Novinka
Volkswagen ukázal nové elektrické SUV, ktoré NEVYPADÁ ako Volkswagen. A to je na tom to najlepšie
Automobilový svet už nejaký čas pripomína šachovú partiu, v ktorej tradiční výrobcovia stoja pred novými súpermi s prekvapivými ťahmi. A kým my v Európe riešime, či má elektromobil stačiť na každodenné dochádzanie, inde sa hrá oveľa väčšia liga. Volkswagen to veľmi dobre vie a práve preto tentoraz siahol po ťahu, ktorý nebýva pre túto značku typický.
Celý príbeh sa odohráva v Číne – na trhu, kde sa automobilky buď prispôsobia, alebo stratia pôdu pod nohami. Čína dnes udáva tempo v technológiách, cenách aj rýchlosti vývoja. A Volkswagen sa rozhodol, že ak chce ostať v hre, musí hrať podľa miestnych pravidiel. Výsledkom je model ID. UNYX 08 – elektrické SUV vytvorené v spolupráci so značkou Xpeng.
Tu sa začína zaujímavá kapitola. Žiadne konzervatívne línie, žiadny charakteristický „VW rukopis“, na ktorý sme roky zvyknutí. Namiesto toho je to auto, ktoré by ste si bez loga pokojne pomýlili s futuristickým konceptom lokálneho výrobcu. A pravdupovediac, to je na tom to najlepšie. ID. UNYX 08 totiž pôsobí ako dôkaz, že keď je to potrebné, vie aj Volkswagen pustiť volant starých zvyklostí. Delené svetlomety, bezrámové dvere, kľučky ukryté v kabíne, motív vlka zakomponovaný do tretieho brzdového svetla – to všetko znie ako od značky, ktorá chce ukázať, že ešte stále vie prekvapiť. A nie povinne, ale s viditeľnou snahou urobiť veci inak.
Pridajte k tomu brzdiče Brembo a získate auto, ktoré pôsobí o niečo menej „všeobecne európsky“ a o dosť viac „pripravené pre moderného zákazníka“. Presne tieto detaily dnes odlišujú úspech od prepadáku. Aspoň v Číne. Na papieri pôsobí ID. UNYX 08 veľmi presvedčivo. Dĺžka 5 000 mm a rázvor 3 030 mm ho radia medzi priestranné SUV, ktoré cieľovú skupinu pravdepodobne oslovia okamžite. A keďže ho Volkswagen vyrába v závode Anhui, logicky dáva zmysel, že vychádza z technológií modelu Xpeng G9. Ten patrí medzi najmodernejšie elektromobily, aké sa v Číne predávajú.
Nie je to teda klasický Volkswagen, ale skôr „Volkswagen podľa Ázie“. A to je vlastne kompliment. Ponuka pohonov je prehľadná – jedno- alebo dvojmotorová verzia, pričom tá výkonnejšia ponúkne takmer 500 koní. Na veľké SUV výborné, najmä keď vezmeme do úvahy, že cieľovka v Číne dnes sleduje čísla výkonu rovnako pozorne ako kvalitu interiéru.
O energiu sa stará LFP batéria od CATL – výrobcu, ktorý má vďaka stabilite a dlhej životnosti výborné meno. Dojazd podľa CLTC presahuje 430 míľ, čo znamená približne 690 kilometrov. Reálne to síce bude menej, ale aj tak je to údaj, ktorý pôsobí dobre v prospektoch. A práve prospekty sú pri tamojšej konkurencii často dôležitým rozhodovacím argumentom. A potom je tu 800-voltová architektúra. Tú už síce poznáme z niekoľkých iných modelov, no v čínskej realite je dobrým štandardom, bez ktorého by bolo auto vnímané ako zastarané ešte pred predajom. Volkswagen si to uvedomil a správne sa rozhodol, že tentoraz nepôjde cestou kompromisov.
Celý projekt sa nesie v duchu stratégie „V Číne, pre Čínu“, čo je v preklade: „Ak chceme byť úspešní, musíme robiť autá priamo pre vás, nie pre celý svet naraz.“ Je to taktika, ktorú dnes volí prakticky každý veľký európsky výrobca. A Volkswagen si už povedal, že nie je čas otáľať. Plán je do konca desaťročia uviesť približne 30 nových elektrických modelov určených pre miestny trh. ID. UNYX 08 je jedným z tých, ktoré majú ukázať, že značka to myslí vážne. A úprimne? Vyzerá to tak, že tentoraz sa nehrá na tradíciu ani imidž. Skôr na rýchlosť, flexibilitu a prispôsobenie sa reálnemu dopytu.
A to je možno práve ten moment, ktorý robí ID. UNYX 08 tak zaujímavým. Nie je to auto, ktoré má osloviť tradičného európskeho zákazníka Volkswagenu. Je to auto pre ľudí, ktorí majú dnes na výber desiatky moderných elektromobilov a ktorí sa nenechajú ohúriť známym logom, ak ostatní ponúknu viac. Volkswagen to pochopil a namiesto snahy pretláčať vlastnú identitu na nový trh radšej postavil auto, ktoré funguje pre trh samotný. Je to sebavedomé, ale realistické riešenie.
Automobilky už dávno nie sú rozdelené len geograficky, ale aj mentalitou. A ak chce tradičný výrobca uspieť tam, kde hráči rastú s neuveriteľnou rýchlosťou, musí poslať do hry model, ktorý vznikol odmietnutím zaužívaného stereotypu. Volkswagen to spravil. A výsledkom je SUV, ktoré presne zapadá do toho, čo dnešný čínsky zákazník hľadá: priestor, dizajn, technológie, čísla, rýchlosť nabíjania. Žiadne prekvapenia – ale ani žiadne zbytočné obmedzenia. Možno to nebude auto, ktoré uvidíme na európskych cestách. Ale je to auto, ktoré ukázala, že ak VW chce, tak dokáže meniť kurz rýchlejšie, než by sme predpokladali.
Autá ma sprevádzajú už od detstva – začalo to otcovou garážou a pokračovalo cez testy, rozhovory a nekonečné hodiny strávené za volantom (aj klávesnicou). Dnes som šéfredaktorkou portálu Autoviny.sk a stále si myslím, že najlepší zvuk je ten, ktorý ide spod kapoty. Aj články by mali byť dobré ako niektoré autá – musia mať tempo, rytmus, pointu… a ak zanechajú stopu, o to lepšie. A hoci mám slabosť pre poriadny osemvalec, viem sa nadchnúť aj pre elektromobil. Ale musí byť naozaj dobrý!
