V tomto významnom tuneli definitívne bude úsekové meranie rýchlosti. Dávajte si pozor
Automatické centrum pre dohľad nad cestnou premávkou oznámilo spustenie novej súpravy na úsekové meranie rýchlosti. Zariadenie bolo pridané do systému na rýchlostnej ceste S52 v južnom Poľsku. Niečo vyše roka po otvorení tunela v Zielonke, pozdĺž rýchlostnej cesty S52, bolo toto miesto pridané do siete rýchlostných kamier. Priemerné rýchlosti sa merajú pozdĺž 1,2-kilometrového úseku. Každý, kto prejde rýchlejšie ako je povolená rýchlosť, dostane pokutu.
Hlavný inšpektorát cestnej dopravy oznámil pridanie systémov merania priemernej rýchlosti pre tunel Zielonki na rýchlostnej ceste S52 do systému CANARD, Centra pre automatické monitorovanie cestnej premávky. To znamená, že tunel, ktorý je súčasťou severného obchvatu Krakova, dokončeného v decembri 2024, je teraz monitorovaný kamerami, ktoré merajú priemernú rýchlosť vozidiel. Vodiči, ktorí prekročia rýchlostný limit na úseku dlhom 1,2 kilometra, budú teraz dostávať pokuty bez obhajoby.
Stacionárny merač rýchlosti. Foto: Archív
Samotný rýchlostný limit však u niektorých vodičov vyvoláva obavy. Pre nákladné aj osobné vozidlá je to 80 km/h . Komentáre na profile spoločnosti CANARD na sociálnych sieťach rýchlo zaplavili oblasť a spochybňovali platnosť takéhoto limitu v novom, širokom (k dispozícii sú dva jazdné pruhy a krajnica) a bezpečnom zariadení.
Vozovka v tuneli na krátkom úseku pomerne prudko klesá a potom stúpa. Vchod do tunela zo Zielonek (západný portál) sa nachádza v nadmorskej výške 234 metrov a z Węgrzce (východný portál) v nadmorskej výške 221 metrov. Najnižší bod je 216 metrov nad morom. Vzhľadom na tvar tunela je sklon 4,6 % na 100 metrov. Okrem toho vodiči jazdia väčšinu času v zákrute.
Ako niektorí komentátori poukazujú, západná Európa je plná užších tunelov s vyššími rýchlostnými limitmi. Takéto zariadenia sa v skutočnosti dajú ľahko nájsť. Je to tak napríklad aj v Chorvátsku. Na diaľnici A6 medzi Záhrebom a Rijekou má 740 metrov dlhý tunel Sopac dva jazdné pruhy bez odstavného pruhu a je tam rýchlostný limit 100 km/h. To isté platí pre niektoré ďalšie tunely na tejto trase, ako je stavba Lučice (590 m) a Javorova Kosa (1 450 m). Na druhej strane, 859 metrov dlhý tunel Vrsek na tej istej trase má rýchlostný limit 80 km/h. Preto tam 100 km/h nie je normou.
Pokiaľ ide o rýchlostný limit v tuneli Zielonka, Generálne riaditeľstvo štátnych ciest a diaľnic (GDDKiA) môže svoj reštriktívny prístup poukázať na popularitu tohto zariadenia. Od septembra do decembra 2025 prešlo tunelom denne v priemere približne 60 000 vozidiel. Pre porovnanie, počas vianočných prázdnin na prelome rokov 2025 a 2026 zaznamenal tunel Zakopianka priemernú dennú premávku 33 000 vozidiel. Ale rýchlostné limity budú pre niektorých vodičov vždy kontroverzné. To však nemení nič na tom, že ich porušenie môže mať za následok pokutu. V tuneli pozdĺž rýchlostnej cesty S52 je to teraz isté.
Nové úsekové meranie rýchlosti spustené v priebehu posledných dní v Poľsku
- Diaľnica A4 Prądy – Prószków. Dĺžka meraného úseku – 13,6 km
- Rýchlostná cesta S2 Varšava – Zagórze. Dĺžka meracieho úseku – 10,3 km
- Rýchlostná cesta S7 Kopana – Grójec. Dĺžka meraného úseku – 7,4 km
- Rýchlostná cesta S8, križovatka Opacz – križovatka Puchały. Dĺžka meraného úseku – 2,3 km
- Rýchlostná cesta S8 – obchvat Ostrów Mazowiecka. Dĺžka meracieho úseku – 2,6 km
- Rýchlostná cesta S17 – obchvat Garwolínu. Dĺžka meraného úseku – 6,2 km
Ako funguje úsekové meranie rýchlosti:
Kamery na vjazde a výjazde zaznamenajú registračné značky (SPZ) a presný čas prejazdu každého vozidla. Systém spočíta celkovú vzdialenosť úseku a vydelí ju časom, ktorý vozidlo na prejazd potrebovalo, čím vypočíta priemernú rýchlosť. Ak je vypočítaná priemerná rýchlosť vyššia ako povolený limit (napr. 1 km za 72 sekúnd pri 50 km/h), ide o porušenie predpisu, aj keď ste na pár metrov spomalili. A môžete sa tešiť na pokutu.
Zdroje: autokult.pl, moto.pl
Autá a motorky ma polarizujú prakticky od ranného detstva. Sú pre mňa koníčkom a zároveň aj vášňou. A tomu som prispôsobil celý svoj život. V publicistickom svete pôsobím prakticky 10 rokov, a za ten čas som mal možnosť vyskúšať stovky nových alebo jazdených áut a motoriek. Vo svojich článkoch sa snažím priniesť aktuálne informácie, triezvy pohľad na svet, motoristom poradiť a zároveň prinášam aj kvalitnú výpovednú hodnotu.
