Dopravné kamery nás už nenechajú na pokoji: Odhalia telefón, pás aj ďalších 50 priestupkov
Dopravná kamera už dávno nemusí byť iba zariadením, ktoré odfotí auto prekračujúce maximálnu povolenú rýchlosť. Technológie postupne smerujú k tomu, že jeden kamerový systém dokáže sledovať viacero správaní vodiča naraz. Najnovší príklad prichádza z Ruska, kde sa pripravuje nová generácia systémov Azimut. Tá má podľa spoločnosti Urbantech od roku 2027 dokázať automaticky zaznamenávať viac ako 50 typov dopravných priestupkov.
Ide pritom o výrazný posun oproti klasickým radarom. Nové kamery majú využívať aj neurónové siete, teda technológie schopné analyzovať obraz a rozpoznávať konkrétne situácie. Výsledkom má byť systém, ktorý nebude sledovať iba rýchlosť vozidla, ale aj správanie vodiča a ďalšie okolnosti na ceste.
Neprehliadnite: Chyba kamery spravila z neho kriminálnika. Nevinný vodič skončil s pištoľou pri hlave
Foto: Archív
Dopravná kamera si má všimnúť aj telefón či bezpečnostný pás
Podľa informácií, ktoré poskytol zástupca generálneho riaditeľa skupiny Urbantech Alexander Dombrovskij portálu Autonews.ru, má byť nová generácia označovaná ako Azimut 5. Nahradiť má súčasný systém Azimut 4. Medzi priestupkami, ktoré má nová technika dokázať zaznamenať, patria napríklad nepoužitie bezpečnostného pásu, používanie telefónu počas jazdy, jazda motocyklistu bez prilby, nedanie prednosti chodcovi na priechode alebo jazda bez stretávacích či denných svetiel.
To je podstatne širší záber ako pri klasickom stacionárnom radare. Vodič tak môže mať pocit, že kamera sleduje iba jeho rýchlosť, zatiaľ čo systém v skutočnosti analyzuje oveľa viac informácií. Urbantech pritom uvádza, že súčasný Azimut 4 dokáže súčasne zaznamenávať 12 typov dopravných priestupkov a celkovo pracuje s 51 kategóriami priestupkov. Nová generácia má túto schopnosť ďalej rozšíriť. Firma zároveň tvrdí, že približne 30 percent existujúcich systémov fotografického a videozáznamu v Rusku je už technicky alebo morálne zastaraných.
Foto: Archív
Z radaru sa stáva pozorovateľ vodiča
Práve tento vývoj je zaujímavý aj z pohľadu Slovenska. Moderný dopravný kamerový systém totiž už nie je iba „foťák na pokuty“. Stáva sa z neho komplexný senzorický systém, ktorý dokáže vyhodnocovať správanie vozidiel a vodičov. Azimut 4 podľa údajov samotného Urbantechu využíva radarovú aj neradarovú technológiu merania rýchlosti a jeho systém je schopný pomocou neurónových sietí vyhodnocovať aj zložitejšie priestupky, napríklad používanie bezpečnostného pásu či mobilného telefónu.
Technicky má byť Azimut 5 navyše modulárny. Základom má byť výpočtový monoblok, ku ktorému možno pripájať ďalšie kamery, detektory vozidiel a senzory. To umožňuje systém prispôsobovať podľa konkrétneho miesta a požadovaných funkcií. A práve tu vzniká otázka, ktorá sa netýka iba Ruska.
Slovensko malo vlastný kamerový problém
Na Slovensku sa totiž v roku 2026 rozbehol projekt modernizácie automatizovaného dohľadu nad cestnou premávkou. V rámci testovania boli použité dve kamery NERO R-ONE. Rezort vnútra pôvodne uvádzal, že zariadenia pochádzajú z Cypru, pričom dodávateľ Soitron odmietal, že by išlo o ruskú techniku.
Situácia sa zmenila po bezpečnostnej analýze Národného bezpečnostného úradu. Ten v auguste uviedol, že pri posudzovaných radarových kamerách identifikoval viacero rizík vrátane problémov s komunikačnými rozhraniami, vzdialeným prístupom, pôvodom hardvéru a softvéru či nedostatočným zabezpečením programového vybavenia. NBÚ zároveň upozornil na NERO R-ONE od výrobcu SODASUS z Cypru, ale aj na systémy Cordon od ruského výrobcu Simicon a zariadenia Cordon od chorvátskej spoločnosti NEROline.
Ministerstvo vnútra následne priznalo, že analýza NBÚ potvrdila prítomnosť ruských komponentov v testovaných kamerách a označila ich prípadné nasadenie do ostrej prevádzky za potenciálne bezpečnostné riziko. Dve testované zariadenia pritom podľa rezortu neboli napojené na citlivé databázy a systém v testovanej podobe nevyhodnocoval priestupky. Dôležité je aj to, že nešlo o 279 už nasadených ruských kamier, ako sa objavilo v niektorých medializovaných interpretáciách. Podľa dostupných informácií boli v testovaní dve zariadenia, pričom 279 kamier predstavovalo plánovaný rozsah nového systému.
Foto: Archív
Zaujímavá paralela
A práve preto je ruský Azimut 5 zaujímavou paralelou k slovenskému prípadu. Na jednej strane vidíme technologický trend smerujúci k tomu, že jedna kamera dokáže kontrolovať desiatky rôznych situácií. Na druhej strane slovenská skúsenosť ukázala, že pri takýchto systémoch nestačí riešiť iba to, čo kamera dokáže zmerať. Rovnako dôležité je, kto technológiu vyrobil, odkiaľ pochádzajú jej komponenty, aký softvér používa, ako komunikuje so systémom a či je možné do nej pristupovať zvonka.
To je pri dopravných kamerách mimoriadne podstatné. Takéto zariadenia totiž nemusia pracovať iba s údajom o rýchlosti. Moderný systém môže vytvárať obraz o konkrétnych vozidlách, ich pohybe a dopravnej situácii. Čím viac funkcií kamera dostane, tým väčší význam má aj jej kybernetická bezpečnosť.
Budúcnosť môže patriť kamerám, ktoré vidia takmer všetko
Trend je pritom jasný. Dopravné kamery sa menia z jednoduchých zariadení na inteligentné systémy schopné analyzovať obraz v reálnom čase. Rusko teraz predstavuje ďalší krok v podobe Azimut 5, ktorý má podľa výrobcu a prevádzkovateľa zvládnuť viac ako 50 typov priestupkov.
Slovensko pritom práve zažilo vlastnú lekciu, že pri podobnej technike nestačí pozerať iba na cenovku, počet plánovaných zariadení či počet priestupkov, ktoré dokáže zaznamenať. Pri kamerách, ktoré majú jedného dňa automaticky sledovať pás, telefón, prilbu, priechod pre chodcov, svetlá a množstvo ďalších vecí, bude rovnako dôležitá otázka, čo presne sa deje vo vnútri zariadenia a kam smerujú údaje, ktoré kamera získava. A to už nie je iba otázka dopravnej polície. Je to aj otázka bezpečnosti celej infraštruktúry.
Autá a motorky ma polarizujú prakticky od ranného detstva. Sú pre mňa koníčkom a zároveň aj vášňou. A tomu som prispôsobil celý svoj život. V publicistickom svete pôsobím prakticky 10 rokov, a za ten čas som mal možnosť vyskúšať stovky nových alebo jazdených áut a motoriek. Vo svojich článkoch sa snažím priniesť aktuálne informácie, triezvy pohľad na svet, motoristom poradiť a zároveň prinášam aj kvalitnú výpovednú hodnotu.
