Range Rover konečne zahodil benzín. Jeho prvý elektromobil má 550 koní, obrovskú batériu a stále prebrodí 90 cm vody
Elektrifikácia sa dostala aj na miesto, kde by ešte pred pár rokmi pôsobila takmer kacírsky. Range Rover Electric je prvým plne elektrickým modelom Range Rover v histórii, no dôležité je povedať jedno: nejde o náhradu doterajších benzínových, naftových či plug-in hybridných verzií. Tie zostávajú naďalej v ponuke. Elektrický model sa k nim pridáva ako samostatná alternatíva pre zákazníkov, ktorí chcú charakter Range Roveru bez spaľovacieho motora.
Range Rover Electric je prvým plne elektrickým modelom v histórii a značka sa pri ňom rozhodla nerobiť revolúciu tam, kde ju zákazníci nechcú. Žiadny futuristický experiment ani elektrické SUV, ktoré sa na Range Rover iba hrá. Na pohľad zostáva prakticky tým istým majestátnym autom. Veľké zmeny sa odohrali pod karosériou.
A čísla rozhodne nie sú skromné. Dva elektromotory, 550 koní, 850 Nm, použiteľná kapacita batérie 118,5 kWh a dojazd až 600 kilometrov podľa WLTP. Z nuly na 100 km/h sa pritom takmer 2,8-tonové SUV dostane za 4,5 sekundy.
Range Rover Electric sa nesnaží kričať, že je elektromobil
Azda najzaujímavejšie na novinke je to, ako málo sa dizajnéri snažili ukázať, že ide o elektrické auto. Range Rover stavil na princíp „najprv Range Rover, až potom elektromobil“.
Elektrická verzia preto nedostala dramaticky odlišnú karosériu. Zmenila sa predovšetkým maska, aerodynamicky optimalizované sú kolesá a úpravami prešiel spodok vozidla. Výsledkom je koeficient odporu vzduchu Cd 0,29. Na auto s dĺžkou vyše päť metrov a proporciami menšej budovy je to veľmi slušná hodnota.
Dáva to zmysel. Človek, ktorý si kupuje Range Rover, pravdepodobne nechce svojim susedom vysvetľovať, že si kúpil elektromobil. Chce Range Rover. Len bez osemvalca pod kapotou.
Batéria má 118,5 kWh. Napriek tomu sa má nabiť za 22 minút
Veľké auto potrebuje veľkú batériu a Range Rover sa s tým príliš nepáral. Pod podlahou sa nachádza dvojvrstvová lítiovo-iónová batéria s využiteľnou kapacitou 118,5 kWh, pozostávajúca z 344 prizmatických článkov.
Výrobca udáva dojazd až 600 kilometrov podľa WLTP, hoci zároveň realistickejšie hovorí o približne 535 kilometroch v reálnej prevádzke.
Oveľa zaujímavejšie je nabíjanie. 800-voltová architektúra umožňuje na 350 kW stojane nabiť batériu z 10 na 80 percent približne za 22 minút. Desať minút pri nabíjačke má podľa WLTP stačiť na doplnenie 220 kilometrov dojazdu. Palubná AC nabíjačka zvláda 22 kW.
To sú hodnoty, ktoré už pri diaľkovom cestovaní začínajú dávať zmysel aj pri aute s takto obrovskou batériou.
Váži 2 810 kilogramov. A stovku dá za 4,5 sekundy
Fyziku však neoklamete. Range Rover Electric má podľa technických údajov pohotovostnú hmotnosť od 2 810 kilogramov.
Na druhej strane má čím túto masu rozhýbať. Dvojica elektromotorov s permanentnými magnetmi poskytuje v silnejšej verzii systémových 405 kW, teda 550 koní, a 850 Nm.
Stovka za 4,5 sekundy je pôsobivá, no možno ešte výrečnejšie je zrýchlenie z 80 na 120 km/h za 2,7 sekundy. Presne to je parameter, ktorý pocítite pri bežnom predbiehaní.
Maximálna rýchlosť je 200 km/h.
Elektrický Range Rover má stále zvládnuť to, čo väčšina majiteľov nikdy neskúsi
Elektrický pohon mohol byť problémom najmä pre jednu z tradičných vlastností Range Roveru: schopnosti mimo asfaltu. Výrobca preto vyvinul nový systém riadenia trakcie, ktorý dokáže upravovať otáčky elektromotorov v intervaloch do 50 milisekúnd. Podľa výrobcu je reakcia až stokrát rýchlejšia než pri porovnateľnom spaľovacom riešení.
A potom je tu údaj, ktorý sa pri elektromobile číta zvláštne dobre: brodivosť 900 milimetrov.
Áno, elektrické luxusné SUV s viac ako 100-kWh batériou stále dokáže prejsť takmer metrovou vodou. V terénnom nastavení má nájazdový uhol 33,2 stupňa a zvládnuť má stúpanie so sklonom až 45 stupňov.
Práve tu dáva elektrický pohon paradoxne veľký zmysel. Elektromotory dokážu dávkovať krútiaci moment omnoho presnejšie než spaľovací motor s prevodovkou. Nový režim Single Pedal preto funguje aj pri jazde v teréne a ponúka tri stupne rekuperácie.
Toto môže byť auto, ktorému elektrický pohon sedí viac než osemvalec
Range Rover Electric nebude automobilom pre masy a ani sa o to nesnaží. Je to skôr zaujímavý test toho, či môže elektrický pohon fungovať práve v segmente, ktorý bol desaťročia synonymom veľkých benzínových a naftových motorov.
A možno prekvapivo môže.
Range Rover nikdy nebol športiakom postaveným na zvuku motora či mechanickom zážitku. Jeho najväčšími devízami boli ticho, plynulosť, obrovská rezerva výkonu a schopnosť izolovať posádku od okolitého sveta. Presne v týchto disciplínach má elektromotor prirodzenú výhodu.
Otázkou teda nebude, či dokáže byť Range Rover Electric dostatočne dobrým elektromobilom. Oveľa zaujímavejšie bude zistiť, či nebude nakoniec lepším Range Roverom než jeho spaľovací súrodenci.
Automobilový priemysel čelí najťažšej skúške od samotného vzniku. Vysporiadať sa musí nielen s novými technológiami, reguláciou či elektrickou revolúciou, ale aj s čoraz častejším prehodnocovaním významu a dôležitosti automobilov v našich životoch. Ako to celé nakoniec dopadne, zatiaľ nie je známe. Transformácia sa však ešte len začína a budem veľmi rád, keď sa na túto cestu vyberiete spolu so mnou. Držte si klobúky!
