Nový tunel dlhý 27 kilometrov. Prevezú sa aj Slováci, ušetrí 50 minút
O takejto stavbe môže Slovensko len snívať. Nový tunel výrazne zrýchli cestovanie a využijú ho aj tisícky slovenských pasažierov. Nebude však dostupný pre autá, keďže ide o železničnú trať.
Nepreháňame, keď povieme, že projekt takzvaného základného tunela Semmering v Rakúsku predstavuje dôležitý míľnik pre celý stredoeurópsky región. Po viac ako desiatich rokoch intenzívnych stavebných prác sa tunel s dĺžkou 27,3 kilometra posúva do finálnej fázy. Už teraz je jasné, že výrazne pokorí najdlhší železničný tunel na Slovensku. Náš Čremošniansky tunel je totiž dlhý len 4,7 km.
Rakúske spolkové železnice potvrdili, že hrubé razenie v tuneli Semmering už úspešne dokončili a stavenisko sa teraz zmení. Prioritou sa stane hlavne inštalácia nových technológií.
Tunel bude zahŕňať až tisíc kilometrov káblov, pokročilé zabezpečovacie systémy a jazdné dráhy určené pre vysoké rýchlosti, ktoré budú na danom úseku železnice predstavovať maximálne 230 km/h. Celkové náklady sa odhadujú na štyri miliardy eur.
Zdroj: ORF
Čas pod dve hodiny, rýchlejšie ako z Bratislavy do Žiliny
Tento ambiciózny projekt má však silný presah aj za hranice Rakúska. Pre Slovensko a hlavne pre obyvateľov Bratislavy a okolia bude nový tunel znamenať posun k lepšiemu z hľadiska vlakovej dostupnosti južnej Európy.
Po plánovanom otvorení v roku 2030 sa vďaka kombinácii tohto tunela a Koralmskej železnice výrazne skráti cesta zo slovenskej metropoly smerom k Jadranu. Cestujúci z Bratislavy, ktorí prestúpia vo Viedni na hlavnej stanici, sa dostanú z hlavného mesta Rakúska do Grazu za menej ako dve hodiny. Ušetria tak zhruba 50 minút oproti dnešku.
Pre porovnanie, slovenské expresy premávajúce z Bratislavy potrebujú podobný čas, konkrétne niečo viac ako dve hodiny, aby vás dopravili do Žiliny. Na Slovensku sa jazdí vlakom najrýchlejšie 160 km/h, no terén u nás nie je ani zďaleka taký komplikovaný ako u susedov.
Foto: ZSSK
Slováci ušetria čas pri cestovaní na juh Európy
Zmení sa takisto dostupnosť spolkovej krajiny Korutánsko, pričom cesta z Viedne do Klagenfurtu sa skráti na menej ako tri hodiny. To otvára zaujímavé možnosti pre víkendovú turistiku či pracovné cesty bez nutnosti využívať auto.
Pre slovenskú ekonomiku bude kľúčový aj vplyv na nákladnú dopravu. Keďže Slovensko je dôležitým priemyselným uzlom, zefektívnenie železničného spojenia smerom k prístavom v talianskom Terste alebo v slovinskom Koperi je pre našich exportérov dobrou správou.
Nový tunel totiž odstraňuje najväčšiu prekážku. Pôvodná horská trať má strmý sklon. Ten núti nákladné vlaky využívať viaceré lokomotívy a obmedzuje ich celkovú hmotnosť. Od roku 2030 budú môcť dlhšie a ťažšie vlakové súpravy prechádzať pohorím plynule a spotrebujú menej elektriny.
Foto: ÖBB
Ako vyzerá nový tunel dnes?
Zatiaľ čo v prípade úseku pri rakúskom Gloggnitzi sa ešte dokončujú posledné betónové práce na vnútornej klenbe, technologický tím už pripravuje koľajiská a trakčné vedenia pre nový tunel.
Rakúšania zdôrazňujú, že hoci je výstavba v záverečnej tretine, aj nasledujúce tri roky budú stále kritické. Ak sa montáž všetkých systémov stihne načas, nový tunel otvoria v roku 2030.
Zdroj: noen.at
