Poplatok 300 eur za staršie autá. Aj bežný Golf sa predraží
Pri kúpe jazdeného auta väčšina ľudí počíta s výdavkami na prvý servis, nové pneumatiky či poistenie. Jeden ďalší poplatok však prichádza ešte skôr. Pri prepise staršieho a výkonnejšieho auta si štát od vás vypýta stovky eur navyše. Nejde iba o luxusné modely. Dobrým príkladom je Škoda Octavia či Volkswagen Golf.
Slovenské registračné poplatky sú nastavené tak, že hodnota vozidla nehrá pri výpočte žiadnu úlohu. Auto môže stáť 5 000 eur alebo 50 000 eur. Dôležitý je výkon a ekologický koeficient. Z toho dôvodu môže staršia jazdenka priniesť pri prepise nepríjemné prekvapenie.
Registračný poplatok vs. cena auta
Pri zápise držiteľa vozidla sa najskôr vychádza z výkonu motora v kilowattoch. Čím je vyšší, tým vyššia je základná sadzba. Následne vstupuje do hry ekologický koeficient, ktorý pri bežných spaľovacích autách zohľadňuje emisnú normu.
Novšie vozidlá sú týmto systémom zvýhodnené. Napríklad Euro 6d má koeficient 0,4. Pri Euro 4 je to napríklad už 0,6. Norma Euro 3 má hodnotu 0,7 a pri Euro 2 sa používa koeficient 0,8. Nestačí preto, ak si pri kúpe jazdenky zistíte iba výkon vozidla. Dve autá s rovnakým počtom kilowattov majú často rozdielny registračný poplatok.
Starší Golf, ktorý vás bude stáť 300 eur
Dobrým príkladom sú autá ako Škoda Octavia, Volkswagen Passat či Golf, ktoré kupuje veľa Slovákov. My sme pre náš výpočet použili Volkswagen Golf piatej generácie. Verzia GTI s benzínovým motorom 2.0 TFSI ponúka výkon 147 kW, teda 200 koní. Vyrábala sa v časoch, keď bola emisná norma Euro 4 bežným štandardom.
V súčasnosti už nejde o nové ani žiadne extra drahé vozidlo. Golf V má za sebou približne dve desaťročia a kusy z prvých rokov výroby sa na trhu jazdeniek pohybujú v cenovej kategórii, v ktorej nakupujú aj ľudia hľadajúci dostupné druhé auto či zaujímavejšiu staršiu jazdenku.
Pri prepise však treba vziať do úvahy údaj výkonu 147 kW. Výkon nad 140 do 155 kW (vrátane) znamená základnú sadzbu 500 eur. Keďže pri Euro 4 sa uplatňuje koeficient 0,6, výpočtom sa dostaneme k 300 eurám.
Majiteľ tak musí štátu zaplatiť registračný poplatok vo výške 300 eur. Nezáleží na tom, či Golf kúpil za niekoľko tisíc eur, či má najazdených 100-tisíc alebo 300-tisíc kilometrov a ani na tom, akú má vozidlo aktuálnu trhovú hodnotu.
Novšie auto môže mať nižší poplatok
Zaujímavá situácia nastane, keď starý Golf porovnáme s oveľa novším vozidlom s rovnakým výkonom. Ak má moderné auto takisto 147 kW, základná sadzba zostáva na úrovni 500 eur. Napríklad pri emisnej norme Euro 6d sa však používa koeficient 0,4. Výsledkom je registračný poplatok 200 eur.
Majiteľ podstatne novšieho a potenciálne niekoľkonásobne drahšieho auta tak pri rovnakom výkone zaplatí o 100 eur menej ako človek, ktorý si kúpil približne dvadsaťročný Golf. Pri starších autách je preto vhodné pred kúpou pozrieť sa do technických údajov. Rozdiel medzi Euro 4 a Euro 6 sa pri slabom motore nemusí výrazne prejaviť. Pri vyšších výkonoch však už vzniká rozdiel v desiatkach až stovkách eur.
Pri ešte starších autách koeficient rastie
Golf V nie je „najhorší“ možný príklad. Euro 4 má koeficient 0,6, no pri starších emisných normách sa číslo ďalej zvyšuje až po koeficient 1 (pri Euro 1). Pri výkonných autách z 90. rokov sa ekologické zvýhodnenie postupne stráca. Majiteľ sa môže dostať veľmi blízko k celej základnej sadzbe podľa výkonu.
Problém sa netýka iba športových áut. Vyššie výkony mali aj väčšie rodinné sedany, kombi a SUV, ktoré sa momentálne dajú kúpiť za zlomok ich pôvodnej ceny. Nízka kúpna cena môže byť lákadlom, no motoristi neraz doplácajú na drahý prepis. Nehovoriac už o tom, že staršie autá mávajú vysoké náklady na servis najmä pri silnejších motoroch.
Elektromobily platia výrazne menej
Registračný poplatok dokáže byť aj nízky. Na opačnom konci štátneho systému stoja elektromobily. Pri vozidle, ktorého jediným zdrojom energie je elektrina, predstavuje poplatok za zápis držiteľa jednotných 33 eur. Ide o zákonné minimum, poplatok nesmie byť po prenásobení koeficientom nikdy nižší.
Zvýhodnené sú aj niektoré ďalšie druhy pohonu. Pri plug-in hybridoch a vodíkových vozidlách sa uplatňuje ekologický koeficient 0,2.
Keďže však pri klasickom benzínovom alebo naftovom aute zostáva dôležitá kombinácia výkonu a emisnej normy, vodič kupujúci lacnú staršiu jazdenku často zaplatí pri zápise násobne viac ako majiteľ oveľa drahšieho elektromobilu.
Elektronický prepis ako možnosť ušetriť
Registračný poplatok sa dá aspoň čiastočne znížiť elektronickým podaním, o čom mnohí motoristi stále nevedia. Správne poplatky pri elektronických úkonoch bývajú nižšie o polovicu. Takáto zľava má však stanovený maximálny limit, a to vo výške 50 eur.
Pred kúpou staršieho výkonnejšieho auta sa oplatí urobiť jeden výpočet navyše. Okrem ceny auta, poistky a prvého servisu si pozrite výkon v kW a emisnú normu, aby ste si vybrali auto, ktoré sa zmestí do vášho rozpočtu.
Zdroj: Ministerstvo vnútra SR, zákon č. 145/1995 Z. z. o správnych poplatkoch
K autám to Alexa ťahalo odmalička. Dnes rád mapuje kľúčové zmeny v automobilovom sektore a dopravných predpisoch. Rozumie témam, ktoré trápia moderných motoristov, a snaží sa ich vysvetľovať ľudskou rečou. Okrem toho, že Alex Šefčík upozorňuje vodičov na blížiace sa zmeny, rád píše o novinkách vo svete automoto. Na autá sa pozerá hlavne prakticky z pohľadu toho, čo prinášajú ľuďom v každodennom živote. E-mailový kontakt pre pripomienky a návrhy tém: alexsefcik20@gmail.com
