TEST Mercedes-Benz Trieda S 580 4MATIC: Nemá jeden veľký wow efekt, ale má desiatky malých
Mercedes-Benz nerobí veľké divadlo z toho, že nová Trieda S je iba faceliftom. Pri príležitosti osláv 140. výročia vynálezu automobilu Carlom Benzom však priniesol Stuttgart najkomplexnejšiu modernizáciu v histórii línie S, pretože viac ako 50 percent vozidla je úplne novovyvinutého, modernizovaného a zdokonaleného. Celkovo ide o 2 700 vymenených a prepracovaných dielov, čo je číslo, ktoré pri bežnom medzigeneračnom osviežení málokedy vidíte. Odhaduje sa, že ročne sa po celom svete predá okolo 100-tisíc kusov tejto vlajkovej limuzíny, a práve preto si Mercedes nemôže dovoliť poľaviť ani na sekundu.
Zvonka je zmena skromná, takmer by som povedala až úmyselne nenápadná. Niekto, kto nejazdí Mercedesmi pravidelne, by pri pohľade starú a novú S-triedu na možno ani nerozlíšil. Ale presne o tomto celý ten facelift je. Mercedes nepotreboval úplne nové auto, potreboval do detailu vyladené auto. Dominantou prednej časti je po prvýkrát voliteľne osvetlená trojcípa hviezda na kapote a o 20 percent väčšia mriežka chladiča s trojrozmernými chrómovými hviezdami.
Zaujímavým a mimoriadne prínosným detailom sú aj nové adaptívne LED svetlomety novej generácie DIGITAL LIGHT s inovatívnou technológiou micro-LED. Rozširujú svetelné pole s vysokým rozlíšením približne o 40 percent a ich dynamické diaľkové svetlá ULTRA RANGE dosiahnu až do vzdialenosti 600 metrov. Na slovenských diaľniciach a neosvetlených okreskách, kde býva označenie okraja vozovky často biedne, je rozdiel oproti predchádzajúcim svetlám citeľný hneď v prvých minútach. Vzadu zasa celkový dojem dotvárajú novo navrhnuté svetlá s tromi charakteristickými hviezdami v chrómovom ráme.
Vnútro, kde sa odohráva skutočná revolúcia
Zvnútra je to úplne iný príbeh. Kokpitu dominuje štandardne dodávaný koncept MBUX Superscreen, teda plynulé spojenie 14,4-palcového centrálneho displeja a 12,3-palcového displeja pre spolujazdca pod jednou súvislou sklenenou plochou. Za ňou sa skrýva vodou chladený superpočítač bežiaci na novom operačnom systéme MB.OS, ktorý spracúva dáta z 10 externých kamier, 5 radarových senzorov a 12 ultrazvukových snímačov. Vďaka integrácii generatívnej umelej inteligencie cez ChatGPT-4o, Microsoft Bing aj Google Gemini dokáže nový virtuálny asistent MBUX „Hey Mercedes“ viesť prirodzenejšie dialógy s krátkodobou pamäťou. A stále pozná pár dobrých vtipov.
Tradičnou slabinou veľkých sklenených plôch zostáva ich náchylnosť na odtlačky prstov či nepríjemné odlesky pri priamom slnku. Mercedes však spravil obrovský krok vpred v ergonómii. V reakcii na spätnú väzbu zákazníkov znovu zaviedol koncept ovládania s kolieskovými spínačmi na novom multifunkčnom volante pre obmedzovač rýchlosti a tempomat DISTRONIC, rovnako ako klasický kolieskový ovládač hlasitosti.
Nemci sú zjavne hrdí najmä na zadné sedadlá, ktorým právom hovoria zasadacia miestnosť na kolesách. Špičkový zábavný systém pre zadné sedadlá prináša dve 13,1-palcové obrazovky s integrovanými HD kamerami pre videokonferencie cez Microsoft Teams, Zoom alebo Webex a dva odnímateľné diaľkové ovládače MBUX. a kto by to bol povedal, ale aj vyhrievané bezpečnostné pásy, ktoré vás prijemne zohrejú na a nabádajú k vyzliekaniu hrubých búnd pre bezpečnejšie uchytenie pásu. O čisté prostredie sa stará digitálne ovládanie vetrania a nový elektrický vzduchový filter s systémom ENERGIZING AIR CONTROL, ktorý ionizuje a prečistí celý vzduch v kabíne približne každých 90 sekúnd.
Šesť motorov má jedno spoločné
Ponuka pohonných jednotiek je rozvetvená tak, aby si vybral každý. K dispozícii je štandardná aj predĺžená karoséria, benzín, nafta aj plug-in hybrid, so šiestimi aj ôsmimi valcami. Všetky spaľovacie motory po novom využívajú 48-voltový elektrický systém s integrovaným štartér-generátorom (ISG) s výkonom 17 kW, ktorý zaisťuje bleskové a takmer nepostrehnuteľné štartovanie.
| Verzia / Motorizácia | Výkon / Krútiaci moment | 0 – 100 km/h | Kombinovaná spotreba (WLTP ) |
| S 350 d 4MATIC (Diesel 6-valec) | 230 kW (313 k) / 650 Nm | 5,6 s | 6,2 – 6,9 l/100 km |
| S 450 d 4MATIC (Diesel 6-valec) | 270 kW (367 k) / 750 Nm | 5,0 s | 6,3 – 6,9 l/100 km (test pod 9 l) |
| S 450 4MATIC (Benzín 6-valec) | 280 kW (381 k) / 560 Nm (overboost 600 Nm) | 4,9 s | 8,2 – 9,0 l/100 km |
| S 500 4MATIC (Benzín 6-valec) | 330 kW (449 k) / 560 Nm (overboost 640 Nm) | 4,7 s | 8,3 – 9,1 l/100 km |
| S 450 e (PHEV, Benzín 6-valec) | 320 kW (435 k) / 650 Nm | 5,4 s | 2,2 – 3,1 l/100 km (test 4,9 l) |
| S 580 e 4MATIC (PHEV, Benzín 6-valec) | 430 kW (585 k) / 750 Nm | 4,4 s | 2,6 – 3,0 l/100 km |
| S 580 4MATIC (Nový V8 M177 Evo) | 395 kW (537 k) / 750 Nm | 4,0 s | 10,6 – 11,3 l/100 km |
Pri plug-in hybridoch (S 450 e / S 580 e) zvládne akumulátor dojazd približne 100 km čisto na elektrinu, no batéria si vyberá svoju daň v podobe vyššej hmotnosti v zákrutách a zmenšeného batožinového priestoru.
Naftové verzie S 350 d a najmä silnejšia S 450 d s novým motorom OM 656 Evo disponujú elektricky vyhrievaným katalyzátorom pre rýchlejšiu úpravu emisií. S krútiacim momentom 750 Nm sa S 450 d na dlhých diaľničných trasách správa skôr ako lokomotíva, pričom v reálnej premávke nemá problém jazdiť so spotrebou pod 9 litrov.
Základný benzínový šesťvalec M 256 Evo v S 450 a S 500 dostal výkonnejší elektrický kompresor a funkciu overboost, ktorá krátkodobo navýši krútiaci moment až na 640 Nm pri predbiehaní.
S 580 4MATIC a.k.a. osemvalcový klenot pod kapotou
Ja som mala možnosť otestovať priamo vrcholnú štandardnú verziu S 580 4MATIC, a to prevažne na diaľniciach. To je pôda, kde si toto auto odslúži väčšinu svojho reálneho života. Najzaujímavejším technickým detailom je prepracovaný motor V8 (kód M 177 Evo), ktorý po novom dostal plochý kľukový hriadeľ (flat-plane crankshaft) s novým poradím zapaľovania. Toto riešenie, známe z výkonných športových áut, výrazne zrýchľuje reakcie motora na plyn a zvyšuje jeho efektivitu.
Výkon 395 kW (537 koní) a mamutí krútiaci moment 750 Nm posúvajú zrýchlenie z 0 na 100 km/h na neuveriteľné 4,0 sekundy. Na krátkych pripájacích pruhoch často človek rieši bezpečné zaradenie sa do plynulého prúdu, no tento motor neobyčajne upokojujúci. Stačí mierne pridať plyn a auto vás bez najmenšieho zaváhania vystrelí na požadovanú rýchlosť.
V kabíne pritom zostáva prekvapivo ticho. Vďaka novým izolačným opatreniam je motor turbínovo hladký naprieč celým rozsahom otáčok a ozve sa až vtedy, keď naozaj šliapnete na plyn naplno. Vtedy ponúkne príjemný, decentne bublavý osemvalcový zvuk. Pri ustálenej predpisovej jazde sa pritom spotreba pohybuje okolo rozumných 10,5 litra na 100 km.
Pohodlie ako hlavné krédo
Pri luxusnom sedane je komfort kráľom a nová S-trieda to berie smrteľne vážne. Popri štandardnom vzduchovom odpružení AIRMATIC ponúka voliteľný systém E-ACTIVE BODY CONTROL. Oba systémy po novom disponujú inteligentným tlmením, ktoré funguje v spojení s cloudom Mercedes-Benz (Car-to-X). Systém pomocou predných kamier neustále skenuje povrch vozovky a v milisekundách dokáže rozpoznať výtlky, nerovnosti aj dlhé spomaľovacie prahy, pričom predikčne pripraví zavesenie jednotlivých kolies ešte predtým, než k nim auto dorazí. Na slovenskom prepadnutom asfalte to nie je zbytočný luxus, ale systém, ktorý skutočne cítite v praxi, keďže podvozok cesty doslova vyžehlí.
Prekvapivo obratne si 5,3-metrový sedan vedie aj v meste a v podzemných garážach. Vďačí za to štandardne dodávanému natáčaniu zadnej nápravy o 4,5° (voliteľne až o 10°), ktoré zmenší polomer otáčania na úroveň kompaktného hatchbacku. Pri rýchlej jazde na diaľnici sa kolesá natáčajú v rovnakom smere ako predné, čo zabezpečuje bleskovú a stabilnú zmenu jazdných pruhov.
Práve v celkovom dojme je vidieť najväčší odstup od konkurencie v podobe BMW radu 7 či Audi A8, aj keď BMW ešte bude mať možnosť obhájiť svoj názor pri predstvení. Obe značky stavajú skvelé autá, no Mercedesu sa v novej Triede S podarilo spojiť najmodernejší superpočítač, dravý osemvalec a podvozkovú kultivovanosť do celku, ktorý opäť raz definuje vrchol svojej triedy.
Neprehliadnite: Nový Mercedes-Benz VLE: Má v triede veľkopriestorových MPV konkurenciu?
Verdikt
Po dňoch strávených za volantom S 580 mám jeden záver, ktorý asi nikoho neprekvapí. Toto auto funguje najlepšie na dlhých trasách a vo vysokých rýchlostiach. Nad 120 km/h som čakala, že sa okolo spätných zrkadiel ozve výraznejší šum vetra. Stalo sa, no zaujímavé je, že tento zvuk s rastúcou rýchlosťou prakticky nenarastá, a to ani pri jazde na hranici povolenej maximálky. Keď som si sadla dozadu, nepočula som ho takmer vôbec. Práve to je detail, ktorý veľa vypovedá o tom, komu je táto limuzína v skutočnosti určená.
Príjemne ma prekvapilo, že Mercedes vrátil na volant fyzické tlačidlá namiesto čisto dotykových plôch, ktoré trápili predchádzajúcu verziu. Je vidieť, že vypočuli skutočných zákazníkov, aj keď je trochu paradoxné, že pri klimatizácii stále väčšinu vecí riešite cez displej. Naopak, musím pochváliť nové digitálne ovládanie vetracích otvorov. Dá sa prepnúť na prednastavené režimy jedným dotykom, no stále sa dajú nasmerovať aj ručne a pri manipulácii z nich cítite kvalitný mechanický odpor.
Vyhrievané bezpečnostné pásy sa aktivujú automaticky spolu s vyhrievaním sedadiel a na mrazivé rána je to ideál, ktorý robí obrovský rozdiel. Pri jazde v kolónach po meste ma zasa dostal brzdový pedál, lebo auto reaguje jemne a plynulo, takže zastavenie posádku vzadu vôbec nenadhodí, čo je pri šoférskej limuzíne kľúčové.
Potešujúcim faktom pre slovenského kupujúceho je aj garančná politika. Na rozdiel od mnohých krajín, kde sa pri luxusných autách musíte spoliehať len na základné dvojročné minimum, Mercedes-Benz Slovakia ponúka v cene nového vozidla predĺženú záruku na 4 roky (alebo do 120 000 km). Majiteľ tak získa výborný servisný komfort a pokoj na dlhé obdobie.
Nová S-trieda nie je auto, ktoré by vás malo ohromiť jedným veľkým výstrelkom. Je to súčet desiatok malých, premyslených detailov, ktoré dokopy vytvárajú pocit, že sedíte v produkte s päťdesiatročnou tradíciou. A práve preto majú BMW radu 7 aj Audi A8 stále čo doháňať. Nejde totiž o jednu vlastnosť, v ktorej by Mercedes vyhral suverénne, ale o celkový dojem, ktorý sa len ťažko kopíruje.
Autá ma sprevádzajú už od detstva – začalo to otcovou garážou a pokračovalo cez testy, rozhovory a nekonečné hodiny strávené za volantom (aj klávesnicou). Dnes som šéfredaktorkou portálu Autoviny.sk a stále si myslím, že najlepší zvuk je ten, ktorý ide spod kapoty. Aj články by mali byť dobré ako niektoré autá – musia mať tempo, rytmus, pointu… a ak zanechajú stopu, o to lepšie. A práve o to sa v našej redakcii snažíme.
