BMW potajomky spustilo výrobu novej trojky, vyvíjajú dve verzie naraz
Na túto správu z BMW sme čakali roky. V mníchovskom závode sa oficiálne rozbehla predsériová výroba sedanu Neue Klasse, ktorý svet pravdepodobne spozná pod označením BMW i3. Nejde o žiadne narýchlo zbúchané prototypy montované na kolene v tajných dielňach. Tentoraz ide o ostrý test celej priemyselnej infraštruktúry, od lisovne cez lakovňu až po finálnu montážnu linku. Bavori nič nenechávajú na náhodu a pred ostrým štartom v druhej polovici roku 2026 chcú mať procesy vyladené na milimeter presne.
BMW sa rozhodlo pre schizofrenickú stratégiu, ktorá nemá v modernom autopriemysle obdobu. Pod jednou strechou a pod rovnakým označením radu 3 vyvíjajú dve diametrálne odlišné autá. Zatiaľ čo klasický rad 3 bude naďalej spaľovať fosílne palivá na vylepšenej platforme CLAR, elektrická i3 Neue Klasse dostala vlastné pieskovisko v podobe dedikovanej elektrickej platformy. Ide teda o dve autá, ktoré sa na seba možno budú z diaľky podobať, ale technicky nemajú spoločné takmer nič. Elektrická verzia má vďaka absencii spaľovacieho motora úplne iné proporcie, konkrétne plochejšiu strechu, dlhší rázvor a kolesá vytiahnuté takmer za rohy karosérie.
Digitálna revolúcia
Ak vás nebavia dnešné interiéry s desiatimi tabletmi nalepenými na palubnej doske, BMW má pre vás niečo iné. Koncept Neue Klasse definitívne pochováva klasické budíky. Namiesto nich prichádza panoramatický displej iDrive, ktorý využíva celú šírku spodnej časti čelného skla. Všetky dôležité informácie sa premietajú priamo do zorného poľa vodiča aj spolujazdca. Fyzické tlačidlá sú tak minulosťou a primárnym komunikačným kanálom sa stáva plávajúci centrálny displej. Je to digitálne prostredie, ktoré buď budete milovať pre jeho čistotu, alebo nenávidieť pre jeho odmeranosť.
Hoci BMW drží presné čísla pod zámkom, očakávania sú nastavené brutálne vysoko. Šepká sa o verziách, ktoré bez problémov pokoria hranicu 460 koní. Navyše, pre tých, ktorým chýba adrenalín, mníchovská divízia M už teraz ladí čisto elektrickú verziu M3, ktorá má dokázať, že driftovať sa dá aj bez zvuku výfuku. Kľúčovým parametrom však nebude len výkon, ale rýchlosť nabíjania. Neue Klasse sľubuje technológiu, ktorá vymaže čakanie na nabíjačkách na úroveň krátkej prestávky na kávu.
Slovenský pohľad
Na Slovensku má BMW rad 3 takmer kultový status. Od starých „e-tridsaťštvoriek“ až po najnovšie generácie, trojka bola vždy o šoférovi a kontakte s cestou. Prechod na Neue Klasse preto vyvoláva u našich motoristov zmiešané pocity. Dokáže auto, ktorému chýba mechanický odpor spaľovacieho motora, priniesť rovnakú radosť z jazdy? Inžinieri z Mníchova tvrdia, že áno, a to najmä vďaka nízkemu ťažisku a okamžitému nástupu krútiaceho momentu.
Kamufláž na testovacích vozidlách je síce stále hustá, no podstatné je to, čo sa deje vo vnútri fabriky. BMW verí v úspech tohto hazardu. Oficiálne odhalenie sériového kusu nás čaká už koncom tohto roka. Ak všetko pôjde podľa plánu, prví slovenskí majitelia si svoje elektrické i3 prevezmú začiatkom roka 2027. Či to bude hit, alebo len predražený experiment, ukáže až prvá ostrá jazda bez maskovania.
Autá ma sprevádzajú už od detstva – začalo to otcovou garážou a pokračovalo cez testy, rozhovory a nekonečné hodiny strávené za volantom (aj klávesnicou). Dnes som šéfredaktorkou portálu Autoviny.sk a stále si myslím, že najlepší zvuk je ten, ktorý ide spod kapoty. Aj články by mali byť dobré ako niektoré autá – musia mať tempo, rytmus, pointu… a ak zanechajú stopu, o to lepšie. A práve o to sa v našej redakcii snažíme.
