Nové auto konečne poráža naftu. Nízka spotreba, za 4 sekundy z 0 na 100 km/h
Elektrická trieda C prichádza s výkonom, ktorý by ešte pred niekoľkými rokmi patril športovým modelom AMG. Na toto auto sme boli v redakcii už zvedaví, pretože Mercedes-Benz C 400 4MATIC zrýchli na stovku za štyri sekundy, ponúka batériu s kapacitou 94 kWh a sľubuje dojazd vyše 700 kilometrov. Ako sa nám pozdával v praxi a dokáže poraziť naftovú klasiku?
Mercedes-Benz triedy C patril dlhé roky k typickým služobným sedanom v Európe. Elektrická verzia sa od zaužívanej predstavy vzdialila. S dĺžkou 4 883 milimetrov už ide o „poriadny“ kus auta, pričom pod karosériou sa nachádza technika vyvinutá špeciálne pre elektromobily.
C 400 4MATIC má dva elektromotory, pohon všetkých kolies a systémový výkon 360 kW, teda 489 koní. Krútiaci moment dosahuje 800 Nm. Na papieri má tak auto parametre, pri ktorých by sme kedysi hovorili o vrcholnej športovej verzii. Mercedes ich však ponúka v sedane, ktorého hlavnou úlohou je pohodlne prepravovať posádku na dlhých trasách.
Takmer 500 koní, ale aj 2,5 tony
Zrýchlenie z 0 na 100 km/h dosahuje auto za štyri sekundy, čo je pôsobivé, a to najmä keď vezmeme do úvahy pohotovostnú hmotnosť 2 460 kilogramov. Maximálna rýchlosť je elektronicky obmedzená na 210 km/h.
Pri bežnej jazde má elektrický pohon výhodu v okamžite dostupom krútiacom momente. Predbiehanie nevyžaduje podradenie ani čakanie na nárast otáčok. Napriek vysokému výkonu nepôsobí C 400 koncepčne ako auto určené primárne na agresívnu jazdu.
Zaujímavosťou je dvojstupňová prevodovka na zadnej náprave. Na diaľnici prechádza na dlhší prevodový stupeň, čím pomáha znižovať spotrebu pri vyšších rýchlostiach. Predný elektromotor používa jednostupňový prevod. Hmotnosť sa však prejaví. Pri rýchlych zmenách smeru a ostrejšom prejazde zákrutami treba počítať s väčšou zotrvačnosťou ako pri ľahšom sedane.
Podvozok dáva prednosť komfortu
Auto v nami testovanej konfigurácii malo štandardný komfortný podvozok a 19-palcové disky. Mercedes ponúka aj vzduchové odpruženie s natáčaním zadných kolies, no za tento balík sa pripláca.
Rozdiel medzi oboma riešeniami pocítite najmä na nerovnostiach. Klasický podvozok poskytuje dobrú stabilitu a kontrolu karosérie, ale krátke ostré nerovnosti či priečne spoje dokáže preniesť do kabíny výraznejšie. Vzduchové odpruženie ich filtruje jemnejšie, no jeho mäkšie nastavenie nemusí vyhovovať každému.
Chválime, že veľký výkon nekomplikuje každodenné ovládanie vozidla, keďže reakcia na akcelerátor je pri pokojnej jazde dobre dávkovateľná. Auto zároveň využíva rekuperáciu s výkonom 300 kW. Intenzitu spomaľovania možno meniť a k dispozícii je aj režim, ktorý ju prispôsobuje premávke a situácii pred vozidlom. Ten však nie vždy reaguje rovnako prirodzene. Niekedy nechá auto dlhšie „plachtiť“ a následne začne brzdiť výraznejšie, ako vodič očakáva.
Spotreba: 15,5 kWh je dosiahnuteľných
Oficiálna kombinovaná spotreba našej konfigurácie predstavuje 15,5 kWh na 100 kilometrov. Mercedes k nej uvádza dojazd 709 kilometrov podľa WLTP. Akumulátor má využiteľnú kapacitu 94 kWh.
Veľkou prednosťou elektrickej triedy C je efektivita pohonu. Pri pokojnej jazde po okresných cestách sa spotreba dokáže pohybovať na úrovni 15 až 16 kWh na 100 kilometrov. V priaznivých podmienkach boli sme zaznamenali aj hodnoty blízko k 14 kWh.
Na diaľnici treba počítať skôr so spotrebou okolo 20 kWh. V závislosti od rýchlosti, počasia a profilu trasy tak vychádza dojazd približne na 430 až 550 kilometrov. Pri vyslovene úspornej jazde sa dá dostať aj nad 600 kilometrov.
Dôležitá je najmä diaľnica. Pri ustálenej rýchlosti 130 km/h bude spotreba vyššia ako pri pokojnom presune po okresných cestách. Presné číslo závisí aj od vetra, teploty a obutia. Veľká batéria však poskytuje dostatočnú rezervu na to, aby vodič nemusel plánovať zastávku každých 200 kilometrov.
Aerodynamike pomáha súčiniteľ odporu vzduchu 0,22. Na aute s dĺžkou takmer 4,9 metra má takáto hodnota význam najmä pri vyšších rýchlostiach, keď odpor vzduchu výraznejšie ovplyvňuje energetickú náročnosť jazdy.
Nabíjanie patrí medzi najväčšie prednosti
Mercedes používa 800-voltovú elektrickú architektúru. Maximálny deklarovaný nabíjací výkon dosahuje 330 kW. Z 10 na 80 percent sa akumulátor nabije za 22 minút. Pri kapacite 94 kWh to znamená doplnenie približne 65,8 kWh využiteľnej energie.
Pri dlhej ceste je tak možné po krátkej prestávke pokračovať ďalších niekoľko stoviek kilometrov. Mercedes uvádza doplnenie dojazdu 250 až 325 kilometrov za desať minút, hoci ide o hodnoty prepočítané podľa WLTP.
Za príplatok 676,50 eura dostanete výkonnejšiu 22 kW palubnú AC nabíjačku. Základom je 11 kW, pri ktorých Mercedes uvádza úplné nabitie približne za 10,5 hodiny. Pre vodiča s domácim wallboxom bude základná verzia často postačujúca, ale pri pravidelnom využívaní verejných AC staníc má výkonnejšia nabíjačka svoje opodstatnenie.
Interiér: Mercedes stavil na tri displeje
Keď sa pozrieme do interiéru, auto v našej konfigurácii malo čalúnenie z imitácie kože ARTICO v slonovinovej béžovej a čiernej farbe. Najvýraznejším prvkom kabíny je MBUX Hyperscreen s uhlopriečkou 39,1 palca. Displeje zaberajú veľkú časť palubnej dosky a vytvárajú iné prostredie ako v starších generáciách triedy C.
Grafika je ostrá, reakcie systému rýchle a možnosti nastavenia rozsiahle. Nie všetko je však vyriešené ideálne. Niektoré ovládacie prvky na centrálnom displeji sú pomerne ďaleko od vodiča. Pri jazde po nerovnej ceste je presné triafanie dotykových plôch menej pohodlné ako používanie klasických tlačidiel.
Výraznú úlohu zohráva elektronika. Navigácia dokáže plánovať nabíjacie zastávky, ale výber konkrétnych poskytovateľov nabíjania nie je vždy dostatočne flexibilný. Niektoré funkcie sú navyše súčasťou časovo obmedzených digitálnych služieb.
Batožinový priestor má auto vpredu aj vzadu
Elektrická trieda C má rázvor 2 962 milimetrov, čo je na sedan strednej triedy veľmi slušná hodnota. Napriek tomu nie je zadná lavica ideálnym miestom pre vysokých cestujúcich.
Problémom nie je len priestor na kolená, ale aj poloha sedadla a miesto pre chodidlá pod prednými sedadlami. Vyšší cestujúci nemusia mať dostatočnú oporu stehien a nízka línia strechy komplikuje nastupovanie.
Naopak, batožinové priestory sú vyriešené dobre. Zadný kufor má 470 litrov a pod prednou kapotou je ďalších 101 litrov. Predný priestor sa hodí najmä na nabíjacie káble, ktoré potom nezaberajú miesto medzi batožinou.
Základná cena C 400 4MATIC v našej konfigurácii dosahuje podľa cenníka 67 035 eur. Príplatková výbava ju zvýšila o 21 082 eur. Najväčšiu položku tvorí balík Premium za 7 749 eur. Obsahuje audiosystém Burmester, svetlomety DIGITAL LIGHT, panoramatickú strechu SKY CONTROL, bezkľúčový prístup a ďalšie komfortné prvky.
Verdikt: Oplatí sa elektrický Mercedes triedy C?
C 400 4MATIC má niekoľko veľmi silných argumentov. Ide o auto, ktoré dokáže spojiť vysoký výkon s rozumnou spotrebou a rýchlym nabíjaním. Batéria s kapacitou 94 kWh dáva zmysel aj vodičom, ktorí pravidelne absolvujú dlhé diaľničné trasy.
Pozrite si ďalšie fotky vozidla v našej fotogalérii:
Slabšou stránkou zostáva vysoká hmotnosť, priestorové kompromisy na zadných sedadlách a komplikovanejšie ovládanie niektorých funkcií. Kto očakáva klasický Mercedes s nenáročnými tlačidlami a maximálnym pohodlím pre všetkých cestujúcich, bude si musieť na nový koncept zvyknúť. Za 88 117 eur však dostanete veľmi rýchle a technicky vyspelé auto.
Navyše, z pohľadu každodenného používania sú podľa nás určite dôležitejšie faktory ako nízka spotreba, dobré sedadlá a rýchle nabíjanie než výkon 489 koní. V týchto oblastiach má toto auto potenciál osloviť aj vodičov, ktorí by ešte nedávno o výmene naftového Mercedesu za elektromobil vôbec neuvažovali.
K autám to Alexa ťahalo odmalička. Dnes rád mapuje kľúčové zmeny v automobilovom sektore a dopravných predpisoch. Rozumie témam, ktoré trápia moderných motoristov, a snaží sa ich vysvetľovať ľudskou rečou. Okrem toho, že Alex Šefčík upozorňuje vodičov na blížiace sa zmeny, rád píše o novinkách vo svete automoto. Na autá sa pozerá hlavne prakticky z pohľadu toho, čo prinášajú ľuďom v každodennom živote. E-mailový kontakt pre pripomienky a návrhy tém: alexsefcik20@gmail.com
