PRÍBEH: Ako vznikol najpredávanejší Opel všetkých čias? Motor najazdil aj 1 milión kilometrov
Sú autá, ktoré trhajú rekordy v tratiach, a potom autá, ktoré prinútia celý kontinent sadnúť za volant. Keď v roku 1991 automobilka z Rüsselsheimu poslala na zaslúžený odpočinok starnúci Kadett, málokto čakal, čo bude nasledovať. Zrodila sa Astra F, z ktorej sa do roku 1997 predalo neuveriteľných 4,13 milióna kusov. Práve tento model dodnes drží titul pre najpredávanejší Opel všetkých čias.
Totálny reštart
Začiatok 90. rokov priniesol do európskeho automobilového sveta zemetrasenie. Vodiči už nechceli len spoľahlivé presúvadlo z bodu A do bodu B. Už chceli aj vyššiu bezpečnosť, kultivovanejší prejav, ekologickejšie motory a priestor, v ktorom nebudú musieť kolená tlačiť do prístrojovej dosky.
Odpoveďou bola radikálna zmena. Názov Kadett putoval do histórie a nahradilo ho meno Astra, prebraté od britskej sestry Vauxhall. Dizajnéri a inžinieri posunuli čelné sklo o 74 milimetrov dopredu, čím v kabíne stvorili pocit vzdušnosti, o akom sa konkurentom v tej dobe ani nesnívalo.
Máme aj ďalšie príbehy: Alfa Romeo 164: Najväčší risk v dejinách Milána dopadol na výbornú, len sekundy od krachu
Opel Astra F (1992)
Opel zároveň ponuku rozložil tak masívne, že si vybral naozaj každý:
-
3- a 5-dverový hatchback pre mladých a mestských vodičov,
-
Klasický sedan pre konzervatívnejšiu klientelu,
-
Obrovský karavan (Caravan), ktorý sa stal legendou živnostníkov a rodinných dovoleniek,
-
Štýlový Kabriolet, pod ktorý sa podpisovalo slávne talianske štúdio Bertone.
Opel Astra Cabrio (1994-2000)
Aj keď si mnohí Astru F pamätajú najmä ako pracovného koňa na každodenné dochádzanie, vo svojej dobe išlo o technologického priekopníka. V strede palubnej dosky sa objavil pokrokový Multi-Info Display (MID) spájajúci údaje z rádia, vonkajšej teploty a palubného počítača. Astra zároveň ako jedna z prvých v triede ponúkla kabínový peľový filter a od roku 1994 pridala v základe čelné airbagy s výstuhami dverí.
Málokto navyše vie, že najpredávanejší Opel slúžil aj ako priekopník dnešnej elektromobility. V rokoch 1993 až 1997 Opel testoval na nemeckom ostrove Rügen flotilu desiatich elektrických prototypov s názvom Astra Impuls III. Tieto vozidlá s niklovo-kadmiovými batériami dosahovali rýchlosť 120 km/h a reálny dojazd okolo 150 km, čo sú na 90. roky absolútne fascinujúce čísla.
Opel Astra Impuls 3 (1996)
Ostrý GSi proti legendárnemu milionárovi
Astra F dokázala spájať úplne odlišné svety. Prvkom, ktorý kompletne preformátoval triedu ostrých hatchbackov, bol ikonický dvojlitrový atmosférický motor C20XE s výkonom 150 koní. Vďaka špičkovo vyladenej aerodynamike s koeficientom odporu vzduchu 0,30 dokázala Astra GSi otriasť pozíciou konkurenčného Golfu GTI, pričom do kompaktnej triedy ako prvá priniesla aj pokročilý elektronický systém trakčnej kontroly.
Na druhej strane tu bola technika pre bežný život. Legendárne atmosférické benzínové štvorvalce zniesli takmer čokoľvek, no skutočnou hviezdou diaľničných kilometrov bol naftový motor 1.7 TD od Isuzu. Tento agregát si v motoristických kruhoch vyslúžil povesť milionára, pretože aj pri základnej údržbe najazdil státisíce kilometrov bez jediného zaváhania.
Mohlo by Vás zaujímať: PRÍBEH: Chrysler Voyager pôvodne nechceli vyrábať, nakoniec sa stal finančným zázrakom
Opel Astra GSI 16V Rallye Monte Carlo 1993
Veľká slabina a nostalgia
Bol to dokonalý automobil? Nie. A bola by chyba tvrdiť to. Ak mala Astra F svoju Achillovu pätu, bola to korózia. Prvé ročníky trpeli nedostatočnou antikoróznou ochranou zadných lemov, prahov a palivového hrdla. Vtipy o tom, že „Opel hrdzavie už v katalógu“, sprevádzali Astru roky.
Pravda je však taká, že pri správnej starostlivosti a občasnej výmene prahov tieto autá slúžili bez protestov 20 aj 30 rokov. Mnohé z nich jazdia po cestách dodnes.
Opel Astra F (1991-94)
Astra F bola poctivá, dravá a dostupná technika. Boli to prvé cesty k moru na zadných sedadlách s otvorenými oknami, prvý karavan naložený po strechu na chatu, aj prvé ozajstné auto pre celú generáciu vodičov. Najpredávanejší Opel v histórii si svoj status nevystrieľal reklamnými kampaňami, ale miliónmi verných služieb. A za to si zaslúži rešpekt aj po desaťročiach.
Autá ma sprevádzajú už od detstva – začalo to otcovou garážou a pokračovalo cez testy, rozhovory a nekonečné hodiny strávené za volantom (aj klávesnicou). Dnes som šéfredaktorkou portálu Autoviny.sk a stále si myslím, že najlepší zvuk je ten, ktorý ide spod kapoty. Aj články by mali byť dobré ako niektoré autá – musia mať tempo, rytmus, pointu… a ak zanechajú stopu, o to lepšie. A práve o to sa v našej redakcii snažíme.
