Nový zákon v Číne zakáže elektromobily s vysokou spotrebou. Európski výrobcovia teraz zažijú peklo na zemi
Čína je v oblasti elektromobilov na čele pred tradičnými značkami a tieto preteky nevykazujú žiadne známky spomalenia. Vláda Čínskej ľudovej republiky práve schválila nový zákon, ktorý nadobudne účinnosť 1. januára 2026 a vyžaduje minimálny štandard účinnosti pre vozidlá s nulovými emisiami.
Tento nový zákon stanovuje maximálny limit spotreby energie pre elektromobily na základe ich hmotnosti a bude vyžadovaný pre ich predaj na čínskom trhu. To znamená, že aby západní výrobcovia mohli konkurovať čínskym automobilom, budú musieť nielen vylepšiť technológiu alebo udržať ceny čo najnižšie, ale budú musieť dosiahnuť aj vyššiu účinnosť. Mimochodom, ide o prvú reguláciu na svete, ktorá zavádza limity spotreby energie.
Od 10 do 15 kWh/100 km v závislosti od ich hmotnosti
Byť elektromobilom nie je vždy synonymom efektívnosti. Napríklad BMW i4 M50 na diaľnici spotrebuje cca 24 kwh/100 km, veď váži viac ako 2,0 tony (2 215 kg). Je pravda, že hovoríme o jazde po diaľnici, kde je spotreba energie vozidla s nulovými emisiami najciteľnejšia, ale priemerná spotreba mnohých elektromobilov predávaných v Európe je okolo 18 kWh/100 km.
Dobrým príkladom je Kia EV3, kde priemerná spotreba dosahuje hodnotu 18 kWh/100 km. Toto auto v testovanej verzii GT-line Long Range váži takmer 1 900 kg. S novou normou spotreby požadovanou v Číne by ju nespĺňalo, pretože je homologizované na 16,2 kWh/100 km.
Nový zákon pre maximálnu spotrebu
Podľa čínskeho média IT Home News s odvolaním sa na CCTV News tento nový zákon s názvom „Limity spotreby energie pre elektrické osobné vozidlá“ nadobudne účinnosť 1. januára. Budú minimálnou požiadavkou na predaj týchto automobilov na čínskom trhu. Sú o 11 % prísnejšie ako predchádzajúce nariadenia, ktoré boli len odporúčaniami. Nové navrhované limity sú založené na hmotnosti vozidla, čím sa stanovuje minimálna spotreba paliva, ktorú musia spĺňať:
- Malé elektromobily do 1 000 kg: do 10,1 kWh/100 km .
- Stredne veľké elektromobily s hmotnosťou okolo 1 500 kg: do 12,2 kWh/100 km .
- Veľké elektromobily nad 2 000 kg: do 15,1 kWh/100 km .
Čínske značky teda od tohto dátumu budú musieť aktualizovať technológiu vo svojich nových autách. S touto úpravou a pri zachovaní kapacity batérie sa ich dojazd zlepší o 7 % , čím sa predĺži čas medzi zastávkami na dobitie.
Nové limity spotreby sú vzhľadom na oficiálne údaje o spotrebe elektromobilov, ktoré sa nedávno dostali na trh, dosť náročné. Napríklad Nissan Micra, ktorý je teraz už len elektrický, váži okolo 1 500 kg a jeho oficiálna priemerná spotreba sa pohybuje medzi 14,2 a 14,7 kWh/100 km. Ak sa chce predávať na čínskom trhu, mala by byť maximálne 12,2 kWh/100 km.
Ďalším autom strednej triedy pre porovnanie je elektrické SUV Škoda Elroq, ktoré sa môže pochváliť tým, že je jedným z najefektívnejších na súčasnom trhu. Vo verzii Elroq 60 s batériou s kapacitou 63 kWh dosahuje spotrebu 15,8 kWh/100 km. V tomto variante váži približne 1 600 kg, ale prekračuje požiadavku 15,1 kWh/100 km podľa nových predpisov pre vozidlá nad 2,0 tony.
Naproti tomu nedávno uvedená Toyota C-HR+, plne elektrická verzia tohto najpredávanejšieho SUV, váži takmer 2,0 tony a dosahuje kombinovanú spotrebu energie 13,8 kWh/100 km. V jej prípade by spĺňala nový čínsky limit.
Ďalšia prekážka?
Pre zavedené európske značky, ale aj pre japonských a kórejských výrobcov, predstavuje táto nová požiadavka ďalšiu prekážku. Po prvé, pretože modely, ktoré predávajú a vyrábajú v Číne, budú musieť spĺňať nové maximálne limity spotreby energie. Je tu však aj trpká stránka. Čínske elektromobily prichádzajúce do Európy a na ďalšie trhy budú neuveriteľne efektívne. To znamená, že sa budú chváliť touto konkurenčnou výhodou, ak sa tradiční výrobcovia nerozhodnú spolupracovať na znížení spotreby energie.
A v iných oblastiach už tradiční výrobcovia zaostávajú, ako opakovane zdôraznil generálny riaditeľ spoločnosti Ford: „Cítil som sa veľmi ponížený ,“ povedal Jim Farley, keď predstavili niekoľko modelov od čínskej konkurencie, ako napríklad Xiaomi SU7. Po mesiacoch testovania sa s modelom nechcel rozlúčiť. Podľa Farleyho predstavujú čínske elektromobily existenčnú hrozbu : „BYD úplne dominuje globálnej krajine elektromobilov.“
Aj keď má BYD modely, ktoré tento nový limit celkom nespĺňajú, približujú sa k nemu. Napríklad model BYD Seal s výkonom 530 koní, dvoma motormi a batériou s kapacitou 82,5 kWh dosahuje podľa WLTP hodnotu 16,2 kWh/100 km . Je však tiež pravda, že čínska norma je menej prísna. Oficiálne údaje o spotrebe sa nie vždy zhodujú so skutočnou spotrebou. V našom teste bola kombinovaná hodnota 19 kWh/100 km, zatiaľ čo na diaľnici prekročila 22 kWh/100 km.
Zdroje: ithome.com
Autá a motorky ma polarizujú prakticky od ranného detstva. Sú pre mňa koníčkom a zároveň aj vášňou. A tomu som prispôsobil celý svoj život. V publicistickom svete pôsobím prakticky 10 rokov, a za ten čas som mal možnosť vyskúšať stovky nových alebo jazdených áut a motoriek. Vo svojich článkoch sa snažím priniesť aktuálne informácie, triezvy pohľad na svet, motoristom poradiť a zároveň prinášam aj kvalitnú výpovednú hodnotu.
