Veľký problém pre tunel dlhý 64 km pri Slovensku. Autá sa doň nedostanú
Vedeli ste, že rovno v našej susednej krajine vzniká železničný tunel dlhý až 64 kilometrov? Brennerský základný tunel je fascinujúca stavba, no ukazuje sa, že zásadný problém pre tunel medzi Rakúskom a Talianskom sa nedarí vyriešiť. Aktuálne čelí už aj kritike EÚ.
Ak vás zaujíma, v čom presne spočíva problém pre tunel a prečo čelí novej vlne kritiky zo strany európskych kontrolórov, je potrebné pozrieť sa na posledné hodnotenie Európskeho dvora audítorov. Sprevádzkovanie tunela sa opäť posunulo a pôvodné termíny sú dnes už dávno pasé.
Otvoria ho najskôr o 6 rokov
Tunel má výrazne zrýchliť železničné spojenie medzi Rakúskom a Talianskom. Spája mesto Innsbruck v Rakúsku s talianskou obcou Fortezza. Celková dĺžka samotného základného tunela je 55 km, no ak započítame aj existujúci obchvat Innsbrucku, s ktorým je prepojený, súvislá podzemná trasa dosiahne až 64 kilometrov. To z neho urobí najdlhšie podzemné železničné spojenie na svete.
Tunel mal byť pôvodne dokončený už v roku 2016. Tento termín sa však ukázal ako nereálny. Neskôr sa počítalo s rokom 2028. Najnovšie odhady hovoria o tom, že prvé vlaky by mohli tunelom prejsť najskôr v roku 2032. To znamená celkové meškanie približne 16 rokov oproti pôvodným plánom.
Problém pre tunel však neznamená, že by mu Európska únia stopla financovanie. Z európskych peňazí získa celkovo približne 2,3 miliardy eur. Očakáva sa, že nový železničný koridor po dokončení zásadne zlepší vlakovú dopravu cez Alpy, skráti cestovné časy a presunie časť nákladnej dopravy z ciest na ekologickejšiu železnicu. Problémom je, že každým rokom, keď tunel nie je otvorený, Európa o tieto výhody prichádza.
Náklady rastú, nie je to prekvapenie
Problém pre tunel, na ktorý upozorňuje Brusel, sa týka aj nákladov. Suma potrebná na dokončenie výstavby sa ukázala ako výrazne vyššia oproti pôvodným predpokladom.
V porovnaní s podobnými veľkými infraštruktúrnymi projektmi v Európe je však situácia stále relatívne priaznivá. Aj keď patrí Brennerský tunel medzi projekty s relatívne nižším prekročením pôvodného rozpočtu, stále nie je dôvod na radosť.
Celkové náklady na Brennerský základný tunel vzrástli približne o 40 percent oproti pôvodným odhadom. Pre porovnanie, iné veľké železničné projekty zaznamenali nárast nákladov aj na úrovni 300 percent. Príkladom je projekt Rail Baltica. Kanál Seine-Nord Europe zdražel o viac než 200 percent. Železničné spojenie na trase Lyon-Turín sa predražilo o viac ako 120 percent.
Doprava v Európe má problémy
Európski kontrolóri varovali, že problém pre tunel v Alpách nie je zďaleka jediným, ktorý zaznamenali. Meškania sa zároveň týkajú aj európskej dopravnej siete TEN-T ako celku. Jej dokončenie do roku 2030 je podľa nich v praxi nestihnuteľné.
Svoje o tom vieme aj na Slovensku. Zatiaľ čo problém pre tunel v Rakúsku sa dá sčasti ospravedlniť jeho veľkosťou, problém pre tunel Višňové a jeho dlhoročné meškanie u nás do veľkej miery vznikol v dôsledku chybných rozhodnutí z minulosti.
V prípade TEN-T totiž nejde len o koľajnice. Kľúčové slovenské diaľnice sa roky nedarí dokončiť. Diaľnica D1 do Košíc nebude hotová ani do roku 2030 a s dostavbou D3 na Kysuciach po stavebnej stránke ešte len začíname.
Situáciu v členských štátoch EÚ vrátane Slovenska výrazne skomplikovalo viacero faktorov, ako sú pandémia COVID-19, vojna na Ukrajine či rast cien materiálov a energií.
Infraštruktúrne projekty a rozvoj verejnej dopravy brzdia aj zdĺhavé prípravné procesy, nové legislatívne požiadavky či neočakávané stavebné komplikácie počas výstavby.
Priemerné meškanie významných infraštruktúrnych projektov v Európe sa zvýšilo na približne 17 rokov a ich náklady bývajú v priemere o viac než 80 percent vyššie oproti pôvodným plánom. To rozhodne nie sú práve optimistické čísla.
Zdroj: bbt-se.com
K autám to Alexa ťahalo odmalička. Dnes rád mapuje kľúčové zmeny v automobilovom sektore a dopravných predpisoch. Rozumie témam, ktoré trápia moderných motoristov, a snaží sa ich vysvetľovať ľudskou rečou. Okrem toho, že Alex Šefčík upozorňuje vodičov na blížiace sa zmeny, rád píše o novinkách vo svete automoto. Na autá sa pozerá hlavne prakticky z pohľadu toho, čo prinášajú ľuďom v každodennom živote. E-mailový kontakt pre pripomienky a návrhy tém: alexsefcik20@gmail.com
