TEST Alfa Romeo Tonale: Vytiahla zbrane najťažšieho kalibru. Pomohlo to?
Sú autá, ktoré musia začínať od nuly a zúfalo kričať o pozornosť. A potom sú tu kúsky ako Tonale, ktoré si svoju pozíciu stihli vydobyť a stačí im držať latku. Alfa Romeo našťastie nepustila k modernizácii dizajnéra s potrebou dokazovať svetu, že vie kresliť inak. Vzali osvedčený základ a doladili ho tak, aby ste presne vedeli, s kým máte tú česť.
Silueta, kompaktné rozmery aj základný postoj zostali zachované. Lenže akonáhle sa pozriete pozornejšie, a hlavne keď chytíte volant do rúk, zistíte, že Taliani si dali záležať na tých detailoch, ktoré robia rozdiel medzi pekným autom a autom s dušou.
Nová tvár, tá istá dravosť
Pohľad spredu odhaľuje agresívnejší predný nárazník. Tradičná maska chladiča Trilobe dostala po bokoch dodatočné nasávacie otvory s odkazom na nekompromisnú Giuliu GTA. Spolu s väčšími chladiacimi otvormi pri svetlách pôsobí auto širšie, drzejšie a sebavedomejšie. Zmena proporcií, skrátenie vizuálneho previsu a logo presne v strede nárazníka dodávajú predku potrebnú symetriu, ktorú podľa mňa chceli dizajnéri dosiahnuť od začiatku. Bočný profil osviežujú nové 20-palcové disky, ktoré sú ľahšie než doteraz, čo prospieva neodpruženej hmotnosti v zákrutách, nie len číslam na papieri. A ak chcete viac kontrastu, Taliani ponúkajú dvojfarebné lakovanie s čiernou strechou, ktoré skvele dopĺňa úzke LED svetlomety natiahnuté smerom k maske.
Vnútri zostala zachovaná správna alfatická DNA, no ergonómia urobila dobrý krok vpred. Masívnu páku prevodovky nahradil kompaktný otočný volič, vďaka čomu stredový tunel konečne dýcha a bezdrôtové nabíjanie telefónu je okamžite po ruke. Čo je hlavné pre Alfistov, obrovské hliníkové pádla pod volantom zostali na svojom mieste. Sú pevné, chladivé na dotyk a preraďovanie s nimi má stále tú správnu mechanickú emóciu.
Materiály v kabíne pôsobia hutnejšie, lícovanie je presnejšie a volič jazdných režimov DNA si našiel miesto opäť na stredovej konzole, takže kvôli zmene charakteru auta nemusíte loviť v podmenu displeja. Digitálny prístrojový štít má stále ikonický tvar dvoch tubusov (Cannocchiale), čím spája retro odkaz s dobrou grafikou. Užitočným doplnkom do mestskej džungle je nová 360-stupňová kamera s vyšším rozlíšením a aktívny parkovací asistent.
Riadenie, ktoré reaguje hneď
Alfa Romeo pri modeli Tonale vytiahla najstrmší prevod riadenia v celom segmente s pomerom 13,6:1. V praxi to znamená, že auto reaguje doslova na myšlienku alebo najmenší impulz prsta. Prekladanie rúk na volante či krútenie je tu pre to zbytočné. Stačí drobný pohyb zápästia a predok okamžite mení smer presne tam, kam sa pozeráte.
Má to však aj druhú stranu mince. Ja mám rada mechanickú spätnú väzbu a odpor vo volante, no v komfortnom režime mi riadenie pripadalo až príliš ľahké, syntetické a odťažité od asfaltu. Stačí však prepnúť otočný volič do režimu Dynamic a volant príjemne stuhne. V tej chvíli riadenie dostane tú tuhosť a Tonale sa zobudí a spomenie si, z akej liahne pochádza.
Akúkoľvek pochybnosť o citlivosti volantu však do bodky vynahradila konštrukcia podvozka. Namiesto lacnejšej torznej tyče použila Alfa nápravu MacPherson nielen vpredu, ale aj vzadu. Toto drahšie a náročnejšie inžinierske riešenie je v danej triede skutočnou raritou. Rozchod kolies sa navyše rozšíril na oboch nápravách (i keď iba o 1 cm), no prejavuje sa to vyššou stabilitou v rýchlych zákrutách, minimálnymi náklonmi karosérie a potlačenou nedotáčavosťou.
Prekvapivo dobre funguje kombinácia podvozka s obrovskými diskami. Vďaka ich nižšej hmotnosti tlmiče stíhajú reagovať aj rozbitých slovenských okreskách. Tam, kde by iné SUV posielali do kabíny nepríjemné nárazy a tupé údery, si Tonale zachováva nadhľad. Podvozok je síce nastavený tuhšie a športovejšie, no podarilo sa zachovať potrebný komfort bez toho, aby auto na ceste plávalo.
Koľko to stojí a čo dostanete navyše
Verzia s motorom 1.5 Ibrida (175 k) štartuje na sume 34 490 eur. Ak chcete Tonale v tej najatraktívnejšej podobe, oplatí sa siahnuť po výbave Sport Speciale za 37 190 eur, ktorú sme aj testovali. Získate športovo naladený balík so striebornými prahovými lištami, čiernymi štvorpiestikovými brzdovými strmeňmi Brembo a čierno-bielym čalúnením v kombinácii s Alcantarou.
Pre tých, ktorí majú radšej vyšší výkon a pohon oboch náprav, je v ponuke plug-in hybrid 1.3 Ibrida Plug-In Q4 so systémovým výkonom 270 koní (199 kW). Silu si tu delí 180-koňový benzínový agregát vpredu a 90 kW elektromotor obsluhujúci zadnú nápravu. Je to jediná verzia v ponuke s pohonom všetkých kolies, čo jej prepožičiava výbornú trakciu, podporenú elektronickou uzávierkou diferenciálu. Akceleráciu z nuly na stovku zvládne za 6,2 sekundy a čistý elektrický dojazd 60 až 68 km (podľa WLTP) v pohode pokryje denné jazdenie po meste bez kvapky benzínu.
Prekvapivo zostáva naďalej v ponuke aj naftová opcia pre diaľničných jazdcov, ktorou štvorvalec 1.6 MultiJet s výkonom 96 kW (130 k) a krútiacim momentom 320 Nm. S priemernou spotrebou okolo 5,2 l/100 km a cenníkom začínajúcim pod hranicou 33 000 eur má v dnešnej dobe stále svoje opodstatnenie.
Verdikt
Tonale nie je auto pre každého, a to je preňho tá najlepšia vizitka. Kto hľadá priestranné kompaktné SUV na denné fungovanie, no odmieta splynúť s davom identických áut na nákupnom parkovisku, nemá o čom premýšľať. Jeho šofér musí oceniť detaily ako umiestnenie voliča DNA pod palcom, chladivý hliník pádiel pri podraďovaní či hutnejší zvuk motora pri vytáčaní. Je to skrátka pre niekoho, kto sa autom nechce iba odviezť, ale chce z jazdy cítiť iskru.
Modernizované Tonale sa nesnaží o zbytočnú revolúciu. Taliani len dotiahli do dokonalosti detaily, ktoré to potrebovali. Tak mu dali mu dravší výraz, upratali ergonómiu v interiéri, posilnili stabilitu podvozka a spárovali hybrid s prevodovkou tak, že konečne funguje bez váhania.
Technické údaje Alfa Romeo Tonale Sport Speciale 1.5T Ibrida
| Kombinovaný výkon | 128 kW (175 koní) |
|---|---|
| Maximálny krútiaci moment | 240 Nm |
| Záruka | 8 rokov alebo 160 000 km |
| Maximálna rýchlosť | 212 km/h |
| Zrýchlenie (0–100 km/h) | 8,5 s |
| Rozmery (dĺžka × šírka × výška) | 4 522 × 1 841 × 1 601 mm |
| Rázvor | 2 636 mm |
| Prevodovka | 7-stupňová dvojspojková automatická TCT |
| Prevádzková hmotnosť | 1 600 kg |
| Spotreba v teste | 6,4 – 7,3 l / 100 km |
| Objem batožinového priestoru | 500 / 1 550 litrov |
| Cena test. vozidla | 41 690 eur |
Autá ma sprevádzajú už od detstva – začalo to otcovou garážou a pokračovalo cez testy, rozhovory a nekonečné hodiny strávené za volantom (aj klávesnicou). Dnes som šéfredaktorkou portálu Autoviny.sk a stále si myslím, že najlepší zvuk je ten, ktorý ide spod kapoty. Aj články by mali byť dobré ako niektoré autá – musia mať tempo, rytmus, pointu… a ak zanechajú stopu, o to lepšie. A práve o to sa v našej redakcii snažíme.
