujú nasadenie systému snahou znížiť počet reťazových kolízií na diaľniciach, vodiči vnímajú toto opatrenie skôr ako ďalší represívny nástroj. Otázkou zostáva aj certifikácia radarov, keďže meranie vzdialenosti v pohybe pri vysokých rýchlostiach je technicky náročnejšie na presnosť než klasický rýchlostný radar.
Autá ma sprevádzajú už od detstva – začalo to otcovou garážou a pokračovalo cez testy, rozhovory a nekonečné hodiny strávené za volantom (aj klávesnicou). Dnes som šéfredaktorkou portálu Autoviny.sk a stále si myslím, že najlepší zvuk je ten, ktorý ide spod kapoty. Aj články by mali byť dobré ako niektoré autá – musia mať tempo, rytmus, pointu… a ak zanechajú stopu, o to lepšie. A práve o to sa v našej redakcii snažíme.
