TEST

TEST Leapmotor T03: Autíčko ako pre Mr. Beana patrí medzi najlacnejšie na trhu. Obstojí v Európe?

Leapmotor T03 by som stručne mohol charakterizovať ako typické mini mestské auto, ktoré púta pozornosť svojím svojským štýlom. Nehovorím, že je krásne, ale keď sa na neho zapozeráte, vidno v ňom gény modernejších verzii Smartu alebo Fiatu 500. T03 je malým autom, no odvezie 4 osoby. Čo to málo sa zmestí aj do kufra a čo je hlavné, zaparkujete s ním všade. Tento čínsko-francúzsko a do istej miery aj poľský drobček ma počas týždňa prekvapil vo viacerých smeroch.

Leapmotor T03 pri pohľade zozadu. Nechýba mu niečo? Ale áno, zadný stierač.

Model Lepamotor T03 navrhli v Číne. Jeden jediný rok ho vyrábali vo fabrike Stellantis u našich poľských susedov, v závode v mestečku Tychy. Automaticky v hlave skočila asociácia na iného drobčeka, ktorý dekády motorizoval Poľsko – Fiat 126p, ktorého tiež vyrábali v tejto továrni a trošku aj na Deawoo Matiz, ktoré tiež produkovali Poliaci. A prečo Leapmotor T03 už nevyrábajú v Poľsku? No preto, lebo obchodné boje globálnej ekonomiky a uvalenie ciel.

Pekné, či?

Priznám sa, aj pod kritickým okom sú detaily, ktoré sa mi na karosérii páčia vzhľadom na triedu a určenie auta, najmä pohľad zo zadoboku. V predných partiách by som niektoré kontroverzné prvky riešil úplne inak. Najmä priestor medzi prednými svetlami s vyklápacími dvierkami pre nabíjanie. Predné svetlá majú LED denné svietenie, ale na hlavné osvetlenie cesty používajú šošovku s halogénovou žiarovkou, ktorá na prepínanie diaľkového režimu využíva sklápaciu clonku s elektromagnetom. Zo stretávacích  a diaľkových svetiel som ostal celkom prekvapený. Na to, že využívajú jednoduchšiu halogénovú technológiu, kde výmena žiarovky stojí par eur, svietia pomerne dobre.

Automobilka Leapmotor pri modeli T03 použila jeden rokmi overený trik. Ako vytvoriť pocit priestoru v malom aute? No prosto ho zväčšite. Ale čo keď ho nie je možné predlžiť alebo rozšíriť? Jednoducho mu nadrobíte vyššiu strechu. Preto nejeden z vás pri pohľade na Leapomotor T03 rozpozná v jeho líniách aj v celom tvare londýnsky taxík v malom vydaní.

Keď ste si už medzičasom pozreli fotky, asi ste si pri pohľade na autíčko od Leapmotor všimli, že disponuje len jedným stieračom s pevným ramenom. To znamená, že za dažďa necháva stierač veľkú nezotretú plochu, ktorá mne osobne trošku pri ľavom A-stĺpiku vadila. Vzadu by sme stierač hľadali márne, a toho je naozaj ešte väčšia škoda.

Vysoká línia strechy má ešte ďalšie praktické výhody, ktoré sa prenášajú do interiéru. Asi ako správne tušíte, je to enormný priestor nad hlavou, čiže celé vnútro pôsobí extrémne vzdušne. Ten ešte umocňuje aj pevná presklená strecha s elektrickou roletkou. Bez problémov sa v ňom odvezie vysoký chudý človek. Pomenej priestoru bude v oblasti ramien, kde sa dvaja mohutnejší cestujúci môžu jemne dotýkať.

Výhľad z auta je aj napriek veľkým sklám dopredu a do bokov veľmi dobrý. Horšie to je dozadu a šikmo dozadu, kde masívnejšie stĺpiky vedia zakryť veľa predmetov. Aby som nezabudol aj na vnútorné spätné zrkadlo. Prezradím vám, čo je na ňom trošku divné. Tým, že rozmerovo je plus mínus štandardnou kópiou používanou v bežných autách, krátka dĺžka kabíny si vynútila šikovné riešenie, aby sa v zrkadle zbytočne nezobrazovalo veľa nevyužitého miesta. Inžinieri ho preto jemne zakrivili, a objekty v ňom sa zdajú byť výrazne užšie, ako v realite sú.

Čínsky drobček na kolesách je dostupný iba v jednej úrovni výbavy a personalizácia je obmedzená na výber štyroch farieb. A to je tiež trošku škoda, lebo mestské autíčka sú podľa mňa veľmi napojené na dizajnové trendy. Veselšie, odvážnejšie a sviežejšie farby, či rovno kombinácie farieb by štýl auta mohli posunúť o level vyššie, ale možno na to časom vo výrobe prídu.

Leapmotor T03 výbavou prekvapuje

Ako som spomenul vyššie, Leapmotor T03 je dostupný iba v jednej výbave. A to sa premieta aj v interiéri. Zamerať sa treba aj na detaily. Hovorím o drobnostiach, ako sú podsvietené ovládače na sťahovanie okien všetkých dverí s funkciou automatického spúšťania a zdvíhania, ktorá stále nie je dostupná u mnohých modelov vyšších tried aj bežnejších a populárnejších značiek. Tiež si môžete užiť panoramatickú strechu, tempomat, vyhrievané spätné zrkadlá či klimatizáciu ovládanú cez displej. Zaujímavým detailom v interiéri je aj volič prevodovky skrytý pod volantom, ktorý náramne pripomína volič známy z luxusnejších európskych značiek.

Leapmotor T03 – Oba displeje pôsobia ako zrkadlo a niekedy sú ťažko čitateľné.

Keď sme už pri tepelnom manažmente kabíny, ja som Leapmotor testoval vo februári a prezradím, že podobne ako drvivá väčšina najlacnejších elektromobilov na trhu, aj Leapmotor T03 má pri kúrení svoje chvíľky, kedy kúri a kedy fúka len vlažnejší vzduch.

Vzhľadom na pomerne prívetivú cenu elektromobilu môže byť prekvapujúca aj prítomnosť zadných parkovacích senzorov a cúvacej kamery. Obraz z nej sa premieta na centrálnej obrazovke s uhlopriečkou 10,1 palca, a rozlíšenie kamery patrí k tým priemerným. Za mňa je trochu škoda, že centrálny displej je umiestnený trošku nižšie, než by som privítal. Čo sa týka ešte displejov, tak ako centrálny displej, tak aj 8-palcový displej prístrojovej dosky z môjho pohľadu dosť odrážajú okolie a za určitých podmienok sú horšie čitateľné.

Leapmotor T03 disponuje aj párom klasických USB portov, či spárovaním telefónu cez Bluetooth. Pre lepšiu komunikáciu s autom si však musíte stiahnuť aplikáciu.

Prístrojový panel má len základné zobrazenia a nejaké nadštandardné grafické premeny nečakajte. Centrálna obrazovka pre zmenu ovláda celé auto. Od nastavenia sklonu svetiel, cez kúrenie, bezpečnostné asistenty, jazdné režimy až po palubný počítač. Niektoré kroky sa v ňom ťažšie hľadajú, ikonky na kúrenie, či ovládanie hlasitosti sú pomenšie, a celkovo pre starších užívateľov môže byť horšie naučiteľný.

Na volante je pár tlačidiel, a obľúbite si predovšetkým jedno z nich. A tým je rýchla deaktivácia pomerne akčných bezpečnostných asistentov jazdy. Za túto možnosť ich naozaj musím pochváliť.

Do stovečky je to v poriadku

Mestské rýchlosti zvláda Leapmotor T03 geniálne. So svojimi jazdnými parametrami, kedy elektromotor pod prednou kapotou generuje 70 kW (95 k) a 158 Nm sa len tak v meste nestratí. Zrýchlenie z 0 na 50 km/h trvá rovných 5 sekúnd. Dokonca ani mimomestské prostredie mu nie je cudzie, a rýchlosti do stovky zvláda s prehľadom. Tu už akcelerácia trvá  12,7 sekundy.  Nad sto kilometrov už aj akceleračné schopnosti vädnú a tiež sa veľmi rýchlo začne šíriť výraznejších aerodynamický hluk, ktorý pri akomkoľvek protivetre počuť výrazne viac, než by som si prial.

V praxi to vyzerá asi tak, že kabína sa pomerne dosť nakláňa. Keď sa do nej napríklad oprie silnejší bočný vietor napr. na Prístavnom moste v Bratislave, tak je zo stavby karosérie každému jasné, že autíčko znervóznie, preto mu dopriali veľa asistenčných systémov. O tých si ale povieme o kapitolu nižšie.

Maximálna rýchlosť je elektronicky obmedzená na 140 km/h, a verte mi, nejako často sa o jej dosahovanie nebudete určite pokúšať. Taká tá stovečka, možno stodesať, je za mňa optimálna rýchlosť, kedy bude aj posádke aj autu úplne v pohode.

Miniautíčko Leapmotor T03 nepotrebuje veľké kolesá. Obuté má pneumatiky 165/65 R15, ktoré dobre filtruje nerovnosti na ceste a zvyšujú komfort jazdy.

Bezpečne, no niekedy veľmi skoro a prehnane

Autíčko svojimi rozmermi, rozumej krátke, úzke a vysoké, pri manévroch v cestnej premávke musí zachovať bezpečné jazdne vlastnosti. Presne takto znela úvaha v inžinierskom tíme vývojárov. A podľa toho nastavili rozsiahlu paletu asistenčných systémov, ktoré sú skryté pod označením Leap pilot a zahŕňa 10 pokročilých pomocníkov pre bezpečnejšiu jazdu, ktorý pracujú s tromi kamerami a 5 radarmi, ktoré v tom najhoršom možnom prípade aktivujú 6 airbagov.

V premávke to vyzerá tak, že asistenti občas reagujú až prehnane skoro, no zároveň týmto vrodeným prednastavením skutočne znižujú riziko nehody. Extrémne citlivým je napr. stabilizačný systém, ktorý už pri malom náznaku losieho testu zasahuje ako o dušu. Avšak, ak chcete prejsť tiahlu zákrutu rýchlejšie, auto si čupne na predné zaťažené koleso a elektronika vôbec nezasiahne. Ale ak príde akákoľvek, čo i len trošku nebezpečná zmena, kontrola stabilizácie sa snaží eliminovať riziko.

Leapmotor T03 sa snaží eliminovať rizika vzniku dopravnej nehody aktívnymi asistentami jazdy.

Rovnako je na tom aj asistent jazdy v jazdnom pruhu. Stačí, že sa trošku hráte s volantom, rýchlo mierne vľavo, rýchlo mierne vpravo, a auto sa samo rýchlo a celkom agresívne skoriguje do jazdného pruhu. Priznám sa, prvýkrát ma toto správanie mierne rozhodilo, až sa moje zmysli zapli na vyššiu úroveň opatrnosti.

Ja nehovorím, že takéto nastavenie anjelov strážnych je nesprávne. Mnohým neskúseným motoristom naozaj zachránia krk, ale treba si na nich zvyknúť, čo v aute robia a ako skoro to robia, lebo pre skúsenejšieho vodiča, ktorý vie, čo robí, môže byť táto prílišne skorá bezpečnostná rezerva jemne rozčuľujúca.

Nabíjanie a dojazd

Okrem ceny je dojazd zvyčajne aspekt, ktorý najviac zaujíma potenciálnych majiteľov nových elektromodelov. V prípade Leapmotor T03, ako aj všetkých ostatných mestských elektromobilov, je to trošku menej zaujímavý údaj, lebo v mestách je zvyčajne dobrá dostupnosť nabíjacích staníc. Každopádne, kombinovane podľa výrobcu prejde až 265 km. Vo februári sa mi opakovane podarilo zajazdiť dojazd mierne prevyšujúci hranicu 200 km a to v zmiešaných podmienkach, čo je pri batérii s kapacitou 37,5 kWh za mňa veľmi dobrý výsledok v chladnom počasí. Za tepla by tieto hodnoty boli oveľa, ale oveľa lepšie. Kombinovaná spotreba tak oscilovala na hranici 17,0 kWh /100 km, čo nie je o toľko viac, ako uvádza výrobca. Homologovanú spotrebu majú v kombinovanom režime 16,3 kWh/100 km.

V meste tieto hodnoty boli oveľa lepšie a pri najväčšom možnom snažení som v chlade dosiahol 13,2 kWh/100 km. Nabíjací port je vpredu medzi svetlami. Ja toto technické riešenie nemám rád, práve kvôli faktu, že nabíjacie body sú často kolmo na os vozovky, a predurčené tak na parkovanie spiatočkou. Avšak, zvyknúť sa na to dá najmä s maličkým mestským autom. Leapmotor sa celkom rýchlo nabije. Maximálny výkon jednosmerného nabíjania je 45 kW a čas potrebný na nabitie z 30 na 80 % je podľa Leapmotor 36 minút. Z 51 na 100% mi to trvalo 42 minút. Stojí za zmienku, že údaje z výroby sa blížia skutočným číslam aj v chladnom počasí.

Verdikt

Malý mestský čínsky elektromobil si bezpochyby zaslúži pozornosť. Patrí medzi veľmi dobre vybavené miniautá. Jeho pozitívom je dostatočná priestrannosť a vzdušnosť. Ďalšou výhodou je aj skutočná reálna úspornosť počas jeho mestského používania. Buďme k sebe ale úprimní. Rovnako ako niektoré autá nielen z Číny, trpí nedostatkami, ktoré akosi rýchlo našli odpustenie aj v mojej prehnane kritickej mysli. A objektívne, aj pri tejto cene sa mnohé z nich dajú rýchlo prehliadnuť.

Nepochybnou výhodou modelu T03 je, že koncern Stellantis ručí za značku Leapmotor, čo spotrebiteľom dáva nádej, že v prípade problému nezostanú v štichu. Ak by sa zákazníkovi niečo pokazilo, môže sa vždy spoľahnúť na záruku modelu Leapmotor T03. Tu je 3 roky alebo 100 000 km. Batéria ponúka ešte väčšiu ochranu 8 rokov alebo 160 000 km, čo je vo svete elektromobilov taká zlatá klasika.

Technické údaje Leapmotor T03

Sledujte Autoviny.sk na platforme Google News

Marek

Autá a motorky ma polarizujú prakticky od ranného detstva. Sú pre mňa koníčkom a zároveň aj vášňou. A tomu som prispôsobil celý svoj život. V publicistickom svete pôsobím prakticky 10 rokov, a za ten čas som mal možnosť vyskúšať stovky nových alebo jazdených áut a motoriek. Vo svojich článkoch sa snažím priniesť aktuálne informácie, triezvy pohľad na svet, motoristom poradiť a zároveň prinášam aj kvalitnú výpovednú hodnotu.

» Marek